Северная железная дорога и ее место в системе коммуникаций Русского Севера

В 1895-1896 гг. во время экономического подъема внимание правительства  вновь обращают на себя природные  богатства и перспективы экономического роста северного края. Появилась  необходимость соединить север России с Петербургом и Петербургским портом, дополнительно соединить Петербург с общей сетью железных дорог. В правительстве, Министерстве финансов, Министерстве путей сообщения, Военном министерстве встает вопрос о соединении г. Санкт-Петербурга и г. Вятки железной дорогой. Правительства находилось перед выбором, либо строить дорогу за государственный счет, либо доверить ее строительство Обществу Московско-Ярославско-Архангельской ж.д.

В этот период на государственные  средства были построены дороги Пермь-Вятка-Котлас и Санкт-Петербург-Вологда-Вятка.

Перестройка сельского  хозяйства на рыночной основе осуществлялась в Вологодской губернии, где был  изменен способ хозяйствования (производство масла, животноводство и некоторые  другие отрасли были ориентированы на рынок).

С проведением данной группы железных дорог район активно  развивался по пути капиталистической  модернизации, входил в единую систему  общероссийского рынка, гибко реагировал на его потребности. Население было социально мобильно, т.к. кроме перестройки методов хозяйствования, дорога создала инфраструктуру.

Дороги способствовали экономической и политико-стратегической модернизации региона, на что следует  обратить внимание сегодня при разработке и проведении экономических и  социальных мероприятий по развитию русского севера.