Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта

 
3. Квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

3.1. Особенности  ответственности при совершении  нарушений правил движения и  эксплуатации транспорта.

Уголовный кодекс Российской Федерации предусмотрел в ст. 264 следующие  виды вредных последствий при совершении нарушений правил движения и эксплуатации транспорта: причинение смерти одному или нескольким лицам, причинение различных по тяжести телесных повреждений. Рассмотрим каждое из указанных вредных последствий.

Причинение смерти потерпевшему закон рассматривает как одно из самых тяжких вредных последствий. Данное вредное последствие вменяется в вину лицу, допустившему транспортное происшествие, только в том случае, если оно находилось в причинной связи с нарушением и если имелись при этом определенные субъективные основания - соответствующая форма вины. ¹⁸

В ч. 2 ст. 264 УК говорится  о причинении смерти потерпевшему, а в ч. 3 - о нарушении, которое  повлекло гибель нескольких лиц. Закон  при этом имеет в виду, - что  потерпевшими могут быть любые лица, которые пострадали от транспортной аварии. Высказывалось мнение, что гибель при транспортной аварии родственников виновного или иных близких ему лиц не относится к разряду тех вредных последствий, о которых говорится в ст. 264 УК. Однако для такого вывода закон не дает никаких оснований. Наличие подобных обстоятельств не должно влиять на квалификацию преступления, но может быть учтено при определении меры наказания. Как правило, именно так и решаются судами те уголовные дела, в которых потерпевшими оказываются близкие родственники виновного.

Для наличия состава  преступления, предусмотренного ст. 264 УК, необходимо, чтобы телесные повреждения  или материальный ущерб были причинены  другим лицам, а не самому виновному.

Действующее уголовное  законодательство рассматривает в качестве самостоятельного, особо опасного вида автотранспортного преступления такое нарушение правил движения и эксплуатации транспорта, которое повлекло гибель нескольких лиц (ч. 3 ст. 264 УК РФ). Под гибелью нескольких лиц понимается причинение смерти двум или более гражданам.

3.2. Квалификация  преступных нарушений правил  движения и эксплуатации транспорта 

 

Действующее уголовное  законодательство предусматривает  различную квалификацию преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта в зависимости от тяжести причиненных телесных повреждений. ¹⁹ Так, если причинены тяжкие или средней тяжести телесные повреждения, действия виновного квалифицируются по ч. 1 ст. 264 УК.  Квалификация не меняется от того, какому количеству лиц были причинены телесные повреждения, однако это обстоятельство наряду с другими должно быть учтено при определении виновному меры наказания.

Оценка степени тяжести  того или иного телесного повреждения, причиненного в результате нарушения  правил движения или эксплуатации транспорта, производится исходя из тех же критериев и в том же порядке, что и при квалификации телесных повреждений по статьям о преступлениях против личности. В частности, необходимо руководствоваться положениями статей 111, 112, 115 УК и Правилами определения степени тяжести телесных повреждений.

Для определения степени  тяжести телесных повреждений обязательно  назначение судебно-медицинской экспертизы. Отсутствие в акте судебно-медицинской  экспертизы четкого указания о тяжести  телесных повреждений является основанием для направления дела на новое судебное рассмотрение или для производства дополнительного расследования.

Значительно усложняется  вопрос, если виновный привлекается за совершение в разное время нескольких преступных нарушений правил движения, повлекших различные по тяжести вредные последствия. Имеет ли здесь место реальная совокупность преступлений? Ведь ст. 17 УК РФ совокупностью преступлений признает те случаи, когда лицо признано виновным в совершении двух или более преступлений, предусмотренных различными статьями Особенной части УК РФ. В рассматриваемой ситуации речь идет о деяниях, предусмотренных разными частями одной и той же статьи УК.

4. Статистика ДТП за 10 месяцев 2012 года.

 

ГИБДД России опубликовала официальную статистику аварийности за январь-октябрь 2012 года. За десять месяцев в России случилось 170 091 ДТП с пострадавшими. Это на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В автокатастрофах погибли 23 173 человека (рост на 1,2%), а увечья различной степени тяжести получили 216 384 человека. Инспекторы выписали 17 млн штрафов. Водителей, нарушающих скоростной режим, выезжающих на встречку, проезжающих светофор на «красный», стало больше: они совершили 148 986 ДТП. Жертвами лихачей за январь-октябрь стали 20 090 человек, ранения получили 197 444 человек.

ДТП с участием нетрезвых водителей стало больше в этом году на 2,2% — 10 876. Однако число погибших снизилось на 7,7% — до 1704 человек. Ранения в «пьяных» ДТП получили 15 853 человека (рост на 1,8%). Здесь стоит подчеркнуть, что все эти аварии не обязательно происходят по вине нетрезвого водителя: в статистике подчеркивается, что это просто ДТП с участием кого-то пьяного. К тому же в эту статистику попадают и те водители, в крови и выдыхаемом воздухе которых приборы зафиксировали мизерное количество алкоголя, равное статистической погрешности. Еще одна причина, из-за которой в России гибнут люди, а ситуация толком не меняется, — это неудовлетворительное состояние улиц и дорог. Из-за разбитого дорожного полотна в этом году произошло 34 503 аварии с пострадавшими (рост на 3,2%), в которых 5666 человек погибли (рост на 5,9%) и 44 096 получили ранения (рост на 4,9%). Несмотря на то что из-за выбоин и ухабов в России гибнет в три раза больше людей, чем из-за «пьяных», в отношении халатных чиновников и подрядчиков, допускающих такое состояние дорог, никаких ужесточающих мер предпринимать не планируется. Заметно меньше стало происходить аварий по вине пешеходов. С их участием за январь-октябрь произошло 22 580 ДТП (снижение на 7,2%), в которых 3862 человека погибли (снижение на 8,2%) и 19 829 получили увечья (снижение на 6,7%). Чтобы улучшить этот показатель, в ГИБДД накануне предложили обязать пешеходов носить светоотражающие стикеры. Несмотря на широкую кампанию властей в виде популистских акций вроде «Внимание — дети» или «Безопасное колесо», растет число автокатастроф, в которых страдают несовершеннолетние. В этом году с их участием произошло 18 085 аварий (рост на 4,4%), в которых 822 ребенка погибли (рост на 1,6%) и 19 098 получили ранения (рост на 4,9%).

Статистика преступлений.

По сравнению с аналогичным  периодом прошлого года количество выявленных грубых нарушений, за которые в соответствии с административным законодательством  предусмотрено лишение права управления, возросло. В сфере безопасности дорожного движения более жестко применялись предусмотренные законом меры административного воздействия. Доля предупреждений от общего числа принятых решений по административным делам снизилась с 7,6% до 3,5%, а число наложенных штрафов увеличилось на 22,5%.

За десять месяцев 2012 года совершено 142 грабежа, 103 разбоя, 1544 угона. Всего за 2012 год зарегистрировано более 11 тыс. хищений автотранспортных средств, из которых раскрыто 973 (8.6%).

 

 

 

Заключение.

Проведенные исследования в данной курсовой работе, исходили из следующих положений:

     1) отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе;

           2) для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим

правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

Поставленные во введении к работе промежуточные задачи решены со следующими результатами.

1. Преступления, посягающие  на безопасное функционирование транспортных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в новом Уголовном кодексе, вступившем в силу 13 июня 1996 г. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.

2. Видами преступлений  против безопасности движения  и эксплуатации транспортных средств являются: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта; нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; оставление места дорожно-транспортного происшествия; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта; нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов; неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие; нарушение правил международных полетов.

3. По объективной стороне  преступления против безопасности  движения и эксплуатации транспорта представляют собой действия или бездействия. Субъективная сторона транспортных преступлений – всегда преступная неосторожность в форме самонадеянности или небрежности по отношению к последствиям. Субъект рассматриваемых деяний в большинстве случаев специальный, а именно лица, управляющие транспортным средством или иным лицом, профессионально обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе, обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Возраст уголовной ответственности за транспортные преступления – 16 лет.

4. Предметом преступления, согласно ст. 264, является автомобиль, трамвай или другое механическое  транспортное средство. Для состава  преступления, необходимо, чтобы общественно  опасные действия (бездействие) лица выражались в нарушении правил дорожного движения или правил эксплуатации. Важное значение при рассмотрении субъективной стороны автотранспортных преступлений имеет вопрос, относительно каких обстоятельств совершенного деяния необходимо выяснять психическое отношение виновного.

5. Уголовный кодекс  Российской Федерации предусмотрел  в ст. 264 следующие виды вредных  последствий при совершении нарушений  правил движения и эксплуатации  транспорта: причинение смерти одному  или нескольким лицам, причинение  различных по тяжести телесных повреждений. Рассмотрим каждое из указанных вредных последствий. Причинение смерти потерпевшему закон рассматривает как одно из самых тяжких вредных последствий. Данное вредное последствие вменяется в вину лицу, допустившему транспортное происшествие, только в том случае, если оно находилось в причинной связи с нарушением и если имелись при этом определенные субъективные основания - соответствующая форма вины.

6. Действующее уголовное  законодательство предусматривает  различную квалификацию преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта в зависимости от тяжести причиненных телесных повреждений. Так, если причинены тяжкие или средней тяжести телесные повреждения, действия виновного квалифицируются по ч. 1 ст. 264 УК.

Квалификация не меняется от того, какому количеству лиц были причинены  телесные повреждения, однако это обстоятельство наряду с другими должно быть учтено при определении виновному меры наказания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список (нормативных актов  и) использованной литературы

 

Нормативно правовые акты.

1. Конституция РФ. (с изменениями от 30.12.2008 г.) Айрис Пресс Москва 2012 г.

2. Уголовный кодекс Российской Федерации ( по состоянию на 10.10.2012 г.)  Проспект. Москва

3. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ

4. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в УК РФ» от 25 июня 1998г. № 92-ФЗ. Информационно-правовая база: Законодательство России.

5. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (C изменениями и дополнениями от: 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г., 18 декабря 2006 г., 8 ноября, 1 декабря 2007 г., 30 декабря 2008 г., 25 ноября 2009 г., 23, 27 июля 2010 г., 21 апреля, 1, 11, 18, 19 июля 2011 г., 14 июня, 28 июля 2012 г.)

6. Правила дорожного движения Российской Федерации (утв. постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090)  "О правилах дорожного движения"( C изменениями и дополнениями от: 8 января 1996 г., 31 октября 1998 г., 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 21 февраля, 28 июня 2002 г., 7 мая, 25 сентября 2003 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г., 16 февраля, 19 апреля, 30 сентября, 29 декабря 2008 г., 27 января 2009 г., 24 февраля, 10 мая 2010 г., 6 октября, 23 декабря 2011 г., 28 марта, 19 июля, 12 ноября 2012 г.)

Литература:

1. Комментарий к УК РФ. Под ред. Н.Ф.Кузнецовой.- М.: Зерцало, 2008 г.

2. Комментарий к правилам дорожного движения Российской Федерации и допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Под общей ред. В.А. Федорова. – М.: За рулем, 2011 г.

3. Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть: Учебник / Под. Ред. А.И. Рарога 670 л.

4. Миньковский Г.М., Магомедов А.А., Ревин В.П. Уголовное право России: Учебник.- М: Брандес, 2008

5. Кудрявцев, В.Н. Общая теория квалификации преступлений [Текст] / В.Н. Кудрявцев. - Юристъ. - 2007. - 304с.

6. Домахин С.А. Ответственность за преступления на автотранспорте. // М. - Госюриздат – 1956., ст. 29

7. Рарога, А.И. Уголовное право Российской Федерации. Особенная часть. Учебник ..И. Рарога. - Инфра-М, Контракт. – 2007

8. Ляпунов Ю. Квалификация автотранспортных преступлений // Сов. Юстиция. – 1969.

9. Вандышев В.В. Уголовный процесс. Курс лекций. В. Вандышев. Питер. 2004 г.

10. Клепицкий, И.А. Практикум по уголовному праву. Общая и особенная части [Текст] / И.А. Клипецкий. - ТК Велби, Проспект. - 2006.

11. Корнеева, А.В. Теоретические основы квалификации преступлений / А.В. Корнеева А.В. - ТК Велби, Проспект. - 2007.

12. Кудрявцев, В.Н. Общая теория квалификации преступлений [Текст] / В.Н. Кудрявцев. - Юристъ. – 2007