Транссибирский транспортный коридор: этапы формирования и перспективы развития

С мая 2005 г. на Транссибе  действует упрощенный порядок, согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному транспортному  документу. Эта таможенная практика применяется при перевозках комплектующих из Южной Кореи на автосборочный завод в г. Таганрог.

Вагонный парк пополняется  специализированными 80-футовыми платформами, предназначенными для перевозки  двух 40-футовых контейнеров. Налажено их серийное производство на заводах-поставщиках. Создан опытный образец новых типов платформ для транспортировки контейнеров в два яруса, что снизит себестоимость перевозок и повысит их эффективность.

Полностью обеспечена сохранность  перевозимых грузов в контейнерных поездах. За последние годы не было случаев несохранности транзитных грузов. Ведется работа по снижению сборов на охрану контейнерных грузов, которые перевозятся в ускоренных контейнерных поездах. За два года уровень сборов за охрану 40-футового контейнера снижен вдвое, а за 20-футового – почти в 3 раза.

Для дальнейшего развития контейнерных перевозок создано  дочернее предприятие ОАО “РЖД” - ОАО “Трансконтейнер”, которому передан  практически весь парк контейнеров  и фитинговых платформ. Агенты OАО “Трансконтейнер” работают на припортовой станции Находка-Восточная, пограничных переходах Забайкальск, Гродеково, Наушки и в Южной Корее. Компания предоставляет полный комплекс услуг по перевозке грузов контейнерными поездами, тесно взаимодействует с пограничными службами, таможенными органами и стивидорными компаниями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перспективы развития Транссибирской магистрали

Правительством РФ и  ОАО “Российские железные дороги”  разработан и реализуется комплекс мер по дальнейшему увеличению транзитного потенциала всего транспортного коридора между Европой и странами АТР, формируемого на основе Транссиба. В частности, масштабные инвестиционные проекты реализуются ОАО “РЖД” в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Россией и Китаем. Проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР, усилены подходы к морским портам, проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами.

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай и, прежде всего, нефти, ведется комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск.

В развитие пограничных  станций, обеспечивающих перевозки  грузов российско-китайской торговли, инвестирован почти 1 млрд. рублей. В период до 2010 г. предполагается вложить еще 1, 4 млрд. рублей. В перспективе 2010 г. объемы перевозок между Россией и Китаем могут составить около 60 млн. тонн. Практически весь этот объем будет перевозиться по Транссибу.

До 2015 года компания ОАО “РЖД” на реконструкцию Транссиба планирует направить около 50 млрд. рублей.

В перспективе в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации  до 2030 года планируется специализация  Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.

Координационный Совет  по Транссибирским перевозкам совместно  с руководством ОАО “РЖД” готовит  концепцию развития Транссибирских перевозок на период до 2020 г., которая  предусматривает следующее:

- формирование системного  подхода к развитию Транссибирских  контейнерных перевозок на железных  дорогах, морских участках, в портах  с участием экспедиторских ассоциаций  Европы, России, Республики Корея,  Японии, Австрии, а также экспедиторских  компаний;

- выработку и применение  конкурентоспособных тарифов для  перевозки внешнеторговых и транзитных  грузов с учетом направлений  грузопотоков и условий перевозок  грузов по альтернативным маршрутам;

- дальнейшее совершенствование  технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по Транссибирскому маршруту (ТСМ);

- совершенствование условий  и принципов совместной деятельности  железных дорог, судоходных компаний, портов, экспедиторов и операторов  – членов КСТП по привлечению  грузов на ТСМ;

- обеспечение высокого  качества сервиса в целях привлечения  грузов на Транссибирский маршрут  на основе координации на международном  уровне деятельности участников  Транссибирских перевозок грузов (соблюдение сроков доставки, сохранность  грузов);

- информационное обеспечение перевозочного процесса по Транссибирскому маршруту (предоставление клиентам информации в реальном масштабе времени о продвижении грузов до места назначения);

- увеличение перерабатывающих  возможностей портов на Востоке  и Западе страны;

- создание в Московском  узле, в других промышленных центрах  и на Дальнем Востоке страны  современных логистических центров  со складскими комплексами;

- дальнейшее развитие  транспортных связей между странами  Азии, Россией, странами СНГ, Центральной  и Восточной Европы, Скандинавии и Балтии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Транссибирская магистраль или Великий Сибирский Путь - это  прекрасно оснащенный рельсовый  путь через весь континент, соединяющий  Европейскую Россию, ее крупнейшие промышленные районы и столицу страны Москву с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) районами. Это дорога, скрепляющая Россию - страну, протянувшуюся на 10 часовых поясов, в единый экономический организм, а главное, в единое военно-стратегическое пространство.

Если бы Транссибирскую магистраль не построили в свое время, то с очень большой вероятностью Россия вряд ли удержала бы за собой Дальний Восток и побережье Тихого океана - как не смогла она удержать Аляску, никак не связанную с Российской империей устойчивыми путями сообщения. Транссиб - это также дорога, давшая толчок освоению восточных районов и вовлекшая их в экономическую жизнь остальной части громадной страны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

Как создавался Транссиб. 1991. Хатунцев В.

Великий сибирский путь М. 1991 Калиничев В.П.

Интернет http://www.transsib.ru

Предыстория Великого Сибирского Пути. 2001. Сенин А.

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://referat.ru/

 

2012