Содержание:
Введение
1 Воздействие автотранспорта
на окружающую среду
1.1 Городские и автомобили
1.4 Борьба с гололёдом
на дорогах
1.5 Загрязнение воздуха
1.6 Загрязнение воды
1.7 Загрязнение почвы
2 Наземный и подземный транспорт
на электрической тяге и окружающая среда
3 Воздействие авиационного транспорта
на окружающую среду
4 Воздействие железнодорожного
транспорта на окружающую среду
Введение
В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно ухудшились воздействия его на окружающую среду.
Автомобили сжигают огромное количество нефти, в то же время это наносит значительный ущерб окружающей среде, в первую очередь в атмосфере. Так большая часть автомобилей сконцентрирована в крупных городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших
Каждый год, количество транспортных средств увеличивается и, следовательно, увеличения содержания в воздухе вредных веществ. Постоянный рост числа автомобилей имеет определенное негативное влияние на окружающую среду и здоровье человека.
Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха при эксплуатации автотранспортных средств являются двигатели внутреннего сгорания, которые испускают выхлопные газы и испарения топлива. В компонентах выхлопных газов содержится примерно 280 компонентов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения, определенных веществ, присутствующих в топливе
1.1 Городские автомобили
Автомобильный парк, являющийся
одним из основных источников загрязнения
окружающей среды, сосредоточен, в основном,
в городах. Если в среднем в мире на 1 км
территории приходится пять автомобилей,
то плотность их в крупнейших городах
развитых стран в 200-300 раз выше.
Во всех странах мира продолжается
концентрация населения в крупных городских
агломерациях. С развитием городов и ростом
городских агломераций всё большую актуальность
приобретает своевременное и качественное
обслуживание населения, охрана окружающей
среды от негативного воздействия городского,
особенно автомобильного, транспорта.
В настоящее время в мире насчитывается
520 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей
и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобили сжигают огромное
количество ценных нефтепродуктов, нанося
одновременно ощутимый вред окружающей
среде, главным образом атмосфере. Поскольку
основная масса автомобилей сконцентрирована
в крупных и крупнейших городах, воздух
этих городов не только обедняется кислородом,
но и загрязняется вредными компонентами
отработавших газов. Специалисты установили,
что один легковой автомобиль ежегодно
поглощает из атмосферы в среднем более
4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими
газами примерно 800 кг окиси углерода,
около 40 кг окислов азота и почти 200 кг
различных углеводородов. Если помножить
эти цифры на 600 млн. единиц мирового парка
автомобилей, можно представить себе степень
угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.
Увеличение количества взвешенной
в воздухе и осевшей на поверхности пыли
объясняется повышенным износом асфальтового
покрытия автомобильных дорог вследствие
применения ошипованных шин.
Во многих крупных городах мира
очень остро стоит проблема городского
транспорта. Транспортные потоки растут
вместе с ростом городов из-за стихийного,
не подчинённого рациональному планированию
размещения жилых и промышленных зон.
Распространение пригородного образа
жизни ведёт к увеличению числа частных
автомобилей. Их потоки, затопляющие уличную
сеть (отнюдь на них не рассчитанную), делают
передвижение по городу в часы «пик» мучительно
медленным.
Существует много технических
и планировочных приёмов выравнивания
транспортной нагрузки на магистральной
сети города. Прежде всего, следует равномерно
размещать основные зоны приложения труда
и жилые районы, а также места отдыха и
центры культурно-бытового обслуживания.
Одновременно наиболее загруженные участки
транспортной сети можно дублировать
новыми линиями.
Магистральные улицы в городах
составляют примерно 20-30% общей протяженности
всех улиц и проездов. На них сосредотачивается
до 60-80% всего автомобильного движения,
то есть магистрали в среднем загружены
примерно в 10-15 раз больше, чем остальные
улицы и проезды.
Создание в городе сети магистралей
скоростного движения позволяет существенно
увеличить скорости общественного транспорта
и легковых автомобилей, повысить её пропускную
способность, сократить число дорожно-транспортных
происшествий, изолировать жилые районы
и общественные центры от концентрированных
потоков транспортных средств. Но магистраль
скоростного движения – дорогостоящее
сооружение. Строительство её может быть
эффективно только на направлениях, обеспечивающих
мощные и устойчивые транспортные потоки
с относительно большой в пределах города
дальностью поездок, при которой ощутим
выигрыш от увеличения скорости движения.
Поэтому такие магистрали строят лишь
в крупных городах с полицентрической
структурой и растянутой территорией.
При строительстве и реконструкции
городов проектировщики стремятся ограничить
количество автомобилей, въезжающих в
городские центры, разрабатывают новые
системы регулирования уличного движения,
сводящих к минимуму возможность образования
транспортных пробок. Это очень важно,
потому что, останавливаясь и, потом, снова
набирая скорость, автомобиль выбрасывает
в воздух в несколько раз больше вредных
веществ, чем при равномерном движении.
Эффективными профилактическими мероприятиями
являются расширение улиц, создание между
проезжей частью дорог и жилыми домами
фильтров – стен и зелёных насаждений.
Для снижения вредного влияния
автомобильного транспорта требуется
вынос из городской черты грузовых транзитных
потоков. Требование это зафиксировано
в действующих строительных нормах и правилах,
но практически соблюдается редко.
Эффективным мероприятием по
снижению вредного влияния автомобильного
транспорта на горожан является организация
пешеходных зон с полным запретом въезда
транспортных средств на жилые улицы.
Менее эффективное, но более реальное
мероприятие – это введение системы пропусков,
дающих право на въезд в пешеходную зону
только специальным автомобилям, владельцы
которых живут в конкретной зоне жилой
застройки. При этом должен быть полностью
исключён сквозной проезд автотранспорта
через жилой квартал.
1.4 Борьба с гололёдом
на дорогах
Гололёд оказывает прямое воздействие
на дорожную обстановку. В холодное время
года, это климатическое явление значительно
усложняет передвижение по дорогам страны
автомобильного транспорта и пешеходов.
Прямым следствием гололёда является
резкое повышение травматизма на дорогах,
увеличение числа аварий и несчастных
случаев. Необходимость противодействия
обледенению на дорогах не вызывает сомнений.
Специалисты разделяют обледенение
поверхности дорог на несколько групп,
по характеру и причинам возникновения:
Основная группа – наледь, которая
образовалась при понижение температуры из-за замерзания слоя воды после дождя или таяния снега. Во время образования наледи этого типа, осадки могут вовсе отсутствовать
Вторая группа – наледь, которая
образовалась на сухой поверхности, в результате кристаллизации
водяного пара из воздуха при температуре, ниже 7оС
Третья группа – наледь от осадков,
которые выпали на холодную (ниже 0оС), поверхность дорожного покрытия
Четвёртая группа – выпадение
на дороги ледяного дождя
Пятая группа – это искусственная
скользкость, которая возникает при уплотнение верхнего слоя снега под колёсами автомобилей
Самым распространённым способом
борьбы с наледью, является обработка
дорожного покрытия специальными материалами
– противогололедными реагентами.
Технологии производства антигололёдных
реагентов за последние десятилетия прошли
стадию бурного прогресса. Если раньше,
применение на дорогах песка с поваренной
солью приводило к образованию грязной
каши из разрыхлённого снега, передвигаться
по которой становилось очень трудно,
то теперь противогололёдные реагенты нового
поколения способствуют полному стаиванию
снежного покрова. В результате, дорожное
покрытие остаётся сухим и чистым, а ущерб
для почвы вокруг дорог и кузовов автомобилей,
фасадов зданий, обуви и одежды людей,
сведён к минимуму.
В состав новейших средств побеждающих
лёд специально вводят биофильные вещества,
которые, попадая в почву, действуют как
комплексные удобрения и способствуют
бурному росту растений в придорожной
зоне. Кроме того, реагенты насыщают атикоррозийными
веществами, чтобы они оказывали минимальный
ущерб металлическим конструкциям и автомобилям.
Новые препараты, действующие против
обледенения, способны в короткое время
полностью плавить лёд при очень низких
температурах воздуха – до минус 30оС.
Своевременное применение таких реагентов
на дорогах в зимний период года, должно
полностью решить проблему скользкости
во время суровой и затяжной русской зимы.
1.5 Загрязнение воздуха
Настоящая методика предназначена для
оценки величин выбросов загрязняющих
веществ в атмосферу автотранспортными
потоками на городских магистралях .
Полученные величины выбросов автотранспортных
потоков на городских автомагистралях
применяются при проведении сводных расчетов
загрязнения атмосферного воздуха города
(региона) выбросами промышленности и
транспорта .
В качестве исходных данных для расчета
выбросов автотранспорта в атмосферу
используются результаты натурных обследований
структуры и интенсивности автотранспортных
потоков с подразделением по основным
категориям автотранспортных средств.
Приведенные в данном расчете усредненные
удельные значения показателей выбросов
отражают основные закономерности их
изменения при реальном характере автотранспортного
движения в городских условиях, определяемых
целесообразным выбором передаточного
отношения от двигателя к трансмиссии.
При этом учитывается, что в городе автомобиль
совершает непрерывно разгоны и торможения,
перемещаясь с некоторой средней скоростью
на конкретном участке автомагистрали
, определяемой дорожными условиями .
Расчеты выбросов выполняются для следующих
вредных веществ , поступающих в атмосферу
с отработавшими газами автомобилей :
- оксид углерода ( СО );
- оксиды азота N О x ( в пересчете на диоксид азота );
- углеводороды ( СН );
- сажа;
- диоксид серы (SO 2 );
- соединения свинца;
- формальдегид;
- бенз (а) пирен.
- расчет выбросов соединений
свинца для автомобилей , движущихся
по городским автомагистралям , производится
в том случае , если в данном городе используется
этилированный бензин . Рассчитанные значения
выбросов соединений свинца целесообразно
уточнить с учетом доли этилированного
бензина в общем потреблении бензинов
всех марок в данном городе .
- для автомобилей с бензиновыми
двигателями при проведении расчетов
загрязнения атмосферы используется ПДК
по бензину (код 2704); для автомобилей с
дизельным двигателем - по керосину (код
2732) .
Используемые при расчете
выбросов параметры определяются
на основе натурных обследований
, проведение которых осуществляется по
достаточно простой схеме , не требующей
инструментального оснащения и продолжительного
обучения . Это позволяет выполнять такие
работы практически в любом городе с необходимой
периодичностью , что весьма важно для
регулярной корректировки информации
о выбросах автотранспорта в целях поддержания
работы компьютерного банка данных о выбросах
промышленности и автотранспорта города
в оперативном режиме.
Источник: http://www.znaytovar.ru/gost/2/Metodika_opredeleniya_vybrosov.html
Выброс i - го вредного
вещества автотранспортным потоком ( MLi ) определяется
для конкретной автомагистрали, на всей
протяженности которой , структура и интенсивность
автотранспортных потоков изменяется
не более , чем на 20 - 25 %. При изменении автотранспортных
характеристик на большую величину , автомагистраль
разбивается на участки , которые в дальнейшем
рассматриваются как отдельные источники
.
Такая магистраль (или ее участок ) может
иметь несколько нерегулируемых перекрестков
или ( и ) регулируемых при интенсивности движения менее
400 - 500 а / час.
Для автомагистрали ( или ее участка )
с повышенной интенсивностью движения
( т . е . более 500 а / час ) целесообразно
дополнительно учитывать выброс автотранспорта
( Мп ) в районе перекрестка .
В районе перекрестка выбрасывается
наибольшее количество вредных веществ
автомобилем за счет торможения и остановки
автомобиля перед запрещающим сигналом
светофора и последующим его движением
в режиме «разгона» по разрешающему сигналу
светофора.