Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта

Оглавление 
курсовой работы по дисциплине «Уголовное право»  
на тему «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Введение ……………………………………………………………………… 1– 3  

Глава 1. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений...4

1.1. Степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации……………………………………………………… 4 – 6

1.2. Виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств……………………………………………………….. 6 – 7

1.3. Общая характеристика состава транспортных преступлений. Объект, объективная сторона преступления………………………………………...7 – 10

Глава 2.Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного  движения и эксплуатации транспортных средств………………………….. 10

2.1. Понятие и общая характеристика дорожно-транспортных преступлений………………………………………………………………10 –14

2.2 Форма вины в дорожно-транспортных  преступлениях……………...14 – 16

2.3. Объект преступления и объективная  сторона преступления……….16 – 29

2.4 Субъект и субъективная  сторона преступления……………………...29 – 32

 Глава 3. Квалифицированные  виды нарушения правил дорожного  движения и эксплуатации транспортных  средств ………………………………………...32

3.1. Особенности  ответственности при совершении  нарушений правил движения и  эксплуатации транспорта ……………………………………32 – 33

3.2. Квалификация  преступных нарушений правил  движения и эксплуатации транспорта  …………………………………………………………………34 – 35

 Глава 4. Статистика ДТП за 10 месяцев 2012 года……………………...35 – 36

Заключение………………………………………………………………… 37 – 39

Список (нормативных актов и) использованной литературы ……………...40 – 42

 

Введение.

 

Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта  -    это предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния,  посягающие на   общественные отношения,  обеспечивающие безопасность жизни и здоровья людей,  сохранность материальных ценностей в процессе    движения   и    эксплуатации   водного,   воздушного,    железнодорожного,  автомобильного и трубопроводного  транспорта.

Вопросы обеспечения  безопасности движения автомобильного транспорта постоянно стоят в поле зрения не только отдельных ведомств и организаций, но и всей общественности нашей страны. С непрерывным нарастанием темпов развития автомобильного транспорта в России растет и интенсивность движения, усложняется обеспечение порядка и безопасности движения на автомобильных дорогах. Ежегодно в России совершаются несколько сотен тысяч дорожно-транспортных происшествий, вследствие которых лишаются жизни более 20 тысяч человек и еще большему количеству лиц причиняется вред здоровью различной степени тяжести. Этот вывод подтверждается также неблагополучной динамикой и увеличением удельного веса таких преступлений в общей структуре преступности. Так, общее количество ДТП в Российской Федерации за январь-ноябрь 2012 года составило 187098, в результате ДТП погибло 25695, ранено 237471. Основные причины возникновения ДТП: нарушения Правил дорожного движения (ПДД) со стороны водителей, нарушение ПДД со стороны пешеходов, неудовлетворительное состояние улиц и дорог, технические неисправности транспортных средств. Таким образом, от дисциплинированности участников дорожного движения, профессиональной подготовки водителей решающим образом зависит уровень безопасности дорожного движения.

Основным нормативным  актом, регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов светофоров, регулировщика. Правила отражают достигнутый уровень автомобилизации в стране и по мере ее развития изменяются и уточняются.

Определенную роль среди  мероприятий Российского государства  по предотвращению несчастных случаев  на транспорте играют и меры уголовно-правового  характера. Они применяются в отношении тех неправомерных деяний на транспорте, которые отнесены российским законодательством к преступным. Реализация указанных уголовно-правовых норм способствует укреплению общественной дисциплины, без чего невозможно обеспечить прочный общественный порядок в стране.¹

Анализ судебной практики свидетельствует о необходимости  тщательного изучения действующего уголовного законодательства об автотранспортных преступлениях и научного обобщения  опыта его применения следственными  и судебными органами, о необходимости разработки предложений по совершенствованию этого законодательства и практики его применения.

Тема данной курсовой работы – « Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта » очень актуальна в силу того, что, во-первых, безопасность дорожного движения связана непосредственно с жизнью человека, во-вторых, транспортные преступления наиболее возросли  в настоящее время в связи с развитием транспортной инфраструктуры, в-третьих, низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и дорог является причиной дорожно-транспортных происшествий.

Целью данной работы является дать характеристику транспортным преступлениям с точки зрения уголовного законодательства. Для достижения поставленной цели представляется необходимым решить следующие задачи: 
- дать общую уголовно-правовую характеристику транспортных преступлений.

- классифицировать транспортные преступления; 
- проанализировать с учетом классификации транспортных преступлений диспозиции конкретных норм УК РФ, определить специфику и критерии отграничения от смежных составов; 
- проанализировать судебную практику по транспортным преступлениям с целью выявления типичных ошибок при квалификации и назначении наказания в данной категории преступлений. 
Основным материалом для настоящего исследования послужили УК РФ, нормативные акты, определяющие правила движения и эксплуатации отдельных видов транспорта, научные комментарии законодательства и судебная практика по данной категории дел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений.

 

 1.1. Степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации

 

В теории уголовного права  преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатацию транспорта, получили наименование "транспортные". Однако разработчики Уголовного кодекса 1996 г. пришли к выводу, что такое название главы как бы презюмирует наличие некого преступного компонента, присущего транспорту в процессе его функционирования. К тому же, как полагали некоторые ученые, название главы "Транспортные преступления" не отражает в полной мере специфики этих преступлений и дает основания относить к данной группе преступлений любые деяния, так или иначе связанные с транспортными средствами, например, угон транспортного средства, использование служебной автомашины в личных, корыстных целях.

Заголовок гл. 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств" впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в новом Уголовном кодексе, вступившем в силу с 1 января 1997г. представляется более удачным, так как раскрывает содержание видового объекта, который определяет место группы преступлений в системе Особенной части Кодекса, а также показывает их специфику и ограничивает круг статей этой главы только такими, которые предусматривают ответственность именно за посягательства на безопасность функционирования транспорта.² Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.

Глава, объединяющая данные преступления расположена в 9 разделе  Уголовного кодекса российской Федерации: «Преступления против общественной безопасности и общественного порядка», помещенного на третье место после раздела о преступлениях против личности и в сфере экономики.

Таким образом, отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе. В самом разделе глава занимает четвертое место после глав о преступлениях против общественной безопасности, против здоровья населения и общественной нравственности, а также экологических преступлений. Преступления, относящиеся к числу транспортных, характеризуются определенными общими объективными и субъективными признаками.

Это, в первую очередь, видовой объект рассматриваемой группы преступлений - безопасность движения и эксплуатации любого вида транспорта, как подсистема родового объекта раздела 9 УК - общественной безопасности. Последняя в широком смысле слова является родовым понятием нескольких групп общественных отношений, посягательства на которые предусмотрены гл. 24-28 УК.

С объективной стороны  преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта, заключаются в нарушении установленных  правил и требований, обеспечивающих безопасное функционирование транспорта. Поэтому диспозиции статей, содержащих ответственность за рассматриваемые преступления, являются бланкетными, т.е. отсылающими к другим законам или иным нормативным актам другой отрасли права. Так, бланкетная диспозиция ст. 264 УК отсылает к Правилам дорожного движения. Сами эти Правила в уголовном законе не расшифровываются. Их нарушение при отсутствии предусмотренных в ст. 264 УК последствий является административным правонарушением.

 

 

 1.2. Виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.

 

В 27 главе УК предусмотрены  такие преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, как:

- нарушение правил  безопасности движения и эксплуатации  железнодорожного, воздушного или  водного транспорта (статья 263);

- нарушение правил  дорожного движения и эксплуатации  транспортных средств (статья 264);

- оставление места  дорожно-транспортного происшествия (статья 265);

- недоброкачественный  ремонт транспортных средств  и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (статья 266);

- приведение в негодность  транспортных средств или путей  сообщения (статья 267);

- нарушение правил, обеспечивающих  безопасную работу транспорта (статья 268);

- нарушение правил  безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (статья 269);

- неоказание капитаном  судна помощи терпящим бедствие (статья 270);

- нарушение правил  международных полетов (статья 271).

Объединение этих преступлений в самостоятельную главу обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта.

1.3. Общая характеристика  состава транспортных преступлений. Объект, объективная сторона преступления.

По объективной стороне  преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой действия (например, приведение в негодность транспортных средств  или путей сообщения (ст. 267 УК) или бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК), содержанием которых является заведомое нарушение установленных на транспорте правил безопасности. Эти правила носят многоуровневый характер: законы («О Федеральном железнодорожном транспорте» от 20 июля 1995г., «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995г.), правительственные постановления («Правила дорожного движения РФ»), ведомственные приказы и инструкции. Сложность и многообразие правил безопасности вынудили законодателя сделать нормы об ответственности за транспортные преступления бланкетными.

Таким образом, особенностью преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств, является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки, являются бланкетными. Поэтому для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

Для характеристики объективной  стороны транспортных преступлений важно также, что, как правило, (кроме ст. 270 и 271 УК) имеет место материальное описание составов. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека (статьи 263 - 269 УК) или крупного ущерба (статьи 263, 266, 267, 269 УК). Причинение при нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта легкого вреда здоровью человека, а также ущерба (уголовная ответственность за причинение крупного ущерба отменена Федеральным законом «Изменения и дополнения в УК РФ» от 25 июня 1998г. 92-ФЗ)³ влечет не уголовную, а административную ответственность. Составы двух преступлений – неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК) и нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК) сконструированы как формальные. Так, например, в диспозиции ст. 271 нет указания на возможный вред при нарушении правил международных полетов и такой вред может не наступить.

При совершении некоторых  преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц (статьи 263, 264 УК и др.). Усиление ответственности за подобного рода деяния обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.