Особенности развития круизного туризма в Юго-Восточной Азии

 

Федеральное государственное  бюджетное

образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Рязанский государственный  университет имени С.А. Есенина»

 

Естественно-географический факультет

Кафедра экономической и  социальной географии и туризма

 

Курсовая работа

 

«Особенности развития круизного туризма в Юго-Восточной Азии»

 

 

Работу выполнила:

Бычкова Елена Вячеславовна,

специальность 012500 — География

3 курс группа Г

Научный руководитель:

Ружинская Любовь Александровна, к.г.н., доцент

 

Отметка о допуске к  защите: ____________

 

Дата публичной защиты: _______________

 

Оценка: ____________ _____________(______________)

Подпись научного руководителя (расшифровка подписи)

 

 

 

 

Рязань 2012 

Содержание

Введение

1. Характеристика  региона Юго-Восточная Азия

1.1 Географическое положение

1.2  Политическая и экономическая ситуации в регионе

1.3 Транспортная сеть

1.4  Демографические особенности

1.5  Рекреационные ресурсы

2. Развитие круизного туризма в Юго-Восточной Азии 
 2.1. Юго-Восточная Азия как новый район туристской специализации

2.2. Особенности организации круизов в Юго-Восточной Азии.

Маршруты Юго-Восточных  круизов

Заключение

Список используемой литературы

Приложения

 

 

 

Введение

Каждая страна, входящая в регион достойна самостоятельного экскурсионного тура, так что именно морской круиз позволит получить впечатление от всех красок Азии. Основная причина, по которой мы рекомендуем  именно морской круиз в Юго-Восточной  Азии, кроется, прежде всего, в гигантских расстояниях. Регион весьма обширный, увидеть его хочется во всей полноте, а переезжать на такие расстояния нереально.

 

  

  

Цель моей курсовой работы показать особенности развития морского туризма в Юго-Восточной Азии как перспективного вида отдыха для  туристов  и  

1. Характеристика региона Юго-Восточная Азия

1.1  Географическое положение

Юго-Восточная Азия (ЮВА) – обширный регион, охватывающий территории между Китаем, Индией и Австралией, расположена на территории полуострова Индокитай и многочисленных островах Малайского архипелага (см. приложение 1). В состав региона входят 10 стран: Вьетнам, Таиланд, Малайзия, Лаос, Камбоджа, Индонезия, Филиппины, Бруней, Сингапур и Восточный Тимор.

Юго-Восточная Азия соединяет Евразию с Австралией, разграничивая вместе с тем бассейны Тихого и Индийского океанов. Территорию региона омывают моря, наибольшими из которых являются Юго-китайское и Филиппинское моря Тихого океана, Андаманское море Индийского океана.

Через страны Юго-Восточной  Азии пролегают важные воздушные и морские пути: Малаккский пролив имеет такое же большое значение для мирового судоходства, как и Гибралтарский пролив, Панамский и Суэцкий каналы.

Расположение между двумя  давними ячейками цивилизации и  наибольшими численности людей  государствами современного мира - Китаем и Индией - сказалось на формировании политической карты региона, процессах  хозяйственного освоения, этнического  и религиозного состава населения, развития культуры.

Юго-Восточная  Азия делится на континентальную, охватывающую Индокитайский полуостров, и островную — Малайский (Индонезийский) архипелаг (включая Филиппины). Малаккский полуостров хотя географически и является частью Индокитайского полуострова, этнически и исторически входит в островную зону ЮВА. В качестве определения этой зоны в книге употребляется термин Нусантара.

Юго-Восточная  Азия лежит в области влажных  тропиков с муссонными ветрами. Для нее характерен усеченный рельеф, чередование высоких гор, обычно заросших влажным тропическим лесом, где текут небольшие быстрые горные реки, с болотистыми долинами больших и средних рек. Высокие температуры и влажность, богатство растительного мира привели уже в древности к повышенной роли земледелия и собирательства и сравнительно малой охоты и особенно скотоводства.

Самые крупные  реки, образующие обширные равнины, Иравади и Салуин в Бирме, Тяо-Прайя (Менам) в Таиланде и Меконг, протекающий по границе Лаоса и Таиланда, а затем по Камбодже и Южному Вьетнаму. Все эти великие реки ЮВА берут начало в Гималаях и текут в меридиональном направлении, на юг. В отрогах Гималайского хребта берет начало и Красная река (Хонгха), образующая плодородную равнину в Северном Вьетнаме, но она течет с запада на восток, впадая в Ханойский залив. Реки островной части ЮВА и Малаккского полуострова значительно короче, и равнины, образованные ими, играли (за исключением рек Центральной и Восточной Явы) гораздо меньшую роль, чем реки в континентальной части региона. 

1.2  Политическая и экономическая ситуации в регионе

Индонезия – самое большое  государство региона площадью 1919 тыс. кв. км (15 место в мире) и протяженностью с юга на запад 5100 км занимает большую  часть Малайского архипелага и состоит  из около 13700 островов. 
Главные острова Индонезии разделены на две неровные цепи: относительно длинные и узкие острова Суматра (435 тыс. кв. вм), Ява (126,5 тыс. кв. км), 
Тимор (34 тыс. кв. км, Индонезии принадлежит 19 тыс. кв. км) и другие - на юге - Калимантан (734 тыс. кв. км, Индонезии принадлежат 539,5 тыс. кв. км), Сулавеси (170 тыс. кв. км), Молуккские острова (83,7 тыс. кв. км) и 
Новая Гвинея - на севере (829 тыс. кв. км, из них на долю провинции Ириан- 
Джая приходится 421,9 тыс. кв. км). Протяженность береговой линии –54716 км. (см. приложение 4). Филиппины площадью 300 тыс. кв. км (70 место в мире) включают почти что в 2 раза меньше островов, чем Индонезия (более 7100 островов).

 Среди государств региона одна абсолютная монархия - Бруней, три конституционные - Таиланд, Камбоджа, Малайзия, все другие - республики. 
Страны Юго-Восточной Азии являются членами ООН. Все, кроме Камбоджи, входят в АСЕАН; Индонезия - в ОПЕК; Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней, Вьетнам - к блоку Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества.

На протяжении послевоенного  времени роль стран Юго-Восточной  Азии в мире, особенно в Тихоокеанском регионе, неуклонно возрастает. Это обусловлено выгодным географическим и военно-стратегическим положением стран, богатыми природными ресурсами, динамичным политическим и экономическим развитием.

Страны Юго-Восточной  Азии принадлежат к группе слаборазвитых. Но по некоторым видам сельскохозяйственной продукции и промышленного сырья они занимают видное место в мировом хозяйстве. Им принадлежит первое место в мире по продукции натурального каучука, копры, хинина, олова.

В течение длительного  времени империалистические государства  рассматривали Юго-Восточную Азию как удобный объект эксплуатации, приносящий им колоссальные прибыли. Колониальные державы — Англия, Франция, США, Голландия  превратили Малайю, Индокитай, Индонезию  и Филиппины в аграрно-сырьевые придатки своей экономики. Господство колонизаторов надолго затормозило  развитие народного хозяйства стран  этого района и нанесло ему  серьезный ущерб.

Структура экономики стран  Юго-Восточной Азии характеризуется  низким уровнем развития производительных сил, преобладанием отсталого сельского  хозяйства, господством монокультуры, отсутствием или крайней слабостью  национальной промышленности, зависимостью от внешнего рынка.

По направлениям общественно-экономического развития регион неоднороден. После Второй мировой войны страны его раскололись на 2 группы: Вьетнам, Лаос, Камбоджа ориентировались на советскую командно-административную модель развития, а страны АСЕАН (Малайзия, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней) - рыночную. Все страны Юго-Восточной Азии стартовали с одинакового уровня, но страны АСЕАН добились во второй половине XX ст. ощутимых экономических результатов, которые положительно сказались и на социальных параметрах жизни их населения. Со второй половины 80-х лет бывшие социалистические государства Юго-Восточной Азии начали переход к рынку, но и сейчас они остаются наименее развитыми странами мира. На начало 90- х годов ООН отнесла их к группе стран с низкими доходами на душу населения (меньше 500 долл.). Малайзия и Таиланд принадлежат к группе новых индустриальных стран (НИС) «второй волны», а Индонезия и Филиппины - к НИС «третьей волны» (со средним уровнем доходов на душу населения от 500 до 3000 долл.). Сингапур и Бруней - страны с высоким уровнем этого показателя (свыше 3000 долл.).

Города-миллионеры, как правило, являются портовыми или припортовыми центрами, которые сформировались на основе торговой деятельности.

 

Джакарта	10,2 млн. чел.
Манила	9,6 млн.
Бангкок	7,0 млн.
Янгон	3,8 млн.
Хошимин	3,5 млн.
Сингапур	3 млн.
Бандунг	2,8 млн.
Сурабая	2,2 млн.
Ханой	1,2 млн.

 

Рисунок 1.  Городские агломерации региона

 

1.3 Транспортная сеть

В целом транспорт региона развит неравномерно. Немногочисленные железные дороги связывают основные товаро-производительные районы со столицами. Общая их протяжность - 25 339 км, а Лаос и Бруней железных дорог не имеют. В последнее время быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт. Общий парк насчитывает 5,8 млн пассажирских и 2,3 млн грузовых автомобилей.

Главную роль во всех странах  играет водный транспорт, в полуостровных — речной, островных — морской. Важное значение в транспортном комплексе имеет Малаккский пролив (длина его — 937 км, наименьшая ширина — 15 км, наименьшая глубина на фарватере — 12 м). Для перевозок между островами используют и парусники. Собственные торговые флоты имеют Сингапур (11,4 млн бр.-реестр, т), Таиланд (2,5 млн бр.- реестр, т), Индонезия (2,3 млн бр.-реестр, т.). Сингапурский порт является одним из наибольших в мире по суммарному грузовому обороту (280 млн т) и третьим после Роттердама и Сянгана по обработке морских контейнеров (14 млн условных товарных единиц). Большими портами являются Хошимин, Хайфон, Дананг (Вьетнам), Джакарта, Сурабая (Индонезия), Куантан, Клан, Кота-кина-балу (Малайзия), Бангкок (Таиланд) и т.п.. Существенно прогрессирует в регионе авиатранспорт. Функционируют 165 аэропортов с постоянными рейсами. На протяжении последних лет лидирует в мире по качеству обслуживания и эффективности работы аэропорт Чанги (Сингапур). Ежегодная пропускная способность его достигла 24 млн авиапассажиров, в ближайшее время она может возрасти до 60 млн пассажиров. Основные рейсы между внутренними аэропортами осуществляют национальные авиакомпании «Гаруда» (Индонезия), «Сингапур Эйрлайнз» (Сингапур).

Главные железнодорожные  и шоссейные пути соединяют порты  стран с их внутренними районами и обслуживают преимущественно  внешнеэкономические связи.

Из наземных видов транспорта на Филиппинах, как и в Индонезии, особенно важен автодорожный. В 1994 в  стране было зарегистрировано ок. 2300 тыс. автомашин и мотоциклов, причем последние  составляли 25% парка транспортных средств. Протяженность сети автомобильных  дорог – примерно 100 тыс. км, из них  менее половины имеют современное  покрытие (29000 мощеных дорог). На о.Лусон  в дополнение к железнодорожным  трассам общей протяженностью 740 км сооружена надземная железная дорога в Маниле. Большая часть  грузов также как и в остальных  странах региона перевозится  морским транспортом. Грузовым каботажем  вдоль берегов островов и между  ними занимаются тысячи разных судов, в распоряжении которых более 500 портов.

Несколько десятков крупных  портов во главе с Манильским принимают  океанические корабли. Сообщение между  островами обеспечивают также 87 государственных  аэропортов, из которых два международных: в Маниле и на о.Мактан (близ Себу). Денежная единица Индонезии –индонезийская рупия, Филиппин –филиппинский песо.

Некоторые города приобрели  в последнее время большое  значение благодаря своей политической роли. К таким относятся столица  Индонезии Джакарта и Бандунг, резко  выросший со времени конференции 1955. Быстро растут города, в которых развивается промышленность (в Палембанге, центре нефтяной промышленности, живет почти полмиллиона человек) или которые являются международными портами. В самой удаленной, области Индонезии, в Западном Ириане, сейчас насчитывается 15 городов приморского типа.

 

1.4 Демографические особенности.

На территории региона живет 560 млн. человек. Максимальная численность - в Индонезии (245,6 млн. чел.), минимальная – в Восточном Тиморе (1154 тыс. чел.) и Брунее (395 тыс. чел.). По отдельным странам она распределяется следующим образом:

 

Рисунок 2. Динамика численности населения стран Юго-Восточной Азии

 

В Юго-Восточной Азии всегда были высокими показатели естественного прироста населения — в среднем 2,2 % в год, а в отдельных случаях — до 40 %. Несмотря на большую смертность, за последние 40 лет население островной части района увеличилось вдвое. Примечательны увеличение общей продолжительности жизни в странах Юго-Восточной Азии рост числа лиц старше 60 лет. Детское население (до 14 лет) составляет 32 %, лица пожилого возраста — 4,5 % .

Соотношение женского и мужского населения в странах Юго-Восточной  Азии в основном нормальное (тенденция  к равному числу мужчин и женщин). Прежде для многих стран района было характерно некоторое преобладание мужского населения. Это объясняется, прежде всего, социальными условиями жизни (большой женской смертностью и т. д.) и тем, что в прошлые времена в этих странах было много «пришлого» временного, главным образом мужского, населения. В настоящее время лишь для Индонезии и Филиппин статистика дает превышение (хотя и небольшое) женского населения (50,3 и 49,7 %).