Устройство автомобиля ВАЗ-2107

ВВЕДЕНИЕ

Первые автомобили в России были собраны на заводах  АО «Дуке» и «Фрезе и К» в 1890 году. Наиболее крупным предприятием до первой мировой войны являлся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге.

Большим шагом  вперёд в производстве отечественных  легковых автомобилей явился ввод в строй в 1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Его первой моделью был автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним были выпущены более мощные и комфортабельные автомобили: ВАЗ - 2103, - 2105, -2106,-2107, -21011.

На ВАЗе началось производство первого в стране переднеприводного  малолитражного автомобиля ВАЗ - 2108, а  затем 2109.

В настоящее время на ВАЗе расширяется  производство переднеприводных автомобилей ВАЗ - 2108, -2109 и -21099 наряду с продолжением производства автомобилей с классической схемой компоновки ВАЗ - 2104, - 2105, - 2106. и - 2107.

Значительное  увеличение числа легковых автомобилей  за последнее десятилетие в России обусловило увеличение количества специализированных предприятий по их обслуживанию и ремонту.

Раздел 1. Технологический процесс  ремонта и технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2107.

1. Общее устройство

В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода (приложение 1).

Рабочий тормоз - состоит из тормозных механизмов барабанного или дискового типа с гидравлическим приводом.

Гидравлический  привод тормозов(приложение 2) включает в себя главный тормозной цилиндр с резервуаром (бачком), колёсные цилиндры и соединяющие их трубопроводы.

В главном тормозном  цилиндре установлен поршень , соединённый через шток с педалью тормоза.

При отпущенной педали между колодками и дисками  передних колёс, а также между  колодками и барабанами задних колёс имеются зазоры, благодаря которым колёса автомобиля могут свободно вращаться.

Тормоз дискового  типа (приложение 3) состоит из тормозного диска колеса, с обеих сторон которого расположены колёсные цилиндры .

В цилиндрах установлены  поршни и , на которых закреплены тормозные колодки.

При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость поступает от главного тормозного цилиндра в колёсные цилиндры. Тормозные механизмы

 

непосредственно воздействуют на вращающиеся колёса автомобиля, обеспечивая их заторможение.

Тормоз барабанного типа (приложение 4) состоит из барабана, двух колодок, стянутых между собой  пружиной , и колёсного цилиндра , закреплённого на неподвижном тормозном щите колеса.

Внутри колёсного цилиндра помещены два поршня в наружные торцы которых упираются верхние концы колодок. Нижние концы колодок опираются на опорные пальцы . При нажатии водителем на педаль тормоза тормозная жидкость, находящаяся под давлением, сдвигает поршни к наружным торцам тормозного цилиндра, верхние концы колодок расходятся, и фрикционные накладки колодок соприкасаются с внутренней поверхностью обода барабана и, обеспечивая торможение колеса.

Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время  остановки или стоянки. Рычаг (приложение 1) расположенный, как правило, справа от сиденья водителя, связан тросами с рычагами, установленными в барабанах тормозных механизмов задних колёс. При перемещении рычага вверх колёсных тормозов, рычаги под воздействием тросов сдвигают тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Для растормаживания задних колёс следует нажать на кнопку в торце рычага привода и опустить рычаг до упора. Под действием стяжных пружин тормозные колодки займут исходное положение.

2. Основные неисправности и их причины.

Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колёс; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колёс, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения обнаруживается по возрастанию тормозного пути при дорожных испытаниях либо при испытании на тормозном стенде. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочая тормозная система легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должна обеспечивать равномерное затормаживание всех колёс на сухом горизонтальном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 14,5 м при начальной скорости 40 км/ч.

Причинами слабого действия тормозов могут быть подтекание жидкости из гидравлического привода или  попадание в него воздуха, попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормозных колодок через сальники ступиц колёс или полуосей вследствие их изнашивания или переполнения смазкой ступиц колёс. Попадание на накладки тормозной жидкости из колёсных цилиндров, нарушение зазоров в колёсных тормозных механизмах вследствие изнашивания фрикционных накладок, заклинивание поршней в колёсных цилиндрах, перегрев тормозных механизмов. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении («мягкая педаль»), при этом торможение происходит только при двух-трёхкратном нажатии на педаль.

2

 

3. Техническое обслуживание тормозной системы.

Проверка технического состояния  тормозных систем на автомобиле производится при дорожных испытаниях по эффективности торможения ( по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.

Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доведя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопровода. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. Затем необходимо проверять состояние накладок передних и задних тормозов. Если толщина накладок уменьшилась до 1,5...2 мм. для передних и 2 мм. для задних тормозов, или если в накладках есть дефект (трещины, сколы и т.д.) тормозные колодки надо заменить.

4. Демонтаж и разборка тормозных колодок заднего тормоза.

Снятие тормозных колодок  заднего тормоза ВАЗ производится следующим образом:

вынуть шплинт 9 , снять  рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы;

снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные  пружины;

освободить прижимные  пружины 5 или повернуть чашки опорных стоек 5, снять пружины 6 вместе со стойками и тормозные колодки 4 с распорной планкой 10.

5. Устранение неисправностей

Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:

очистить колодку от грязи и  снять остатки приклеенной ранее  накладки шлифовальным кругом или напильником;

сделать шероховатой внутреннюю поверхность  новой накладки (снять глянцевый  слой). Эту операцию удобно выполнять  на деревянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;

тщательно обезжирить наружную поверхность  колодки;

нанести на внутреннюю поверхность  накладки и на наружную поверхность  колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и  подсушить в течении 30 минут при  температуре 15 С;

прижать детали друг к другу  давлением 0,5...0,8 МПа в приспособлении (рис. 284) и в сжатом виде выдержать  в сушильной камере при температуре 190- +10 С не менее 40 минут, не считая времени прогрева этой температуры;

охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.

3

 

6. Установка тормозных  колодок

Установка тормозных колодок  автомобилей производится в порядке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.

После замены тормозных  колодок производится регулировка  стояночной тормозной системы.

При проверке и  замене тормозных колодок проверяют  состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтекание из цилиндров тормозной жидкости. Повреждённые защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через повреждённые чехлы влаги и пыли во внутреннюю полость рабочего цилиндра приводит его к коррозии и быстрому выходу из строя уплотнительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремонтировать путём замены манжет либо заменить на новый.

7. Проверка, регулировка, зазоры

Проверка технического состояния  тормозного барабана заключается в  осмотре внутренней рабочей поверхности  с целью обнаружения глубоких рисок, а также в измерении  внутреннего диаметра с целью  определения величины износа и овальности рабочей поверхности. При наличии глубоких рисок на рабочей поверхности и её овальности более 0,2 мм барабан подлежит ремонту или замене, если диаметр изношенной рабочей поверхности превышает номинальный более чем на 1,0... 1,6 мм.

Проверка состояния и  замена колодок барабанных тормозных механизмов задних колёс производится после снятия тормозного барабана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть не менее 2,0 мм для автомобилей ВАЗ -2105. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекание из него тормозной жидкости.

8. Требуемые инструкции

Внимание! Любые неисправности  тормозной системы - утечка жидкости из гидропривода тормозов, неэффективность  замедления автомобиля при нажатии на педаль тормоза, занос или увод автомобиля в сторону при торможении, износ тормозных колодок, проявляющийся скрипом и «визгом» при торможении - должны быть немедленно устранены во избежание аварии.

После пяти лет  эксплуатации автомобиля рекомендуется жидкость заменить свежей. Необходимо применять только ту жидкость, которая указана в инструкции по эксплуатации. Смешивание или замена типа тормозной жидкости недопустимы.

РАЗДЕЛ 11. ОХРАНА ТРУДА. БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЁМЫ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ

1. Общие правила охраны труда при выполнении данной работы

4

 

1. Содержать рабочее место в чистоте и  не захламлять его в процессе работы. Необходимые инструменты и приспособления размещать в порядке, удобном для пользования.
2. Снятые детали складывать на верстак или укладывать на стеллаж. Длинные детали не ставить вертикально, прислоняя к стенам или машине, так как их падение может привести к травмам. Их необходимо укладывать на пирамиды.
3. Применять только исправный инструмент и только по назначению. Для отвёртывания болтов и гаек подбирать ключи необходимого размера. Недопустимо: наращивать ключи, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, отвёртывать болты и гайки при помощи зубила и молотка, ударять по ключу при отвёртывании или завёртывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек. Трудноотвёртываемые болты и гайки необходимо смачивать керосином или дизельным топливом и потом отвёртывать ключом.

Не  вращать гаечные ключи вкруговую  во избежание их срывов.

4. Проверять соосность отверстий только при помощи конусной оправки.
5. Перед разборкой и сборкой агрегата, установленного на стенде, проверять его крепление. Слабо затянутые крепежные детали следует подтянуть.
6. Пользоваться подъёмно-транспортными средствами только с разрешения преподавателя и в его присутствии.
7. Поворачивать двигатель на стенде и снимать с него тяжёлые детали (головку цилиндров, маховик, коленчатый вал и др.) только с разрешения преподавателя и в его присутствии.
8. Не класть на край стола детали и инструменты, так как их падение может привести к несчастному случаю, а упавший предмет может быть повреждён.
9. При вывешивании колёс автомобиля с помощью домкрата устанавливать козелки и потом на них опускать ось. Нельзя подставлять вместо козелков случайные предметы( брёвна, кирпичи и т.п.).

10 При регулировке тормозов под колёса устанавливать упоры (башмаки) не менее двух.

11. При техническом обслуживании и ремонте автомобиль затормозить стояночным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание, под все колёса подставить упоры (башмаки). При регулировке тормозов под колесо упор не ставить.
12. Пускать двигатель только при нейтральном положении рычага переключения передач.
13. Запрещается: пускать перегретый двигатель вручную (возможен обратный удар рукоятки); брать пусковую рукоятку в обхват; устранять неисправности на работающем двигателе; открывать пробку заливной горловины радиатора при работающем двигателе (горячая вода и пар могут выплеснуться из радиатора). Открывать пробку только после остановки двигателя, надев рукавицы.
2. Безопасные приёмы труда при выполнении работы

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих  приёмов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

5

 

Ответственность за охрану труда и технику безопасности возлагается на руководителя предприятия, или по участкам на соответствующих  руководителей.