Круизный туризм

При удлинении времени поездки  более чем на 8 часов питание  туристов осуществляется в следующем  порядке:

-  если удлинение рейса произошло по не зависящим от сторон причинам по 50% стоимости питания за счет турфирмы и пароходства;

-  в остальных случаях - за, счет виновной стороны.

В случае возникновения порожних пробегов судна по вине турфирмы последняя  оплачивает пароходству их стоимость  в размерах зарубежных рейсов, а  УРСу возмещает расходы по содержанию ресторана в размере установленной по договору наценки дневного рациона питания, умноженной на количество туристов и дней пробега.

В случае отмены туристского рейса  виновная сторона оплачивает потерпевшей  стороне неустойку в размере 3% от стоимости несостоявшейся перевозки.

При отмене рейса по вине турфирмы согласно договору она оплачивает пароходству, кроме неустойки, стоимость несостоявшейся перевозки и возмещает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наложений (наценок), исчисленных из расчета дневного рациона питания, полной посадки туристов и длительности рейса.

Если турфирма предупреждает пароходство  и УРС об отмене рейса более  чем за 45 дней до его начала или  в случаях, когда рейс отменяется по не зависящим от сторон причинам, турфирма принимает на себя половину ущерба и оплачивает пароходству 50% стоимости несостоявшейся перевозки, а УРСу – 50% от указанных выше расходов по содержанию ресторана.

При отмене туристского рейса по вине пароходства, оно, кроме неустойки, возвращает турфирме провозную плату.

При посадке на судно по вине турфирмы меньшего количества туристов (чем  указано в договоре) туристская фирма возвращает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наценки, умноженной на все число человеко-дней питания по договору.

Туристы несут личную ответственность  за бой и утрату посуды и другого  имущества, о чем составляется соответствующий  акт.

Питание туристов производится в судовых  ресторанах согласно заявке. Туристская бригада на речных круизах питается с туристами, и заказ их питания  включается в общую заявку.

За сутки до отправления в  рейс турфирма должна представить судовому ресторану заявку о количестве питающихся туристов и работников туристской фирмы. За 6 часов до первого приема пищи эта заявка должна быть уточнена.

В период рейса руководитель круиза ежедневно (за сутки) подтверждает письменной заявкой количество питающихся туристов и работников туристской бригады. Меню составляется с учетом пожеланий  туристов. В день посадки туристов на судно питание обеспечивается по единому меню. Меню с указанием  выхода готовой продукции и дневной  стоимости питания, подписанное  директором, зав. производством, гл. бухгалтером  ресторана и руководителем круиза, вывешивается в ресторане на видном месте. Контроль за качеством приготовления блюд и кулинарных изделий, ведение бракеражного журнала производится бракеражной комиссией в составе: директора и зав. производством ресторана, руководителя круиза и судового медика. Руководитель круиза, прошедший медицинский осмотр, имеет право присутствовать при закладке сырья, проверять нормы выхода готовых изделий совместно с директором, гл. бухгалтером и зав. производством ресторана.

Турист получает питание на основании  туристской книжки с указанием в  ней наименования судна, смены питания  и номера стола. Досрочное выбытие  туриста не дает ему права на получение  сухого пайка в счет питания за неиспользованные дни. Вопросы компенсации  решаются в соответствии с заключенной  страховкой на тур.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

У круизов есть свои недостатки и  достоинства. Например, высокий уровень  комфорта и возможность совместить различные виды туризма – это, несомненно "большой плюс", а "минусом" здесь является: высокая стоимость  круиза, низкая скорость передвижения и у некоторых людей "морская  болезнь".

Основными потребителями на рынке  морских и речных круизов являются люди с высоким уровнем дохода, по возрасту от 40 лет и чаще всего, путешествующие с семьей.

В отличие от морских, речные круизы менее подвержены влиянию погоды, более информативны, так как имеют  береговой обзор, есть прекрасная возможность  пользоваться зелеными стоянками.

Для организации круизных поездок  наиболее распространенной в настоящий  период (до 60 % круизов) является классическая европейская система, которая предусматривает  морское путешествие с заходом  в различные порты с экскурсионной  программой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

1. Биржаков М.Б. Индустрия туризма: перевозки. СПб., 2006.

2. Громов Н.Н.. Персианов В.А. и  др. Менеджмент на транспорте, М.2004.

3. Гуляев В. Г. Организация  туристских перевозок. М., 2003.

4. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг. М., 1997.

5. Кусков А.С., Одинцова Т.Н.. Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг. Железнодорожные и воздушные перевозки. Речные и морские круизы. Учебное пособие. Саратов, 2009.