Исследование лифтового оборудования гостиницы

Кабина пассажирского  лифта висит на тросах, перекинутых через шкив приводного механизма и закрепленных противоположными концами на противовесе, и перемещается по жестким направляющим. Благодаря трению тросов о шкив его вращение преобразуется в их поступательное движение. Количество тросов диктуется требованиями надежности и безопасности, при этом каждый из них может выдержать тяжесть кабины и ее нагрузки. При необходимости увеличения трения тросов о шкив, устанавливается дополнительный шкив и ведущий шкив обвивается тросами дважды. Подъемные машины современных лифтов выпускаются двух типов: с зубчатыми механизмами и без таковых. В машинах с зубчатыми механизмами вращение вала приводного двигателя передается главному шкиву геликоидальной или глобоидальной червячной передачей; такие машины применяются в установках, предназначенных для низкоскоростного подъема на небольшую высоту. В машинах без зубчатых передач ведущий шкив сидит непосредственно на валу приводного двигателя; скорость подъема машиной такого типа может достигать 750 м/мин, т.е. предельного значения, при котором пассажиры выдерживают изменения атмосферного давления по высоте. (см. приложение 1)

Лифт состоит из кабины, противовеса, тяговых канатов, оборудования шахты и машинного помещения, электрооборудования.

Лифт имеет раздвижные автоматические центральные двустворчатые двери кабины и шахты. При остановке на этаже двери кабины и шахты открываются одновременно.

На кабине установлены: ловители, привод открывания дверей, башмаки  скольжения, электроблок-контакты, отключающие  лифт при открывании дверей, при обрыве или чрезмерной вытяжке тяговых канатов и при срабатывании ловителей, датчик точной остановки и отводка этажных переключателей.

Этажные переключатели установлены  в шахте.

Электрооборудование и кнопочная  панель управления кабиной связаны со станцией управления лифтом гибким кабелем.

Кабина и противовес, состоящий  из металлического каркаса и грузов, подвешены на трех тяговых канатах и движутся по вертикальным направляющим.

B приямке установлены пружинные буфера кабины, противовеса и натяжное устройство каната ограничителя скорости.

В машинном помещении находятся: привод, ограничитель скорости, станция управления лифтом и вводное устройство.

Привод лифта состоит  из глобоидного червячного редуктора, упругой муфты, тормоза и двухскоростного асинхронного короткозамкнутого электродвигателя повышенного скольжения с отношением скоростей 1: 3.

На выходной конец вала редуктора  насажен канатоведущий шкив.

Тормоз - двух колодочный, с электромагнитом постоянного тока. 

Привод смонтирован на металлической раме, установленной на амортизаторах.

На станции управления лифтом смонтирована защитная и релейно-контакторная пусковая аппаратура.

Вводное устройство предназначено  для ввода электропитания лифтовой установки и для защиты питающей сети от радиопомех, создаваемых электрооборудованием лифта.

Система управления лифтом кнопочная  внутренняя, обеспечивает вызов кабины на любой этаж.

Глубина приямки лифтовой шахты должна быть ≥ 1200 мм, расстояние от низшей точки кабины до упоров ≥ 500 мм. Размеры шахты зависят от грузоподъемности, привода и скорости лифта. Расстояние от верха кабины в наивысшем положении до верха шахты ≥ 1200 мм [5, 24].

Лифты, расположенные  рядом, следует разделять перегородкой или металлической сеткой. В одной  шахте должно быть не более трёх лифтов.

Здания до 5 (8) этажей могут иметь  лифты, расположенные в лестничной клетке без специальной шахты. При  большем числе этажей должен быть отдельный грузовой и санитарный лифт. Шахта лифта должна иметь  вентиляцию, площадь вентиляционных отверстий (вытяжка дыма) не менее 0,1 м² [3, 72].

Стенки шахты должны быть плоскими и гладкими. Выступающие  элементы (кронштейны, балки) и углубления не должны превышать 5 мм. Пол, потолок и стены шахты следует выполнять из невозгораемых материалов. Стандартные шахты собираются из сборных элементов, скрепленных между собой.

Высота входного проёма в лифтовой шахте должна быть ≥ 1,8 м (обычно 2 м). В двери шахты предусматривают смотровые отверстия общей площадью ≥ 150 см². Если отверстие превышает 100 см², то возможно его членение на участки шириной от 6 до 15 см. Стекло толщиной   ≥ 6 мм должно иметь прочное крепление [3, 74].

Кабина и противовес скользят или катятся по направляющим. Высота кабины ≥ 2м. Двери не должны выступать из плоскости кабины. Кабина должна иметь прочные стенки. [3, 75].

При небольшом пассажиропотоке  – используют индивидуальные кнопочные управление; при большом пассажиропотоке – программное управление различных типов (сразу нажимаются несколько кнопок и лифт останавливается в нужных местах по мере подъёма).

В машинном помещение, силовая установка и относящиеся к ней устройства должны находиться в сухом и вентилируемом отдельном помещении, защищённом от атмосферных воздействий. Машинное помещение должно отделяться от соседних помещений огнестойкими перегородками и иметь отдельную лестницу или стремянку. Двери высотой ≥ 1,8 м огнестойкие, открывающиеся наружу. Ширина подходов и проходов в машинном отделении ≥ 0,5 м, в местах обслуживания  ≥ 0,7 м [3, 75].

В канатных лифтах машинное помещение располагают непосредственно  над шахтой. Иное расположение допускается  только в исключительных случаях. 

 Направляющие кабины  и противовеса должны быть  подсоединены к системе молниезащиты. Кабины пассажирских лифтов должны оборудоваться аварийным вызовом (см приложение 2). 
  Ширина лифтового холла пассажирских лифтов должна быть не менее:

- при одностороннем  расположении лифтов - 1,3 наименьшей  глубины кабины лифтов;

- при двухстороннем расположении лифтов - двух наименьших глубин кабины лифтов.

При использовании лифтов инвалидами на колясках размеры одной  из кабин и ширина лифтового холла  перед ней уточняются по СП 35-101.

Интервал движения пассажирских лифтов в гостиницах «4 звезды» и  «5 звезд» не должен превышать 30 секунд [1, 18].

Расстояние от дверей наиболее удаленного номера до двери ближайшего пассажирского лифта не должно превышать 60 м.

Размещение лифтовых узлов и машинных помещений должно обеспечить нормативные параметры  по уровню шума в номерах и в  помещениях с постоянным пребыванием  людей.

Шахты пассажирских лифтов не должны примыкать к жилым комнатам номеров и помещениям с постоянным пребыванием людей.

Лифт состоит из кабины, противовеса, тяговых канатов, оборудования шахты и машинного помещения, электрооборудования.

Таким образом, в данном разделе рассмотрен принцип устройства и работы системы лифтового оборудования. Основные параметры, размеры кабин, шахт, машинных и блочных помещений регламентированы ГОСТами, на основе данных которых указывают механические и строительные части установок лифтов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Технологический  расчет системы лифтового оборудования

 

Для гостиницы категории ***** звезд, вместимостью 1000 мест. Грузоподъемность лифтов в гостинице равна 500 кг, вместимость - 6 человек, скорость движения - 1 м/сек.

Необходимое количество лифтов можно определить, применяя следующую формулу:

C = (75 * e * f)/3600 * Q,                                                                         (1)

Где e – число транспортируемых человек в час, принимаемое по «пику» загрузки, учитывающему, что до 80% людей, находящихся в здании, транспортируются лифтом; f – комплексный коэффициент; Q – вместимость лифта, кг.

e = 1000 – 100%

          x   -  80%

x = 1000 * 80%/100%

x = 800 человек

Комплексный коэффициент  рассчитывается по формуле:

f = (2H/v) + (2Q/75) + (x+1) * (0,11*v ² + 2,1v + 2,9),                              (2)

где H – высота подъема (ход лифта), м; x – расчетное число остановок; v – скорость движения, м/с

f = (2*5,2/2) + (2*1000/75) + (7+1) * (0,11*2²+2,1*2+2,9) = 5,2+26,6+8*7,54 = 92,12

C = (75 * 800 * 92,12)/(3600 * 1000) = 5527200/3600000 = 2 лифта

В данном разделе был  произведен расчет необходимого количества лифтов для гостиницы, категории ***** звезды, на 1000 мест. Количество лифтов равно 2.

 

 

 

Глава 4. Правила эксплуатации и техника безопасности при работе с лифтовым оборудованием

 

При должном обслуживании и проведении своевременных ремонтных  работ лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости), возможность несчастного случая практически исключена.

В России безопасность лифтов регламентируется Техническим регламентом о безопасности лифтов, утверждённым Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 года № 782. До его принятия использовались «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ).

Средний проектный срок службы лифта составляет 25 лет. По достижении этого возраста ходовой части  и системам безопасности требуется  пройти диагностику со стороны отдела технического контроля. По результатам  диагностики высчитывается срок дальнейшей эксплуатации (обычно 3 года, в зависимости от износа основных узлов). Один раз в 12 месяцев проводится техническое освидетельствование лифта. В соответствии с «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» проводятся капитальные ремонты, а также ежемесячные осмотры [4, 86].Эксплуатация устаревшей ходовой части противоречит нормам эксплуатации и правилам техники безопасности. Использование лифта в данном случае является небезопасным для пассажиров. Однако многие квартирные товарищества и коммунально-жилищные управления игнорируют данные правила техники безопасности, подвергая большому риску жизни жильцов многоэтажных домов.

Расчет общей схемы  путей эвакуации (количество лифтов, их грузоподъемности, ширины лестниц) производят, учитывая вместимость гостиницы, характер её заполнения, а также потребность в единовременной эвакуации (при наличии в гостинице кинотеатра, концертного зала и др.).

Шахты лифтов и подъемников  на всем их протяжении делают из огнестойких  материалов. Подъемное устройство (направляющие для противовеса и тросы вне кабины) и сама кабина должны иметь несгораемое ограждение на всю высоту здания, особенно в тех местах, где лестничные марши находятся на расстоянии не менее 40 см от шахты. В зданиях высотой 10 этажей и более один из грузопассажирских лифтов должен иметь на каждом этаже выходы в шлюзы, ограждающие конструкции которых должны иметь предел огнестойкости 2 часа.

Лифт должен иметь  автономное управление с первого  этажа и непосредственный выход  из здания наружу на первом этаже. В шахте лифта и в шлюзах должен быть обеспечен подпор воздуха при пожаре.

Одним из важнейших средств  обеспечения безопасной эксплуатации лифтов является их диспетчерский контроль и используемые для этого диспетчерские  системы. Они обеспечивают дистанционный контроль исправности и доступа к лифтовому оборудованию, а также переговорную громкоговорящую связь диспетчера с кабиной и машинным помещением лифта. Применение таких систем позволяет также сократить затраты на обслуживающий персонал — лифтёров.

Важнейшей проблемой  для современных многонаселённых  зданий является обеспечение пожарной безопасности лифтов, а также установка в зданиях лифтов для пожарных.

При возникновении пожара в здании существует опасность использования  лифтов пассажирами, поскольку они  не осведомлены об имеющихся в  этом случае рисках, и лифты не выведены из эксплуатации. За исключением некоторых специальных случаев, лифты не предназначены для использования во время пожара.

В зданиях, сооружениях  и строениях высотой 28 и более  метров шахты лифтов, не имеющие  у выхода из них тамбур шлюзов с  избыточным давлением воздуха, должны быть оборудованы системой создания избыточного давления воздуха в шахте лифта при пожаре.

Режим работы лифта «Пожарная  опасность» — установленная последовательность действий системы управления лифтом, предусматривающая принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание. Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи сигнала «Пожар» из системы пожарной сигнализации или пожаротушения. При этом сигнал «Пожар» подаётся размыканием контактов, либо путём передачи информации в виде последовательных сигналов в соответствии со стандартизированными протоколами [12, 36].

Предположим, что кабина с пассажирами в режиме «Нормальная  работа» поднимается на большой  скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. Это вызывает замедление кабины и подход её в  зону точной остановки. При остановке  кабины после движения вверх её двери не открываются. После остановки кабины, она спускается на первый этаж.

Из режима «пожарная  опасность» в режим «нормальная  работа» лифт переводится из машинного  помещения.

При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме  основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. При этом также отключается кнопка «Стоп» в кабине. Если кабина стоит на этаже с открытыми дверьми и в ней находятся пассажиры, двери автоматически закрываются и кабина также отправляется на основной посадочный этаж.