Вторичный вал УГП и его типовые неисправности

 

4.12. При остановке поезда  в связи с падением давления  в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи

по следующей форме:

 

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрата на ___ километре, ___ пикете четного (нечетного) пути перегона ___ , сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»

 

4.13. При остановке поезда  в связи со сходом железнодорожного  подвижного состава с рельсов  машинист обязан немедленно передать  сообщение по радиосвязи по следующей форме:

 

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер). На ___ километре, пикете четного (нечетного) пути перегона ___ нарушен габарит  вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

 

Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна обязаны сообщать по радиосвязи ДСП или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

 

5. Регламент переговоров  и действий при маневровой  работе.

 

5.1. После прибытия  поезда на станцию отцепка  локомотива производится по команде  ДСП (ДНЦ). Перед началом маневров  ДСП (ДНЦ) обязан довести до локомотивной бригады план маневровой работы.

 

При разрешающем показании  маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту:

 

«Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута, КЛУБ-У (и другой прибор безопасности) переведен на маневровый режим; маневровый светофор (...литер) с ... пути (номер пути) белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».

 

Машинист обязан ответить:

 

«Вижу белый с ... пути, стрелки по маршруту». После этого машинист приводит локомотив в движение.

 

5.2. При отсутствии  на локомотиве составительской  бригады или главного кондуктора  приводить в движение локомотив  разрешается по указанию ДСП  или работника, имеющего право  распоряжаться производством маневров в данном районе. Указание передается по форме:

 

ДСП: «Машинист локомотива №...».

 

Машинист: «Машинист локомотива №..., слушаю».

 

ДСП: «С (... номер пути) разрешаю выезд по готовому маршруту. ДСП (фамилия)».

 

Машинист обязан повторить указание и после подтверждения дежурным по станции словами «верно, выполняйте» привести локомотив в движение.

 

Если маршрут приготовлен  не на весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) обязан проинформировать машиниста  до какого маневрового светофора  разрешается движение.

 

Порядок ведения переговоров  при наличии на локомотиве составительской  бригады или главного кондуктора приведен в приложении №3.

 

5.3. В начале маневровой  работы или после смены кабины  управления локомотивом и приведения  его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия автоматического тормоза на стоянке и вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3-5 км/час до полной остановки.

 

5.4. При осуществлении  маневровой работы локомотивом  вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В заключении хочу напомнить, что цель моей выпускной работы была раскрыть назначение, устройство, работу, вторичного вала УГП, как правильно определить его неисправность и выполнить ремонт.      

 

В пункте ПТЭ и инструкции мне пришлось раскрыть вопрос: закрепления подвижного состава. 

В разделе «Охрана труда» был раскрыт вопрос по требованиям дублирования сигналов при поездной и маневровой работе.

 

В результате выполнения выпускной квалификационной работы мною были дополнительно получены знания и умения по всем этим вопросам.

Спасибо за внимание!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  используемой литературы.

Список  используемой литературы.

         

1. Кузьмич В. Д. и др. "Тепловозы: Основы теории и конструкция", изд. "Транспорт", г. Москва, 1991 г.
2. Логунов В. Н. и др. "Устройство тепловоза ТГМ6А", изд. "Транспорт", г. Москва, 1989 г.
3. Пахомов Э. А.  "Механическое оборудование тепловозов", изд. "Транспорт", г. Москва,. 1988 г.
4. Рахматуллин М.Д., "Ремонт тепловозов",  изд. "Транспорт", г. Мо-сква, 1977 г.
5. Скепский В. П. Скуев В. Б. "Ремонт механического оборудования тепловозов", изд. "Транспорт", г. Москва, 1991 г.
6. Собенин Л. А. и др.  "Устройство и ремонт тепловозов", изд. центр "Академия", г. Саратов,  2004 г.
7. Яковлев Г.Ф. «Ремонт гидравлической передачи тепловозов».
8. "Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятий металлургии" изд. "Транспорт" г. Москва 1995 г.
9. "Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте предприятий металлургии" изд. "Транспорт" г. Москва 1995 г.
10. "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте предприятий металлургии" изд. "Транспорт" г. Москва 1995 г.
11. "Инструкция по охране труда для машинистов локомотивов и их помощников, составителей поездов и регулировщиков скорости движения вагонов железнодорожных цехов производств Предприятия железнодорожного транспорта ОТИ 27-09-92" изд. "НТМК" г. H-Тагил 2003 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V. ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IV. ПРИЛОЖЕНИЯ

(расчеты,  чертежи, схемы, таблицы, изделия)

 

 

 

 

 

 

 

ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ УГП