В Японии
более 10 комфортабельных лыжных курортов
европейского уровня, расположенные на
острове Хоккайдо. Склоны олимпийского
Саппоро наиболее интересны, а в трех часах
езды на сверхскоростном поезде от Токио
находится олимпийский Нагано. Горнолыжный
отдых в Японии является одним из самых
дорогих в мире.
14.3 Особенности климата,
которые необходимо учитывать при выборе
горнолыжного курорта
Среди
различных видов активного
отдыха горнолыжное катание больше всего
зависит от природных условий. Первостепенное
значение имеет наличие в течение четырех-пяти
месяцев в году плотного снежного покрова.
Другими факторами, предопределяющими
удобства и привлекательность горнолыжного
отдыха, являются: высота местности, особенности
рельефа, погодные условия горнолыжного
сезона, характер растительности, отсутствие
лавинной и селевой опасности и, безусловно,
разнообразие и уникальность ландшафтов.
Количество
выпадающего снега зависит не только
от высоты, но и от расположения района,
близости его к морю, направленности горных
хребтов, растительности.
Обилием
снега отличаются горы Главного Кавказского
хребта, который стоит барьером на пути
влагонесущих ветров с северо-запада и
юго-запада и заставляет
снег обильно устилать склоны остроконечных
вершин. В высокогорной части сильными
ветрами снег сдувается с выпуклых форм
рельефа и, накапливаясь в понижениях
и ложбинах, образует на высотах свыше
3000 м мощные лавиносборы. На высоте зоны
вековых лесов сила лавин сходит на нет.
Поэтому лучшие условия для горнолыжного
катания на Кавказе на высоте 2000–2500
м.
В Низких
Хибинах на склонах отсутствует
древесная растительность, а холодные
северные ветры практически полностью
выдувают снег с наветренных
склонов и аккумулируют его с подветренной
стороны. Многометровые толщи снега сглаживают
все неровности рельефа, и лучшее катание
в этом районе на высоте 500-1000 м.
Мягко
и обильно укутывает снег полонины и залесенные
склоны Карпатских гор. Здесь нет кавказских
высот и заполярных пронизывающих ветров,
в отдельных местах в понижениях, на подветренных
склонах запасы снега позволяют кататься
и в мае.
Высоко
поднялась снеговая линия на засушливом
Памире. Жаркое южное солнце быстро
растапливает снег, лежащий
ниже 4000 м, но на северных склонах сохраняется
снежный покров, дающий возможность и
на юге заниматься прекрасным видом зимнего
отдыха.
Скудно
со снегом в горах Восточной Сибири,
где в основном всю зиму господствует
глубокий антициклон, сохраняя солнечную,
холодную и малоснежную погоду. Но и здесь
в отдельных районах накапливается достаточно
снега для горнолыжного катания.
Абсолютные
рекорды
по обилию снегопадов бьют Сахалин
и Камчатка, где частые циклоны
наметают в течение суток многометровые
сугробы, подвергая лавинной опасности
все незащищенные места на склонах гор
и сопок.
Наибольшее
наслаждение доставляют спуски по легкому
пушистому снегу.
Возможность кататься в таких условиях
практически всю зиму есть в районах, где
в течение продолжительного периода сохраняются
низкие температуры, на Севере, на Урале
и в Сибири.
В высокогорных
районах Кавказа и Средней Азии
после снегопадов при морозе
пушистый снег держится некоторое время,
особенно на северных склонах. На горах,
освещаемых солнечными лучами, даже в
начале и середине зимы снег быстро подтаивает,
что ухудшает скольжение лыж. Вязкий снег
затрудняет спуск на лыжах, увеличивает
возможность падения, и к нему трудно приспособиться.
Зато обилие солнца на юге позволяет уже
в феврале принимать солнечные ванны и
кататься на лыжах, подставляя тело солнечным
лучам. Красота суровых горных вершин
Кавказа, простор широких и мягких склонов
в Приэльбрусье и на Домбае влекут
к себе, и турист-горнолыжник, побывавший
в этих районах, уже не может представить
себе зимний отдых в другом месте.
Там,
где дуют сильные ветры, снег быстро затвердевает,
образуя снежные доски, покрытые застругами.
Такие условия
часто встречаются на больших высотах
в горах, в зоне горной тундры. А в местах
массового катания на крутых склонах снег
становится жестким и леденистым от «закатывания»
его лыжниками.
От высоты
зависит степень акклиматизации – способность
организма приспосабливаться
к недостатку кислорода, а также некоторым
другим особенностям высокогорья. Вплоть
до высоты 2000 м над уровнем моря человек,
если он здоров, практически не испытывает
особых трудностей – это зона «индифферентности».
Здесь приспособительные реакции организма
проходят незаметно. На высоте от 2000 до
4000 м реакции приспособления к условиям
гипоксии (кислородной недостаточности)
проходят более остро, однако резервные
возможности среднего человека вполне
достаточны для приспособления. Это зона
«полной компенсации». Физические
нагрузки на такой высоте будут легче
переноситься, если горнолыжник провел
акклиматизацию на меньшей высоте (например,
катался на лыжах на высоте 1500–2000 м) в
течение трех-пяти дней. На высотах более
4000 м акклиматизация проходит еще сложнее.
Это уже зона «неполной компенсации»,
т. е. неполного восстановления функций
организма. И потому катание требует особого
режима, постепенности и умеренности нагрузок,
пауз отдыха. Нарушение этих правил может
вызвать признаки горной болезни, зачастую
требующей эвакуации вниз.
Мороз,
ветер, солнце – факторы, которые практически
всегда сопутствуют отдыху на горных лыжах.
Противостоять им, приспособиться, привыкнуть
и систематически участвовать в занятиях
и тренировках – путь к прямому закаливанию
организма, к укреплению здоровья. В этом
тоже проявляется одна из привлекательных
сторон катания на горных лыжах.
При выборе
склонов для катания обращают внимание
на лавинную опасность, которая возникает
не только от обилия снежных осадков и
других
погодных условий, но и от крутизны склонов
и характера растительности. Наибольшее
число лавин характерно для незалесенных
склонов вогнутой формы с диапазоном крутизны
от 25 до 50°.
Исследование
природно-климатических условий в различных
зарубежных и отечественных
горнолыжных районах показало, что наиболее
популярные из них расположены на высоте
1500–1800 м над уровнем моря, характеризуются
умеренно низкими температурами (средняя
температура января минус 5–6 °C), продолжительным
солнечным освещением (1900–2000 часов в год),
обилием снега (в полосе освоения до 3 м),
размещением мест активного отдыха вне
лавиноопасных зон. В наибольшей степени
этим параметрам отвечают горнолыжные
и туристские центры, расположенные на
Кавказе, такие как Домбай (хотя, к сожалению,
горнолыжные склоны здесь южной экспозиции).
По многим условиям в этот ряд можно включить
и Приэльбрусье, но гостиницы там расположены
на высотах около 2000 м, а горнолыжные трассы
проложены в основном на высоте 3000 м и
выше.
Контрольные вопросы
1. В
чем заключается специфика горнолыжного
туризма?
2. Каковы
основные требования, предъявляемые
к средствам размещения на
горнолыжных курортах?
3. В
чем состоят особенности географии
горнолыжного туризма?
4. Назовите
основные регионы горнолыжного
туризма.
5. Дайте
характеристику основных горнолыжных
курортов Австрии.
6. Каковы
особенности горнолыжных курортов
Андорры?
7. Каковы
особенности горнолыжных курортов
Франции и Швейцарии?
8. Каковы
основные требования, предъявляемые
к горнолыжным курортам?
9. В чем
заключаются перспективы развития горнолыжного
туризма в Казахстане
Тема 15 Круизный туризм
15.1. история развитие круизного
туризма
15.2 Морские круизы
15.3 Речные круизы
Перевозки людей водным транспортом
известны с глубокой древности. Наибольшего расцвета морские и речные путешествия
достигли в Средние века. Основоположниками
морских экспедиций в эпоху Средневековья
были ирландские монахи. Признанным мореходом
VI в. по традиции считается св. Брендан
– покровитель Ирландии. О его странствиях
сложены саги. Плавание св. Брендана было
одним из первых, которое указало европейцам
путь на запад через океан. Огромную роль
в развитии морских путешествий сыграли
жители Скандинавского полуострова и
полуострова Ютландия. Во Франции их называли
норманнами. У норманнов были прекрасные
суда типа река-море, но они не превышали
30 м в длину и 4 м в ширину. Дальнейшее развитие
водных перевозок связано с морскими экспедициями
в Новое время. Великие географические
открытия, новые торговые морские пути
– все эти факторы привели к появлению
на карте мира крупных морских держав
– Испании, Португалии, Голландии, чье
могущество основывалось на водном транспорте.
Изобретение парохода (американский изобретатель
Роберт Фултон, 1807 г.) дало небывалый толчок
развитию морского и речного водного транспорта.
Современный водный транспорт в зависимости
от сферы обслуживания подразделяется
на морской и речной. Водные суда, относящиеся
к морскому транспорту, осуществляют международные,
дальние и каботажные перевозки. Под международным
морским сообщением понимают перевозки
пассажиров и грузов за пределы и из-за
пределов страны; к дальним перевозкам
относятся рейсы между портами одной страны
при пребывании морских судов в открытом
море; каботажные рейсы осуществляются
вдоль побережья между портами без выхода
в открытое море. Суда речного флота осуществляют
перевозки пассажиров и грузов по внутренним
водным путям, к которым относятся реки,
озера, крупные водохранилища, каналы.
В конце ХХ в. круизная индустрия стала
наиболее быстро развивающимся сектором туристской индустрии. Круизный
туризм относится к специальным видам
туризма, так как является достаточно
трудоемким, капиталоемким видом туризма,
сочетающим в себе несколько видов туризма
– рекреационный, спортивный, лечебно-оздоровительный,
познавательный. Под круизом следует понимать
путешествие на водных видах транспорта,
включающее береговые экскурсии, осмотр
достопримечательностей портовых городов,
а также разнообразные развлечения на
борту морских и речных лайнеров.
15.2 Морские круизы
Морской круиз –
путешествие обычно по замкнутому кругу
с радиальными поездками из портов во
внутренние районы стран.
В мире насчитывается более 150 морских
круизных компаний – греческих, итальянских,
испанских, американских, датских, норвежских.
К наиболее известным перевозчикам в сфере морских
круизов относятся Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises,
Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian
Cruise Lines. С каждым годом число круизных
компаний увеличивается, так как увеличивается
число туристов, проявляющих интерес к
круизам. В 1980 г. насчитывалось 1,5 млн туристов
морских круизов, в 1993 г. – 4,5 млн, в 1996 г. –
6,5 млн, в 2003 г. – 9 млн, в 2006 г. эта цифра достигла
12 млн туристов. С начала 1980-х гг. растет
и количество круизных судов. В 1985 г. насчитывалось
120 морских круизных судов, в 1994 г. – 175, в
2003 г. – 327, а в 2006 г. количество морских круизных
судов составило 387. Происходит не только
количественный, но и качественный рост
морских круизных перевозок и судов. Круизные
суда, как и гостиницы, оцениваются по
целому ряду критериев, после чего им присваивается
определенное количество звезд. Используются
следующие критерии: судно и его оснащение,
состояние кают, питание, обслуживание,
развлекательные программы, ассортимент
дополнительных услуг на борту.
Морские круизные суда по качеству обслуживания
и уровню комфорта классифицируются следующим
образом:
– стандарт (2*-4*);
– премиум (5*-5*+);
– люкс (6*).
Для морских круизных судов также принята
классификация по тоннажу (объем внутреннего пространства
судна в гросс-тоннах, 100 куб. футов составляет
1 гросс-тонну):
– большие (свыше 60 тыс. гросс-тонн);
– средние (до 60 тыс. гросс-тонн);
– малые (до 25 тыс. гросс-тонн).
В последнее время наметилась тенденция
к строительству больших круизных судов. Самым
большим круизным лайнером до последнего
времени считался 17-палубный Voyager of the Sea,
принадлежащий компании Royal Caribbean. Его
водоизмещение составляет 142 тыс. т, количество
пассажиров – 2200 туристов и 1180 членов
экипажа. Уникальны размеры судна: 311 м
в длину, 47 м в ширину, 70 м в высоту. Особенностью
этого лайнера является то, что впервые
на борту корабля построены ледовый каток
и настоящая улица-променад под стеклянным
куполом. В январе 2003 г. в Саутгемптоне
был спущен на воду новый крупнейший океанский
лайнер Queen Mary 2. Его водоизмещение составляет
150 тыс. т, высота от ватерлинии 70 м. Новый
лайнер принял на борт 2620 туристов.
По продолжительности круизные маршруты
классифицируются: