Чартерные авиаперевозки туроператора «Coral»

 Помимо этого, существует  целый ряд других факторов, влияющих  на цену чартерного рейса: маршрут  перевозки, который выбрал заказчик; срочность перевозки; сезон; время  суток; насыщенность регулярных  авиалиний; пассажирский рынок  страны; наличие и количество  конкурентов на направлении; величина нормальных и льготных тарифов и др. Немалую роль играет и планируемая авиакомпанией прибыль, которая в среднем составляет 15- 20 % (а вообще может колебаться от 5 до 50 %). Цена чартера является коммерческой тайной, известной лишь арендодателю и заказчику, заключившим соглашение на осуществление данного вида перевозки.

 Сначала цену чартерного  рейса определяет авиакомпания, затем она согласовывает ее  с заказчиком, и после достижения  консенсуса цена вносится в  договор. Устанавливаются валюта  платежа и порядок внесения  денег. Обычно при подписании  контракта заказчик должен внести  депозит в размере определенного  процента от суммы платежа-брутто.

 Оплату разовых рейсов  заказчик осуществляет полностью,  как правило, за несколько дней  до вылета (5 - 7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний рейс как условие, гарантирующее возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько иные схемы взаиморасчетов.

3.    Права и обязанности  перевозчика и заказчика. Согласно  договору перевозчик берет на  себя выполнение всех формальностей,  связанных с производством полетов. К ним относятся:

-    иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные  формальности;

-    получение разрешений  на пролет над теми или иными  территориями;

-    получение разрешений  авиационных властей на выполнение  чартерной перевозки;

-    оформление чартерных  билетов и других перевозочных  документов;              -    оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.

 В интересах обеспечения  безопасности полетов перевозчик  имеет право переносить или  отменять вылет; уменьшать допустимую  коммерческую загрузку судна;  совершать в течение полета  посадки, делать остановки, изменять  маршрут или прекращать полет.  В последнем случае перевозчик  обязан возвратить заказчику  часть стоимости перевозки, соответствующую  ее невыполненной части.

 В обязанности заказчика  входит:

-    своевременное  (не позднее 2 рабочих дней до  вылета) предоставление исполнителю  списков пассажиров;

-    обеспечение  своевременной доставки пассажиров  и багажа в аэропорт отправления  с учетом времени, необходимого  для прохождения административных  формальностей;

-    обеспечение  пассажиров необходимыми документами  на выезд в страну назначения  или транзита (а в случае перевозки  особых групп багажа  наличие  соответствующих разрешений на  его ввоз/вывоз). На заказчика  возлагается ответственность и  все расходы в случае депортации  пассажиров. Заказчик также должен  своевременно внести плату за  чартерную перевозку, предусмотренную  договором.

4.    Минимальная  коммерческая загрузка. В договоре  определяется минимальная коммерческая  загрузка воздушного судна, при  которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой  загрузке воздушного судна авиакомпания  планирует чартерные рейсы в  интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку  воздушного судна по своему  усмотрению. Таким образом, в случае  наличия свободных мест или  емкостей в самолете, выполняющем  перевозку, перевозчик имеет право  перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением  правил страны отправления и  страны назначения, установленных  для перевозки, без какой-либо  выплаты компенсации заказчику.

5.    Расходы, не  связанные с выполнением чартерной  перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные  с выполнением чартерной перевозки,  должны быть отнесены на счет  заказчика. Сюда входят наземная  перевозка из города в аэропорт  и обратно, содержание в гостинице  и пунктах сбора групп.

6.    Расходы, связанные  с задержкой вылета. По согласованию  сторон определяются условия  компенсации расходов, обусловленных  задержкой рейса. Обычно при  задержке вылета по вине заказчика  более чем на 3 ч последний должен  уплатить перевозчику за каждый  час простоя 20 % стоимости летного  часа принятой в расчет стоимости  рейса. Если же произойдет задержка  вылета рейса по вине перевозчика  более чем на 24 ч, то последний  обязан выплатить заказчику стоимость  всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием и  размещением пассажиров.

7.    Расторжение  договора. Обе стороны имеют право  расторгнуть договор. Авиакомпания  может воспользоваться этим правом  в следующих случаях:

-    непоступления  платежей за перевозку со стороны  заказчика;

-    невыполнения  заказчиком обязательств по минимальной  коммерческой загрузке воздушного  судна;

-    отсутствия авиатоплива  или сокращения его лимита;

-    отвлечения самолета  на выполнение правительственных  заданий.

Заказчик имеет право  отказаться от рейса в случаях:

-    задержки рейса  более чем на оговариваемый  промежуток времени;

-   замены типа воздушного  судна, если вследствие этого  не будут обеспечиваться объем  и качество перевозки, предусмотренные  по договору.

 В остальных случаях  заказчик может отказаться от  договора с уплатой неустойки,  размер которой оговаривается  в контракте и зависит от  срока отказа до намеченной даты вылета. Так, при отказе от перевозки или при переносе рейса заказчиком более чем на 24 ч он должен выплатить авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 %  если отказ или перенос произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 %  в случае отказа или переноса рейса за 3 дня и менее до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

8. Освобождение от ответственности.  Перевозчик освобождается от  ответственности за неисполнение  или ненадлежащее выполнение  договора в случае форс-мажорных  обстоятельств (неблагоприятных  метеоусловий, стихийных бедствий, начала военных действий и  т. п.). Однако в ситуациях, связанных  с прекращением полета или  изменением маршрута по указанным  причинам, перевозчик обязан сделать  все зависящее от него, чтобы  отправить пассажиров и их  багаж в пункт назначения за  счет и с согласия заказчика.

 В договор могут  включаться и другие пункты, например  положение о компенсации дополнительных  расходов, которые может понести  перевозчик в случае нарушения  заказчиком первоначальных условий.  Если в силу ряда причин (нереализация  турпутевок, непредвиденный отказ  принимающей стороны и др.) заказчик  отказывается от одного из  рейсов в чартерной цепи, это  может привести к простою самолета  или выполнению им холостых  полетов. В такой ситуации турфирма  обязана будет компенсировать  перевозчику понесенные расходы.  Образец договора на чартерную  перевозку приведен в приложении 2.

 Договоры на чартерные  перевозки могут заключаться  на год, квартал, месяц, сезон   исходя из интересов заказчика  и возможностей авиакомпании. Для  рассмотрения вопроса о заключении  договора заказчик должен подать  заявку авиапредприятию не менее  чем за 15 дней до намечаемой  даты рейса. В заявке указываются  наименование заказчика, дата  и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и багажа» и другая требуемая информация.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Консолидаторы

Как уже отмечалось, в  общем случае при заключении чартерных  договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое  физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного  средства с экипажем. При воздушных  чартерных перевозках заказчика  часто называют консолидатором лицом, отвечающим за заполнение рейса. При  этом консолидатором может быть:

- корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных  целей (членов семьи, клуба,  сотрудников, друзей);

- транспортное агентство,  выступающее как посредник предоставления  услуг по перевозкам;

-  крупный туроператор,  имеющий большой и стабильный  рынок.

 Так как далеко не  каждая турфирма может обеспечить  нужную загрузку чартерного рейса,  а перевозчик предпочитает иметь  делос одним заказчиком, то зачастую  более мелкие туристские компании  объединяют свои усилия для  осуществления чартерных перевозок,  заранее оговаривая между собой  условия сотрудничества (на условиях  субаренды). В этом случае в  качестве консолидатора выступает  один из туроператоров, на которого  возлагаются полномочия заключения  договора и ведения всех взаиморасчетов  с перевозчиком.

 Иногда консолидатором  рейса может стать сама авиакомпания, создающая специальный отдел,  занимающийся формированием туристских  групп. Этот отдел работает  с небольшими корпоративными  фирмами, продает блоки мест  мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел выделяется  в самостоятельную туристскую  компанию, которая продолжает сотрудничать  с породившим ее перевозчиком.

 Турфирма, работающая  с чартерами в качестве консолидатора,  имеет ряд преимуществ в организации  путешествий. Она уже не зависит  от случайного стечения обстоятельств,  от наличия или отсутствия  билетов на регулярные рейсы,  а получает возможность долгосрочного  планирования своей деятельности.

 Если к тому же  в течение достаточно длительного  промежутка времени турфирма  является консолидатором у одного  и того же перевозчика, то  в некоторых случаях она может  рассчитывать на снисхождение  со стороны последнего. Так, перевозчик  может пойти на замену заявленного  борта самолетом меньшей емкости,  если фирма не добирает туристов; взять плату за бортовое питание  исходя из фактического количества  туристов на рейсе; снизить  тариф на перевозку в критических  ситуациях. Как правило, авиакомпании  стараются идти на компромисс  со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их  в сложных ситуациях, что дает  возможность в итоге добиваться  неплохих результатов в коммерческой  деятельности обеим сторонам.

 Не стоит забывать, однако, о тяжелом бремени ответственности,  ложащемся на плечи консолидатора:  если он завез группу туристов  в страну чартером, то обязан  доставить ее обратно. В связи  с этим встает вопрос о надежности  альянса между авиакомпанией  и консолидатором. Туроператору  следует выбирать партнером для  перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение последних  лет хорошо зарекомендовали себя  на рынке чартерных услуг.

 

 

 

 

Глава 3.   Чартерные  авиаперевозки туроператора «Coral».

3.1 Анализ деятельности по организации чартерных авиаперевозок

"Coral" предлагает авиабилеты на внутренние и международные рейсы. Компания является членом IATA, Транспортно-клиринговой палаты, а также прямым агентом ведущих российских и зарубежных авиакомпаний.       

Coral - член Ассоциации туроператоров России; Coral - член Международной Ассоциации Воздушного Транспорта; Coral - член Российского Союза Туриндустрии.

Генеральный партнер компании – Трансаэро; к основным партнерам  относятся: Аэрофлот, Татарстан авиалинии, Turkish airlines, Emirates Dexia, Peco, Credit-Evrope Bank, Согласие - страховая компания.

Всего число партнёров турфирмы «Coral» насчитывает около 150 туроператоров по международному туризму и около ста по внутреннему туризму (Ориент, Дельфин, Алеан, Астравел, Мультитур, Звездный путь, Ривьера-Сочи, Аква-Абаза, Гагра-тур, 7-тур, Верса). ways.

Компания "Coral" имеет агентские контракты с авиакомпаниями на чартерные авиапреревозки, в которых оговорены специальные условия и конфиденциальные тарифы. Билеты выписываются в центральном офисе компании «Coral» с использованием основных систем бронирования, которые значительно сокращают время при бронировании тура.

 

 

 

 

 

3.2 Рекомендации по организации чартерных авиаперевозок

"Coral" ведут активную деятельность по организации чартерных авиаперевозок, но все же этого не достаточно и поэтому, проанализировав их работу, были сформулированы следующие предложения:

Стоимость билетов на чартерные  рейсы ниже, чем на регулярные и  их продажа без привязки к путевке (как это осуществляется сейчас) будет увеличению клиентов и продаж билетов, что влечет за собой увеличение прибыли.

Ввиду того, что билеты выписываются только в центральном офисе «Coral», то рекомендуется дальнейшее продвижение данного направления, а именно установить терминалы для оформления билетов во всех офисах, что будет существенно экономить время.

Так как при невылете турист теряет полную стоимость перелета, то введение возврата части стоимости  билета для клиента при невылете привлечет больше продаж на чартеры. Причины для возмещения могут быть следующими: