Трубопроводный транспорт РК: проблемы и пути решения

Введение……………………………………………………………………………….

Трубопроводный транспорт  РК:проблемы и пути решения

ГЛАВА  I

1.1 История и роль трубопроводного транспорта……………………………….

1.2 Классификация трубопроводов………………………………………………...

ГЛАВА  II

Оценка трубопроводного  транспорта РК………………………………………...

ГЛАВА III

Предложения по совершенствованию деятельности трубопроводного транспорта…………………………………………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………………

Список использованной литературы………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Трубопроводный транспорт  довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура "по совместительству" является транспортным средством. Движение груза осуществляют насосные станции. Трубопроводный транспорт  дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала.

Тема привлекла меня своей актуальностью и в то же время не освещённостью: не каждый, к сожалению, знает, что значит словосочетание "трубопроводный транспорт", хотя он играет важную роль в нашей обычной жизни. Например, самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.

Мой интерес к этой теме  легко объясним.

Казахстан является одним из крупнейших экспортёров нефти и газа, а также в нашей стране проходит немало магистральных трубопроводов.

Трубопроводный транспорт  имеет лучшие технико-экономические  показатели по сравнению с другими  видами транспорта нефтяных грузов, а  для транспорта природного газа, находящегося в газообразном состоянии, является единственно возможным.

Возможность значительной автоматизации  и телемеханизации, внедрение систем автоматизированного управления технологическими процессами способствует поддержанию  оптимальных режимов эксплуатации трубопроводных систем, сокращению расхода  электроэнергии, а также потерь нефти, нефтепродуктов и газа при перекачке, сокращению численности обслуживающего персонала.

Задачи.

1. Обозначить значимость трубопроводного транспорта РК.

2. Провести анализ и  оценку трубопроводного транспорта  РК.

3. Рассмотреть пути совершенствования  и развития трубопроводного транспорта  РК.

 

Цель.

Целью является изучение трубопроводного транспорта и технологии его работы.

 

 

  ГЛАВА I

1. ИСТОРИЯ И РОЛЬ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ— вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов. В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д.

История трубопроводного  транспорта насчитывает несколько  тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для  водоснабжения. В античном Риме сохранились  акведуки для самотёчных водопроводных  каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде  обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 —  начало 12 вв.). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для  транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865, в России (от промыслов Баку до местных нефтеперерабатывающих заводов) — в 1878.

При трубопроводном транспорте производится перемещение как самих  сред (воды, углеводородного сырья, продуктов нефтяных и газовых  месторождений, продуктов переработки  нефти и газа и т.д.), так и  твёрдых материалов в несущих  средах. В зависимости от несущей  среды трубопроводный транспорт  бывает гидравлический (напорный и  безнапорный) и пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Различают трубопроводный транспорта технологический — связывающий  технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный — между  предприятиями одной отрасли  народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный  — между предприятиями различных  отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км). Трубопроводный транспорт может быть непрерывным (без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред) и периодическим. К последним относится контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода — с электроприводом (движитель — колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) и др. (см. Пневматический транспорт, Магистральный гидротранспорт, Газопровод магистральный, Нефтепровод магистральный, Нефтепродуктопровод магистральный, Промысловый трубопровод).

В 70-е гг. 20 в. в CCCP сформировались новые самостоятельные транспортные отрасли — единые нефте- и газоснабжающие системы страны. Развитие сети трубопроводов опережало приросты добычи нефти и газа, протяжённость трасс удвоилась (перекачка топлива по ним возросла в 4 раза). В 1986 по трубопроводам транспортировалось 1/3 от общего грузооборота страны, более 2/3 топлива .

Новый этап в развитии трубопроводного  транспорта связан со строительством этано-, этилено- и аммиакопроводов и других магистралей. Транспортировка по подземным трассам химических продуктов в 2-3 раза ускоряет его доставку, позволяет улучшить технологическую схему производства и распределения. Широко развиваются новые направления — гидротранспорт угля и рудных материалов.

В 80-х гг. трубопроводы для  жидких и газообразных сред диаметром  свыше 1000 мм занимают ведущее место, средняя дальность перекачки  нефти и газа превышает 1000 км, длина  отдельных трубопроводов достигает 4-5 тысяч км, мощность единичных перекачивающих агрегатов достигает 16-25 тысяч кВт. Энергетический потенциал потока газа, транспортируемого по трубопроводу 1420 мм при давлении 7,5 МПа, эквивалентен мощности электростанции 15 тысяч МВт.

Одним из прогрессивных технических  решений повышения эффективности  трубопроводного транспорта газа является его транспортировка в охлаждённом  или сжиженном состоянии, что  позволяет увеличить пропускную способность газопроводов и снизить  капиталовложения от 15 до 80% в зависимости  от степени охлаждения. Низкотемпературные трубопроводы оснащены головными и  промежуточными холодильными станциями, сам трубопровод теплоизолирован, перекачка сжиженного газа ведётся насосными агрегатами аналогично перекачке нефти.

Практически весь добываемый в CCCP в 1985 природный газ и почти  всю нефть, а также большую  часть нефтепродуктов и углеводородного  сырья (широкую фракцию углеводородов, этан, этилен и др.) транспортируют по трубопроводам.

При трубопроводной транспортировке  твёрдых материалов объём перемещаемых сыпучих грузов достигает 40% (1985) от общего количества транспортируемых грузов на предприятиях. В ряде случаев (например, при обогащении руды и подготовке кокса, работа плавильных и передельных печей, очистка и обеспыливание воздуха и др.) работа систем гидравлического и пневматического трубопроводного транспорта органически сочетается с технологией производства. Область их применения определяется интенсификацией и повышением эффективности производства, утилизацией ценных отходов технологических процессов, созданием комфортабельных условий труда, механизацией трудоёмких и вспомогательных работ.

В 80-х гг. в различных  странах эксплуатируется свыше 100 трубопроводов длиной в десятки  и сотни километров, обеспечивающих трубопроводную транспортировку угля, железной руды, известняка, медного  концентрата, фосфатов и др. Пневматический трубопроводный транспорт является одним из наиболее прогрессивных способов внутри- и межцеховых перемещений сыпучих материалов. Область использования контейнерного трубопроводного транспорта — перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к местам их переработки, транспорт высоковязких и застывающих нефти в арктических районах, транспорт отходов к местам утилизации и переработки и т.д. Основные его преимущества, например, по сравнению с гидравлическим трубопроводным транспортом твёрдых материалов состоят в транспортировании их с высокой концентрацией (до 80-95%) при отсутствии установок для приготовления и обезвоживания пульпы, относительно малом износе труб и оборудования, в исключении возможности загрязнения несущей жидкостью транспортируемых материалов. При этом возможно использование несущей среды, подлежащей транспортированию вместе с контейнерами. Этот подход реализуется при трубопроводной транспортировке высоковязких нефти путём выделения парафина и асфальтено-смолистых веществ, затаривания их в контейнеры или капсулы и дальнейшей их транспортировки в потоке оставшихся лёгких фракций добытой нефти. В системах контейнерного трубопроводного транспорта можно также обходиться без твёрдых оболочек-контейнеров путём придания перемещаемому грузу соответствующей формы в виде нерастворимых в несущей жидкой среде пастообразных цилиндрических брусков, специальных пробок в пневмопроводах. Возможно использование пневматического трубопроводного транспорта для доставки грузов из шахт на поверхность, гидравлического трубопроводного транспорта для подъёма и транспортировки полезных ископаемых со дна морей.

Трубопроводная сеть увеличивается  ежегодно в среднем на 3-4%. Значительные объёмы трубопроводного строительства  ведутся в США, Канаде, Западной Европе, Африке, в Латинской Америке и  Австралии. Наиболее высокие темпы  роста достигнуты в CCCP. В структуре  вводимых трубопроводов преобладают газопроводы, расширяется сеть нефтепродуктопроводов, пульпопроводов, освоен дальний транспорт химических продуктов, конденсата и широкой фракции лёгких углеводородов. Благодаря техническому прогрессу в трубопроводном транспорте пропускная способность отдельных газопроводов достигла 30-45 млрд. м3/год, нефтепроводов до 90 млн. т/год. Важнейшая черта развития трубопроводного транспорта — возникновение сложных трубопроводных систем с единым управлением, внутрисистемными резервами, усиление внешних связей с другими системами энергетики и транспорта, увеличение глубины и масштабов маневрирования при аварийных ситуациях и пиковых нагрузках.

Повышение экологической  опасности трубопроводного транспорта вызвано ростом мощности трубопроводных систем, усложнением температурного режима перекачки, сооружением трубопроводов  в районах, где природная среда  особенно легко ранима (арктическая зона, горы и т.д.), перекачкой химических продуктов. Однако, несмотря на это, трубопроводный транспорт остаётся одним из наиболее чистых в экологическом отношении видов транспорта. Для повышения экологической безопасности трубопроводного транспорта совершенствуется технология транспорта, применяются новые конструктивные решения, повышается надёжность эксплуатации

Роль трубопроводного  транспорта в обшей транспортной системе за последние 20 - 25 лет существенно повысилась и процесс дальнейшего повышения роли магистральных трубопроводов в народном хозяйстве страны продолжается.

Так же  трубопроводный транспорт в системе газовой промышленности чрезвычайно велик, поскольку он является основным средством доставки природного газа из удаленных мест его добычи к потребителям внутри страны и за ее пределами.

Отрасль нефтегазовой промышленности чрезвычайно высок. Он является основным и одним из дешевых видов транспорта нефти от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы и экспорт. Магистральные трубопроводы, обеспечивая энергетическую безопасность страны, в тоже время позволяют разгрузить железнодорожный транспорт для перевозок других важных для народного хозяйства грузов.

1.2  КЛАССИФИКАЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологические трубопроводы — важнейшая часть промышленного объекта. От качества их изготовления и монтажа зависит надежная, длительная и безопасная эксплуатация многочисленных промышленных установок и оборудования.

В общем объеме монтажных  работ стоимость монтажа технологических  трубопроводов достигает 65 % при  строительстве предприятий нефтяной и нефтехимической промышленности, 40 % — химической и пищевой, 25 % —  металлургической. Для предприятий  топливно-энергетического комплекса  стоимость монтажа трубопроводов  составляет 30 %.

Технологические трубопроводы работают в разнообразных условиях, находятся под воздействием значительных давлений и высоких температур, подвергаются коррозии и претерпевают периодические  охлаждения и нагревы. Их конструкция  в связи с расширением единичной  мощности строящихся объектов год от года становится все более сложной  вследствие увеличения рабочих параметров транспортируемых веществ и роста  диаметра трубопроводов. Для сооружения технологических трубопроводов, особенно в химической и пищевой промышленности, все шире используются полимерные материалы, что объясняется их высокой коррозионной стойкостью, малой массой, технологичностью обработки и монтажа, низкой теплопроводностью  и, как следствие, меньшими затратами  на теплоизоляцию. Все это требует  от специалистов по монтажу и технической  эксплуатации промышленного оборудования глубоких знаний устройства и условий  работы трубопроводов, четкого соблюдения требований применения разнообразных  материалов, выполнения правил и специальных  технологических норм по изготовлению и монтажу трубопроводов.