Обеспечение безопасности байдарочных туров

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

Государственный университет морского и речного  флота имени

Адмирала  С.О. Макарова

 

 

Гуманитарный  факультет

 

Кафедра международного бизнеса, менеджмента и туризма

 

Реферат

по дисциплине

«Организация безопасного обслуживания туристов на водном транспорте»

На тему: «Обеспечение безопасности байдарочных туров»

 

 

Выполнила:

студентка 5 курса

Группы ЭУ-51

__________ Климова  Ю. В.

 

Проверил:

___________ Морозов  А. Н.

 

 

 

Санкт-Петербург

2013

 

Оглавление

Введение 3

Характеристика водного туризма 4

Заключение 13

Библиографический список 14

 

 

Введение

Актуальность данной темы заключается  в том, что в наши дни начинает процветать туризм. Бывают различные  виды туризма и один из них –  активный туризм, который относится  к данной теме. Активной туризм также подразделяется на пешеходный, горный, водный и множества других. Водный туризм к которому относятся байдарочные туры заинтересовывает многих туристов как обзорный сплав по реке, так и спортивные соревнования на байдарках, как и на других сплав средствах, важным является обеспечение безопасности туристов. В данной работе и пойдет речь как обеспечить безопасность

Целью курсового проекта  по дисциплине «Организация безопасного обслуживания туристов на водном транспорте» является теоретическое закрепление знаний по теме: «обеспечение безопасности байдарочных туров» и  анализ конкретных факторов безопасности байдарочных туров.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

 

Характеристика  водного туризма

Водный туризм — один из видов спортивного туризма, который  заключается в преодолении маршрута по водной поверхности. Различают несколько  видов водного туризма: сплав  по рекам, рафтинг, парусный туризм, морской каякинг.

Для занятия водным туризмом используются спортивные суда каркасной, каркасно-надувной, надувной конструкции. Наиболее распространенным в мире судном для коммерческого сплава является рафт. Рафты также используются в спортивных соревнованиях, таких как «Чуя Ралли», «Интерралли Белая» и т. д.

Катамараны — двухкорпусные  судна; корпуса судна соединяются  сверху рамой:

сплавные катамараны, используемые для сплава по рекам. Наибольшее распространение  катамаран получил в странах  СНГ, на западе практически не используется. Автором идеи катамарана считается  Сергей Папуш.

парусные катамараны —  для совершения путешествий под  парусом (в том числе морского и океанского класса).

Байдарки и каяки —  малоразмерные лёгкие беспалубные  судна, приводимые в движение, главным  образом, мускульной силой человека. Каяк делится на множество разновидностей, главные из которых: родейный, водопадный, для игрового сплава.

Плоты — суда разнообразных  конструкций, рассчитанные на движение главным образом с потоком  воды, с маленькой собственной  скоростью:

деревянные плоты (из брёвен);

рамные с надувными элементами;

честеры — разновидность  плота, отличающаяся способом гребли и  посадки гребцов: гребцы сидят лицом  друг к другу на гондолах, расположенных  поперёк хода судна;

надувные (рафт).(1)

Безопасность водных походов общее для всех сплав  средств

1. Специфика одежды и  обуви для водных походов. 

Необходима запасная обувь  для бивака и транспорта, из-за возможности  промочить ноги.

Идти по реке удобно в легких кедах или кроссовках, плотно сидящих  на ноге, чтобы не потерять их в воде. Летом, когда вода достаточно теплая, а река не имеет острого каменистого  дна, можно плыть босиком или  в обычных носках.

Из одежды надо иметь:

- летний день – легкая светлая одежда, прикрывающая от солнца, шляпа или бейсболка с козырьком, солнцезащитные очки и дежурную накидка от дождя;

- летний вечер и ночь – плотный х/б костюм и высокая закрытая обувь, предохраняющая от комаров, других насекомых и возможных ночных похолоданий;

    - весной и осенью днем на сплаве необходима легкая куртка, предохраняющая от ветра и дождя, а также рубашка и брюки, закрывающие кожу от яркого весеннего солнца. Если кожа очень чувствительна к солнцу и ветру, необходимы специальные защитные кремы;

- весной и осенью для  ночевки в палатке нужны дополнительные теплые вещи: свитер, носки, вязаная шапка.

2. Какие трудности и  препятствия могут встретиться  на реке.

    - речные пороги  и каменистые шиверы, требующие предварительного просмотра, организации страховки и специального инструктажа по технике прохождения;

    - узкие, мелкие, извилистые участки реки, где  надо активно управлять сплав средством;

    - расширения реки, где встречный ветер может  мешать продвижению вперед;

     - затопленные в реке деревья, низкие и разрушенные мосты, где надо двигаться медленно и осторожно, чтобы не порвать сплав средство об острые предметы;

     - водная растительность, снижающая скорость движения;

         - дождь или жаркое солнце.

3. Особенности управлении  сплав средством:

а) любое сплавсредство в загруженном состоянии достаточно тяжелое, а водная среда – вязкая, поэтому, чтобы изменить направление движения, потребуется некоторое время. Главная ошибка начинающих в том, что ими не учитываются инерционность сплав средства, поэтому начинают выполнять маневр слишком поздно, или активно поворачивают судно до тех пор, пока оно не займет абсолютно верного положения. Но, за счет инерции, как правило, судно начинает разворачивать уже в другую сторону. Это приводит к эффекту "рыскания" байдарок от берега к берегу или вращению катамаранов.

б) необходимо  отработать греблю не только вперед, но и назад. Гребля назад производится, не переворачивая весло его тыльной стороной. Важно, что судно нельзя остановить мгновенно. Для данного действия, а также для действия обратного хода на быстром течении, требуется не менее 20-40 секунд и приложение значительных усилий. По этой причине, если впереди препятствие, которое требует обноса по берегу или очень осторожного прохождения на малой скорости, надо начинать тормозить всеми веслами не менее чем за 30-50м. до него.

в) если нет уверенности в правильности линии движения среди препятствий, а течение достаточно сильное и есть угроза, что судно прижмет водной струей к этим препятствиям и даже опрокинет, лучше заранее пристать к берегу и подумать, или подождать у берега разъяснений инструктора. Необходимо помнить, что отойти от низкого моста или поваленного поперек дерева, на которое течение навалило лодку плашмя (лагом) бывает очень трудно, поэтому лучше избежать этого заранее.

г) причаливание к берегу на быстром течении чаще осуществляется после разворота судна носом  вверх по течению. В этом случае течение  само прижмет лодку к берегу. В  противном случае (если подходите  к берегу носом по течению), корму  судна все время будет отбивать от берега струей и будет трудно выходить на берег.

д) причаливая к берегу, матросы (впереди сидящие) должны внимательно  следить, нет ли у берега коряг, торчащих рыбацких рогатин, остатков мостиков с  гвоздями и т.п. препятствий, о которые  можно порвать судно.

е) типичная ошибка начинающих, когда на быстрых участках реки появляется азарт скорости и все активно  гребут вперед, зато после, на медленных  плесах или озерах, где совсем нет  течения, все отдыхают. В результате этого: на быстринах судно не вписывается  в повороты, таранит берега и коряги, а на плесах теряется масса полезного  времени, поскольку движение отсутствует  полностью.

Отсюда следует вывод  о том, что на быстринах (в подавляющем  большинстве случаев) капитанам  достаточно лишь управлять лодкой, а матросам, не напрягаясь, работать вперед. На плесах же – работать всем гребцам вперед, тоже сильно не напрягаясь, экономно и размеренно.(3)

 

Техника безопасности на байдарках

Байдарка - это достаточно просторная, устойчивая и прочная лодка. Хождение на ней не представляет сложности, если знать и выполнять элементарные правила: 
1. При плавании на байдарках, рафтах экипажи должны избегать столкновений с другими судами. Намеренное столкновение на воде опасно и недопустимо. 
2. Находиться в байдарке только в спасательном жилете. 
3. Беречь оболочку байдарки, рафта от трения и ударов о берег, о дно реки, об острые предметы. Приподнимать лодку над землей при переноске по берегу. 
4. Не садиться и не становиться ногами на байдарку, стоящею на берегу. 
5. При посадке в байдарку упирайться руками не в брезентовые фальшборта, а в металлические накладки по их краю. Ступать ногами не на резину, а на  
кильсон (металическая часть каркаса на дне байдарки). Желательно при посадке придеживаться за берег или за рядом стоящего.

6. Байдарка может перевернуться,  но лишь в следующих случаях:

- если очень резко в нее  садиться или выпрыгивать на берег. 
- если во время движения по реке встать в лодке во весь рост или перелезть с места на место. 
- если раскачивать лодку, резко и одновременно откренять туловище от каких-либо препятствий или хвататься на ходу руками за неподвижные предметы (кусты, опоры мостов, затопленные деревья...) 

7. При походной гребле на байдарке  должны активно работать руки  и плечевой пояс. Спина должна  быть прямая, и не должна раскачиваться  вправо и влево. Таз и ноги  выполняют роль упора для повышения эффективности гребка, поэтому они тоже должны быть максимально неподвижны во время гребка. При такой посадке байдарка будет идти ровно (не 
раскачиваясь) и гребля будет эффективной. 
 8. Если нет уверены в правильности линии движения среди препятствий, а течение достаточно сильное и есть угроза, что судно прижмет водной струей к этим препятствиям и даже опрокинет, лучше заранее пристать к берегу и подождать разъяснений инструктора. 
Отойти от низкого моста или поваленного поперек дерева, на которое течение навалило вашу лодку лагом (боком), бывает очень трудно, поэтому лучше избежать этого заранее.  
 9. Первоочередная задача в любом путешествии по реке - защитить от воды свои теплые вещи и спальный мешок. Для этого заранее позаботиться о приобретении больших и малых п/э пакетов и гермоупаковок. Со временем вода может накапливаться на дне байдарки по следующим причинам: 
* вода может накапливаться с обуви при посадке в лодку. 
* вода может капать с весел, при активной гребле. 
* вода просачивается через мелкие повреждения оболочки и борта. 
* вода может попасть в лодку, если идет дождь. 
Чтобы избавиться от “аквариума” в лодке, необходимо держать обычную кружку, которой можно собирать воду со дна лодки по мере накопления. 
При аварийных ситуациях: 
- если лодка получила повреждение (в нее начала поступать вода), нужно сразу причалить к ближайшему берегу, и лишь после этого спасать от намокания вещи и выяснять причину повреждения. 
- если лодка опрокинулась, нельзя переверачивать ее назад на глубине. Необходимо держаться одной рукой о днище лодки, другой за весло и плыть вместе с лодкой к берегу. Только на мели у берега можно перевернуть лодку, достать из нее вещи.2)

Обеспечение безопасности на водном маршруте на байдарках

Здравомыслящие люди, решаясь  на преодоление препятствий водного  маршрута, стараются обеспечить безопасность всех членов группы, и, конечно, свою лично.

Обеспечение безопасности на маршруте требует, кроме индивидуального  овладения техническими приемами водного  слалома, также серьезного осознанного  психологического настроя, группового мышления и действий на маршруте, тщательного выбора личных и групповых средств безопасности. Главное же – умение все это применить на практике в экстремальных условиях.

Анализируя известные  аварийные ситуации на воде, можно выделить виды «водных» травм по мере уменьшения их опасности:

- потеря сознания в  результате сотрясения мозга,  болевого шока, асфиксии, резкого  перепада температур или переохлаждения;

- повреждение опорно-двигательного  аппарата с полной или частичной  потерей подвижности;

- ссадины, потертости и  т.п.

Несомненным минусом водных маршрутов является возможность потери снаряжения.

Для выхода из аварийной ситуации с наименьшими потерями каждый член группы, экипаж, а при необходимости  и вся группа, должны совместными  действиями в кратчайшие сроки после  аварии отловить и доставить на берег  всех членов группы даже в бессознательном  состоянии для оказания медицинской  помощи, а также утерянное снаряжение.

Каждый без исключения участник сплава должен быть психологически и технически готов к оверкилю, владеть способами возврата средства сплава в рабочее состояние (на киль), уметь без паники (исчерпав все возможности работы в посадке) покинуть средство сплава и самостоятельно или с помощью группы выбраться на берег.

Каждый участник сплава и  группа в целом должны знать и  практически уметь преодолевать аварийные ситуации. В умении совместными  действиями обеспечить безопасность состоит  преимущество коллектива перед хорошо подготовленными одиночками.

Как правило, сложные препятствия  преодолеваются на разгруженных плавсредствах после осмотра и организации страховки. Каяк ставится на киль за секунды, катамаран за 10 – 30 секунд в зависимости от характера реки и положения членов экипажа.

Важнейшую роль при возврате плавсредства “на киль” играет посадка.

Посадка должна обеспечивать надежное крепление спортсмена к  средству сплава и быстрый выход  нее при необходимости.

В соревнованиях полиэтиленовых лодок, используемых для родео и  сплава по горным рекам, это достигается  за счет регулировок посадки, предусмотренных  производителем лодки, и возможности  подклеить на сидение, деку байдарки и подножку пенопленовые элементы заполняющие зазор между жестким корпусом лодки и опорными поверхностями тела конкретного спортсмена. Выход из байдарочной посадки проще и быстрее, чем из посадок каноэ.

Жесткая индивидуально подогнанная  связь со средством сплава позволяет  активно, с применением всего  технического арсенала преодолевать препятствия  высшей сложности, но при этом она  же является и потенциально смертельно опасным элементом. При расклинивании  между средством сплава и препятствием, при зависании в посадке под  водой с потерей сознания и  т.п. ситуациях гибнут люди. Оптимально было бы создать такую посадку, из которой бы потерявшего сознание гребца вымывало, но не выбрасывало  активно работающего. Ведь отловить плывущего отдельно от плавсредства, даже потерявшего сознание, человека намного легче, чем находящегося под плавсредством, подверженного ударам по донным камням и часто невидимого под водой.