Устройство и принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя

 

Рис. 4. Система охлаждения двигателя

Охлаждение двигателя - водяное, с принудительной циркуляцией. В  качестве охлаждающей жидкости применяется  чистая пресная вода, дождевая или  речная. Жесткую воду следует смягчать кипячением, предварительным добавлением 8 г каустической соды (NaOH) на 10 л воды или хромонатриевой соли (хромпик) Na₂ Cr₂ O₃ в количестве 30 г на 10 л воды.

Для удаления накипи сливают  воду и в систему охлаждения заливают раствор, содержащий 750...800 г соды (NaOH) и 250 г керосина на 10 л воды. Двигатель запускают и прогревают на средних оборотах в течение 10 минут. Затем останавливают двигатель, и раствор оставляют в системе на 10...12 часов. После этого двигатель вновь прогревают, сливают раствор и промывают чистой водой в количестве не менее 150 литров.

Система смазки служит для  уменьшения сил трения, отвода тепла  от трущихся поверхностей, а также  удаления продуктов износа из зон  трения. Кроме того, слой смазки, находящийся  на поверхности гильзы, колец и  поршня, обеспечивает уплотнение цилиндра.

Двигатель имеет комбинированную  систему смазки: часть деталей  смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием масла. Под давлением  смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники газораспределительного вала. Остальные узлы смазываются  разбрызгиванием.

Моторное масло, находящееся  в картере (поддоне) 1 (рис. 5), через  маслоприемник 2 с крупной сеткой всасывается двумя секциями 3 и 4 шестеренного насоса и направляется по двум направлениям: в масляный радиатор 6 через трехходовой кран-переключатель "зима-лето" 5 и для смазки деталей  двигателя.

Рис. 5. Система смазки двигателя

Масло из секции 3 направляется к центробежному очистителю 7, внутри которого на оси 8 установлен ротор 9, в  нижней части имеющий два сопла 10. Под давлением масло вытекает из сопел 10, создающих "сегнеров" эффект, в результате которого ротор 9 начинает вращаться со скоростью 5500...6000 об/мин. Загрязняющие частицы масла, находящегося в роторе, под действием центробежной силы прилипают к стенкам ротора 9. Очищенное масло по каналу внутри оси 8 поступает к горизонтальному каналу 11, просверленному в блоке цилиндров двигателя, а от него каналами 12 к коренным шейкам 13 коленчатого вала и по косо расположенному каналу к шатунным шейкам 14. Смазка поршневых пальцев осуществляется через канал 15 в шатуне.

Давление в системе  смазки регулируется редукционным клапаном 16, предохранительным 17 и сливным 18 клапанами соответственно на 0,6; 0,7; 0,35 МПа.

Контроль давления осуществляется по манометру 19. Оптимальное давление составляет 0,25...0,35 МПа.

 

2. Стреловые самоходные  краны, назначение, классификация,  устройство

Стреловые самоходные краны  представляют собой стреловое или  башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на самоходном гусеничном или пневмоколесном шасси. Такие  краны являются основными грузоподъемными  машинами на строительных площадках  и трассах строительства различных  коммуникаций. Широкое распространение стреловых самоходных кранов обеспечили: автономность привода, большая грузоподъемность (до 250 т), способность передвигаться вместе с грузом, высокие маневренность и мобильность, широкий диапазон параметров, легкость перебазировки с одного объекта на другой, возможность работы с различными видами сменного рабочего оборудования (универсально) и т. д. Различают стреловые самоходные краны общего назначения для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ широкого профиля и специальные для выполнения технологических операций определенного вида (краны-трубоукладчики, железнодорожные и плавучие краны и т. п.).

Стреловые самоходные краны  общего назначения классифицируют следующим  образом:

а) по грузоподъемности: легкие (грузоподъемностью 10 т),средние (грузоподъемностью 10...25 т), тяжелые (грузоподъемностью выше 25 т)

б) по типу ходового устройства: автомобильные (на стандартных шасси грузовых автомобилей), тракторные (навесные на серийные тракторы), пневмоколесные, гусеничные, имеющие специальные шасси

в) по количеству и расположению силовых установок: с одной силовой установкой на ходовом устройстве (шасси), с одной силовой установкой на поворотной части, с двумя силовыми установками

г) по количеству приводных двигателей механизмов: с одномоторными приводами, многомоторным приводами

д) по типу привода: с механическим приводом, электрическим приводом, гидравлическим приводом

е) по количеству и расположению кабин управления: с кабинами только на шасси, только на поворотной платформе, на шасси и на поворотной платформе

ж) по конструкции стрелы: со стрелой неизменяемой длины, выдвижной стрелой, c телескопической стрелой

з) по способу подвески стрелы: с гибкой (на канатных полиспастах), жесткой (с помощью гидроцилиндров) подвеской

Рис. 1.Схема индексации стреловых  самоходных кранов

Основные типоразмеры  и параметры современных стреловых  самоходных кранов, а также технические  требования к ним регламентированы ГОСТ 22827-85 «Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия». В соответствии с этим стандартом предусмотрен выпуск десяти размерных  групп стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63; 100; и 250 т. Указанные грузоподъемности кранов - это максимально допустимая масса груза, которую может поднять кран данной размерной группы при минимальном вылете основной стрелы.

Всем моделям стреловых  самоходных кранов общего назначения, выпускаемых в Российской Федерации, присваивается индекс, структурная  схема которого показана на рис. 1. Первые две буквы индекса КС обозначают кран стреловой самоходный; четыре основные цифры индекса последовательно  обозначают: размерную группу (грузоподъемность в т) крана, тип ходового устройства, способ подвески стрелового оборудования и порядковый номер данной модели крана.

Десять размерных групп  кранов обозначаются соответственно цифрами 1...10. Тип ходового устройства указывается  цифрами 1...9, причем цифра 1 обозначает гусеничное устройство (Г), 2 - гусеничное уширенное (ГУ), 3 - пневмоколесное (П), 4 - специальное шасси автомобильного типа (Ш), 5 - шасси стандартного грузового  автомобиля (А), 6 - шасси серийного  трактора (Тр), 7 - прицепное ходовое устройство (Пр), 8, 9 - резерв. Способ подвески стрелового оборудования указывается цифрами 6 или 7, обозначающими соответственно гибкую или жесткую подвеску. Последняя цифра индекса (цифры 1...9) обозначает порядковый номер модели крана. Следующая после цифрового индекса дополнительная буква (А, Б, В и т. д.) обозначает порядковую модернизацию данного крана, последующие буквы (ХЛ, Т или ТВ) - вид специального климатического исполнения машины: ХЛ - северное, Т - тропическое, ТВ - для работы во влажных тропиках.

Например, индекс КС-4561АХЛ  обозначает: кран стреловой самоходный, четвертой размерной группы (грузоподъемностью 16 т), на стандартном шасси грузового  автомобиля, с гибкой подвеской стрелового оборудования, первая модель, прошедшая  первую модернизацию, в северном исполнении.

 

Рис. 2. Схемы стреловых  самоходных кранов: а – гусеничного  с гибкой подвеской стрелового оборудования; б – пневмоколесного с жесткой  подвеской стрелового оборудования

Каждый стреловой самоходный кран (рис. 2) состоит из следующих  основных частей: ходового устройства 1, поворотной платформы 13 (с размещенными на ней силовой установкой 10, узлами привода 9, механизмами и кабиной  машиниста 17 с пультом управления), опорно-поворотного устройства и  сменного рабочего оборудования. Исполнительными механизмами кранов являются: механизм подъема груза, изменения вылета стрелы (крюка), вращения поворотной платформы и передвижения крана.

Стреловые самоходные краны  могут осуществлять следующие рабочие  операции:

— подъем и опускание груза;

— изменение угла наклона  стрелы при изменении вылета;

— поворот стрелы в плане  на 360°;

— выдвижение телескопической  стрелы с грузом;

— передвижение крана с  грузом.

Отдельные операции могут  быть совмещены (например, подъем груза  или стрелы с поворотом стрелы в плане). Шасси кранов 14 с пневмоколесным ходовым устройством (рис. 2, б), оборудуется  выносными опорами-аутригерами 18 в  виде поворотных (откидных) или выдвижных  кронштейнов с опорными винтовыми  или гидравлическими домами на концах. Аутригеры снижают нагрузки на пневмоколеса, увеличивают опорную базу и устойчивость крана. При работе без выносных опор грузоподъемность крана резко снижается и составляет 20...30 % от номинальной.

На кранах устанавливают  стреловое и башенно-стреловое  оборудование. Основными видами стрелового оборудования являются невыдвижная (жесткая) и выдвижная решетчатые стрелы 3, телескопическая стрела 15 с одной или несколькими выдвижными секциями для изменения их длины. Длину выдвижных стрел можно изменять только в нерабочем состоянии крана, телескопических - действующей рабочей нагрузке. Основное стреловое оборудование обеспечивает наибольшую грузоподъемность крана при требуемых ГОСТом вылете от ребра опрокидывания и высоте подъема крюка. Наибольшая грузоподъемность соответствует наименьшему вылету стрелы. С увеличением вылета грузоподъемность уменьшается. Зависимость грузоподъемности и высоты подъема груза от вылета стрелы называется грузовой характеристикой крана и изображается графически в виде кривых, которые даются в паспортах кранов. Пользуясь графиками, можно определить грузоподъемность и высоту подъема крюка для любого вылета основной стрелы и сменного рабочего оборудования. К сменному рабочему оборудованию относят удлиненные дополнительными вставками (секциями) жесткие и выдвижные стрелы, с применением которых увеличивается зона, обслуживаемая краном, но соответственно снижается грузоподъемность. В комплекс стрелового оборудования входят также стреловой полиспаст 6 или гидроцилиндры 16 для изменения угла наклона стрелы и крюковая подвеска 4 с грузовым полиспастом 5 для подъема и опускания груза.

Для увеличения вылета и полезного  подстрелового пространства основные и удлиненные сменные стрелы оснащают дополнительными устройствами - управляемыми и неуправляемые гуськами, которые могут иметь второй (вспомогательный) крюк, подвешиваемый на полиспасте малой кратности и предназначенный для подъема с большей скоростью небольших по массе грузов.

У некоторых моделей кранов на основных жестких стрелах взамен крюка может навешиваться двухчелюстной грейферный ковш (грейфер) с канатным управлением для погрузки - разгрузки сыпучих и мелкокусковых материалов. Подъем основного груза или замыкание челюстей грейферного ковша производится главной грузовой лебедкой 7. Подъем-опускание крюковой подвески гуська и грейфера осуществляется вспомогательной грузовой лебедкой 8.

Башенно-стреловое оборудование кранов состоит из башни, управляемого гуська или маневровой стрелы, стрелового полиспаста и грузового полиспаста с крюковой подвеской. Такое оборудование по сравнению со стреловым обеспечивает увеличение обслуживаемой зоны в  плане примерно в два раза.

Стреловое и башенно-стреловое  оборудование вместе с главной грузовой, вспомогательной и стреловой  лебедками, механизмом вращения поворотной части крана, узлами их привода и  управления монтируют на поворотной платформе 13. Для уравновешивания  крана во время работы на поворотной платформе устанавливают противовес 12. У кранов с гибкой подвеской  стрелового оборудования (см. рис. 2, а) на поворотной платформе смонтирована двуногая опорная стойка 11, несущая  стреловой полиспаст 6. Краны с  жесткой подвеской стрелового оборудования (см. рис. 2,б) не имеет двуногую стойку, стрелоподъемные - лебедку и полиспаст; подъем-опускание стрелы у таких  машин осуществляется одним или  двумя гидроцилиндрами 16. Поворотная платформа соединена с рамой  ходового устройства унифицированным  опорно-поворотным кругом 2, который  обеспечивает возможность вращения платформы с рабочим оборудованием  в плане.

Привод исполнительных механизмов кранов с одномоторным (механическим) приводом осуществляется от дизельного или электрического двигателя через  механическую трансмиссию. Эти краны  имеют сложную кинематическую схему  с большим количеством зубчатых передач, муфт и тормозов. Для изменения  направления рабочих движений в  кинематическую цепь одномоторных кранов включен реверсивный механизм.

Основными недостатками кранов с механическим приводом являются невозможность  бесступенчатого и плавного регулирования  скоростей исполнительных механизмов, отсутствие низких «посадочных» скоростей  опускания груза, необходимых при  ведении монтажных работ. Выпуск кранов с одномоторным приводом постоянно  сокращается, они будут заменены машинами с многомоторным приводом.

Многомоторный привод обеспечивает независимую работу исполнительных механизмов, бесступенчатое регулирование  их скоростей в широком диапазоне, получение монтажных скоростей  перемещения груза, упрощает кинематику кранов, улучшает технико-эксплуатационные показатели машин и т. п.

У кранов с многомоторным  приводом исполнительные механизмы  приводятся индивидуальными электрическими или гидравлическими двигателями. Питание электродвигателей механизмов может осуществляться от внешней  силовой сети переменного тока напряжением 380В, частотой 50 Гц или от генераторной установки машины. Питание индивидуальных гидравлических двигателей механизмов обеспечивается гидронасосами через  распределительную систему, Привод генератора и гидронасосов осуществляется обычно от основного двигателя машины - дизеля.