Современное состояние городского транспорта города Хабаровска

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение

Глава 1. Характеристика Хабаровска и современный городской транспорт

1.1. Хабаровск

1.2. Современное состояние  городского транспорта города

Глава 2. Экскурсия история  городского транспорта Хабаровска

Заключение

Список источников

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Свою историю Хабаровск  в качестве города  ведет с 31 мая 1858 года. В тот день, когда на берегу Амура был поставлен военный пост, названный в честь в честь землепроходца 17 века Ерофея Хабарова. Расположение Хабаровска, находящегося на стыке и пересечении международных железнодорожных и воздушных транспортных путей, предполагает наличие хорошо развитой транспортной сети и внутри города. Экскурсионные маршруты внутри города, по местам возникновения и становления городского и муниципального транспортна, весьма интересны, в том числе и тем, что несут в себе активную печать в историческом плане, важные транспортные узлы города связаны с различными этапами развития города. Прокладывая экскурсионные маршруты по историческим маршрутам городского транспорта, исследуются как исторические моменты, связанные с различными частями города, так и с историческими вехами в развитии города. Такой тип экскурсии предполагает активное и структурированное изучение и ознакомление с городом, что является нетипичным для экскурсий такого типа и весьма привлекательным для туристов. Именно поэтому данная тема является актуальной в настоящее время.

Цель данной работы - разработка экскурсии по истории городского транспорта города Хабаровска.

В ходе работы подлежит рассмотрению круг вопросов, включающих в себя теоретическое исследование экскурсионных программ городского транспорта, и практическую часть, включающую конкретную разработку экскурсии по заданной цели.

В процессе выполнения работы решаются следующие задачи:

-дана характеристика Хабаровска и современного городского транспорта;

-разработана историческая  экскурсия по Хабаровску.

 

 

Глава 1. Характеристика Хабаровска и современный городской  транспорт

1.1. Хабаровск

Хабаровск — крупный  узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. По объёму железнодорожных, речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе.

Через город проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная линия  на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая  Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В Хабаровске располагается управление Дальневосточной железной дороги, три депо (пассажирское, локомотивное и вагонное). В границах города располагаются четыре железнодорожных станции, крупнейшие из них — Хабаровск-1 (внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная). От Хабаровска до Владивостока курсирует фирменный поезд «Океан». Пригородные железнодорожные перевозки осуществляются электропоездами. В 2009 году завершена реконструкция моста через Амур, в результате которой мост стал не только двухпутным железнодорожным, но и автомобильным.

Автомобильный транспорт

Город является связующей  точкой федеральных автотрасс М58 «Амур» (Чита — Хабаровск), М60с 2011 ТРАССА А370 «Уссури» (Хабаровск — Владивосток), Р454 Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре  и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск  — Находка). В 1983 году сдан в эксплуатацию автовокзал на 500 пассажиров в час. Междугородние автобусные маршруты связывают город с центральными и восточными районами края, городами Приморья и Еврейской автономной области.

Через речной порт Амурское речное пароходство осуществляет доставку грузов на север, развиваются морские перевозки судами типа «река-море». Осуществляются пассажирские речные перевозки по реке Амур, в том числе и в города соседнего Китая. Здесь же расположено крупнейшее производственное предприятие пароходства — Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота (ХРЭБ флота).

Авиаперевозки осуществляются через Новый (имеет статус международного с 1972 года) и Малый аэропорты (авиакомпания «Восток»), расположенные в 10 км от центра города. Здесь же развёрнута база ремонта авиационных судов. Через зону ответственности авиадиспетчеров Хабаровска проходят маршруты перелётов Япония — Европа.

Также в городе находится  военный аэродром «Центральный»  с военным авиаремонтным заводом  и аэродром РОСТО.

Городской транспорт: хабаровский трамвай — 6 маршрутов; хабаровский троллейбус — 4 маршрута; автобус и маршрутное такси — около 100 маршрутов; такси. Планировалось сооружение струнной дороги Юницкого. Сооружение же метрополитена в Хабаровске не планировалось — в ответ на вопросы граждан о строительстве метро было сказано, что метрополитен в городе практически невозможен из-за сложной сети подземных рек (Чердымовка и Плюснинка в 1960-е гг заключены в подземные трубы) и наличия рядом полноводной реки Амур с его притоками, а также сложным гористым рельефом местности.

Протяжённость внутригородских  автобусных маршрутов, трамвайных и  троллейбусных линий превышает 500 км. С 2000-го года со строительством новых развязок в Северном микрорайоне и на пересечении улиц Карла Маркса и Ленинградской в городе идёт реконструкция магистральных дорог и транспортной системы города. На данный момент, в соответствии со Стратегическим Планом развития города Хабаровска до 2020 года, принятым в первом квартале 2008 года, предполагается превратить обособленные от дорожного полотна трамвайные линии (таковых 95 %) в линии скоростного трамвая. Кроме того, в развитии будущей транспортной системы делается акцент на экологически чистый транспорт — троллейбусы и трамваи. Обновление и пополнение трамвайно-троллейбусного парка началось с 2003-го года и продолжается по сей день.

1.2. Современное  состояние городского транспорта  города

Сегодня в г. Хабаровске работают два муниципальных унитарных  предприятия пассажирского транспорта: МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» и  МУП г. Хабаровска «ТТУ», а также коммерческие перевозчики.

МУП «ХПАТП №1» обслуживает 42 городских автобусных маршрута (из которых 9 «чисто» муниципальные), МУП  «ТТУ» - 7 трамвайных и 4 троллейбусных  маршрута. Коммерческими перевозчиками  обслуживается 46 автобусных маршрутов (из которых 12 «чисто» коммерческие) и 32 маршрута для маршрутных такси.

Суммарная протяженность  маршрутов по городу составляет: трамваи  – 170,4 км, троллейбусы – 91,6 км, автобусы – 2347,6 км.

Всего общественным пассажирским транспортом ежегодно перевозится около 120 млн. пассажиров, в том числе около 50 млн. человек – коммерческими автобусами, и около 70 млн. человек - муниципальными предприятиями (в том числе около 60% пассажиров, имеющих льготу на бесплатный проезд).

На сегодняшний день муниципальные пассажирские предприятии имеют на балансе 287 автобусов, 80 трамваев, 52 троллейбуса, износ которых составляет 85,7%, 80% и 54%  соответственно.

Не смотря на жесточайшие  условия экономии финансовых и материальных ресурсов, 2011 год МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1» закончило с убытками - 36,3 млн.руб., кредиторской задолженностью - 50,9 млн.руб., дебиторской задолженностью -  2,7 млн.руб.

По ХТТУ убытки составили 29,7 млн.руб.; кредиторская задолженность - 152 млн.руб., дебиторская задолженность - 6,6 млн.руб.

Средняя заработная плата в автобусном предприятии составляет 22812 рублей, в предприятиях горэлектротранспорта – 17732 рубля, при том, что средняя  заработная плата по городу составляет 48876 рублей, в том числе по отрасли  «Транспорт» (включая ДВЖД, авиацию и прочее)  - 45385 рублей.

В муниципальных пассажирских предприятиях не хватает более 60 водителей автобусов, 13 водителей трамваев, 22 водителя троллейбусов, а также 108 кондукторов.

Администрацией города постоянно  ведется работа по улучшению транспортного обслуживания населения. В целях повышения профессионального мастерства, качества транспортного обслуживания населения, использования безопасных приемов вождения и знаний Правил дорожного движения ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства среди водителей и кондукторов  как муниципального, так и коммерческого транспорта.

Все без исключения водители ежегодно проходят обучение по 20-ти часовой программе, направленной на повышение знаний по правилам безопасности дорожного движения.

Мэр города Хабаровска А.Н. Соколов, депутаты Хабаровской городской Думы уделяют самое пристальное внимание поддержанию и развитию общественного пассажирского транспорта. За последние десять лет приобретено 248 автобусов, 31 троллейбус и 16 трамваев.

Управление транспорта тесно сотрудничает с НП «Ассоциация пассажирских перевозчиков города Хабаровска» и НКО «Дальневосточная ассоциация такси».

В ассоциацию  НКО «Дальневосточная ассоциация такси» входят 15 фирм-перевозчиков, где более 400 автомобилей такси, которые осуществляют свою деятельность  на высоком профессиональном уровне: ведут отбор водителей, контролируют техническое состояние и внешний вид автомобилей, имеют диспетчерские  службы.

В состав НП «Ассоциация пассажирских перевозчиков города Хабаровска» входят предприниматели, обслуживающие городские маршруты регулярного сообщения, которые совместно с управлением транспорта решают вопросы по организации пассажирских перевозок на маршрутной сети городского округа.

По речным перевозкам администрация сотрудничает с  ОАО  «Амурское пароходство», которое  ежегодно осуществляет перевозку около 500 тысяч пассажиров на 9 внутригородских  речных маршрутах.

С 01.01.2011 в Хабаровске с учетом требований Федерального законодательства мониторинг работы общественного транспорта осуществляется с использованием спутниковой системы ГЛОНАСС на базе муниципального бюджетного учреждения «Хабаровский межотраслевой навигационно-информационный центр». Учреждение является ядром городского навигационно-информационного комплекса и осуществляет функции навигационно - диспетчерского обслуживания подвижных единиц муниципальных пассажирских предприятий, коммерческих перевозчиков, муниципальных предприятий городского хозяйства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Экскурсия  история городского транспорта Хабаровска

Методическая разработка представляет собой сжатый план, документ, который определяет, как провести данную экскурсию, в какой последовательности организовать показ памятников, какую методику целесообразно применять для эффективного проведения экскурсии. Здесь же экскурсовод должен найти советы, в какой последовательности вести показ и рассказ, какие материалы из "портфеля экскурсовода" и когда лучше продемонстрировать. Методическая разработка составляется на каждую тему экскурсии.

Неотъемлемая часть  разработок - рекомендации по технике  проведения экскурсии (расположение экскурсионной  группы около объектов, схема движения экскурсантов по маршруту и т. д.).

Методическая разработка является обязательным документом, без которого экскурсия на данную тему не может проводиться.

Обязательным документом является и индивидуальный текст, который  дает экскурсоводу право проведения экскурсии по данной теме. Правильно  составленная методическая разработка помогает экскурсоводу более полно раскрыть тему.

Методическая разработка должна выполнять следующие функции:

а) подсказывать экскурсоводу путь для полного и правильного  раскрытия темы;

б) помогать наиболее эффективными методическими приемами показа и  рассказа;

в) содержать четкие рекомендации по вопросам организации экскурсии;

г) учитывать интересы определенной группы экскурсантов;

д) соединять показ  и рассказ в одно целое.

Цели и задачи экскурсии  излагаются во вступительной части, после которой следуют общие  организационные и методические указания.

В организационных указаниях  необходимо подчеркнуть, что группа должна следовать строго по маршруту, держаться компактно. В общих  методических указаниях экскурсоводу даются советы, как более эффективно использовать методические приемы. Такие указания располагаются на следующем, после титульного листа. Следует учитывать, что экскурсанты, возможно, бывали в этом месте, или же знакомы с ним по книгам, кинофильмам, фотографиям. Поэтому, показывая наиболее известные места и объекты, нужно подбирать яркие, точные, не шаблонные слова для их характеристики. Методическая разработка, как и индивидуальный текст, состоит из трех разделов: вступления, основной части, заключения. Вступление и заключение располагаются соответственно до и после материалов, излагаемых по схеме, которая объединяет семь граф. Они не разносятся по графам, в том числе и по таким, как "Организационные указания" и "Методические указания".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольный текст

Идея создания общественного городского транспорта была высказана французским ученым-физиком Б. Паскалем (1623 — 1662) в 1661 г.

Потребность в массовом обслуживании населения возникла в XVIII в., когда города достигли значительных размеров и дальнейшее их развитие стало сдерживаться отсутствием средств передвижения.

Всю историю развития массового городского транспорта можно  разделить на четыре периода по характеру  применявшейся тяги и типу путевых  устройств:

-последняя четверть XVIII — середина XIX в. Применялась конная  тяга («линейка») для городов небольших размеров; в Петербурге — с 1854 г. (первая в России и вторая в мире). Двухэтажный возок-вагончик с открытым верхом достигал скорости 10 км/ч (для сравнения скорость пешехода 4—5 км/ч);

-вторая половина XIX в.  Наметился бурный рост промышленного производства, приведший к расширению городов, диаметр которых вырос до 30 км, а пассажиропоток — до 5 —10 чел./ч в одном направлении. Появились конно-железные дороги — конки (рис. 5.2),вмешавшие до 40 человек и имевшие большие скорости, чем у «линейки».