Транспортный комплекс Российской Федерации

При использовании  морского транспорта нужно учитывать  природный фактор.

Структура перевозимых  грузов морским видом транспорта такова: здесь преобладают, прежде всего, нефтепродукты, значительна также  роль руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.

Внутренний  водный транспорт в последнее  время не выдерживает острой конкуренции  и используется все реже. Конкуренцию  ему составляет железнодорожный  транспорт, так как сфера их применения практически идентична.

В структуре  перевозимых грузов лидирующее положение занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). Следующими по важности грузами являются лесные. На них приходится более 1/10 от общего объема перевозок.

Размещение  водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий. Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Исторический  фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего  СССР в крупных портах Черноморско-Азовского  и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.

Первое место  в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну. Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным относятся следующие порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольными и лесными терминалами, а также порт Ванино-Холмск (о.Сахалин).

На втором месте  – Черноморско-Азовский бассейн. Через  оставшиеся у России порты Черноморского  бассейна ведется в основном экспорт  нефти. Здесь находится самый  крупный нефтяной Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет нефтяной порт Туапсе.

В бассейне Северного  Ледовитого океана (третье место по грузообороту) выделяют два порта  – Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере.

Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Северного морского пути (Мурманск – Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.

Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана. В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт.

Однако его  значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской  области с основной территорией России трудно переоценить.

Для обеспечения  внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано  строительство нового крупного морского порта.

В Каспийском бассейне  действуют два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский порты.

Внутренний  речной транспорт располагается  в основном в течениях больших рек, главное требование, к которым – судоходность.

Внутренние  судоходные водные пути относятся к  различным речным бассейнам.

Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных  бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

Волжско-Камский  бассейн обслуживает экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России. Он является главным. На него приходится большая грузооборота всего речного транспорта страны. Подавляющая часть перевозок в этом бассейне осуществляется по Волге, Каме и каналу имени Москвы. Наиболее крупными портами бассейна являются три московских (Южный, Западный и Северный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

На втором месте  по объему выполняемой работы стоит  Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.

Третьим по важности является воднотранспортный бассейн  европейского Севера. Главной магистралью  бассейна является Северная Двина с  притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом является Архангельск.

Большое значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена  и расположенный  на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.

Стержнем воднотранспортной  системы является Единая глубоководная  система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения – Московско-Волжское, Волго-балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское.

Составляя лишь 6 % от общей протяженности внутренних водных путей, данная система выполняет 2/3 всей перевозочной работы речного  транспорта страны.

2.4 Трубопроводный транспорт

 

За последние 15-20 Россия стала крупнейшим государством, добывающим нефть и газа. Большинство добытого сырья транспортируется за рубеж. Бюджет России на прямую привязан к мировым ценам на нефть и газ и поэтому этому виду транспорта в нашей стране уделяется большое значение, так как это самый выгодный способ транспортировки. Этот вид транспорта отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти и нефтепродуктов, газа.

По назначению магистральные трубопроводы разделяют  на нефте -, продукто-, газопроводы. В  последнее время получают развитие и другие виды трубопроводов (пульпопроводы, пневмопроводы и др.)

Преимуществом этого вида транспорта также являются возможность функционирования в  течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа территории.

Первый магистральный  трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку – Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного транспорта относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн т. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. км в 1941 году до 66 тыс. км в 1990 году.

Современная сеть магистральных нефтепроводов имеет  протяженность 48,7 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:

1. В западном направлении:

• Сургут – Тюмень – Уфа – Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга);
• Сургут – Пермь – Нижний Новгород – Полоцк;
• экспортная нефтепроводная система «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра):

• Нижневартовск – Самара – Унеча – Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями
• Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне)
• Мозырь – Ужгород – Восточная Европа;

2. В юго-западном направлении:

• Самара – Лисичанск – Кременчуг – Снигиревка – Николаевск – Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон;
• Самара – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море);

3. В восточном направлении:

• Александровское – Анжеро-Судженск – Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);

4. В южном направлении из Западной Сибири:

• Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу.

К этим высокопроизводительным системам преобладающе широтного направления  подключены нефтяные месторождения  р. Коми (нефтепровод Ухта -–Ярославль), Северного Кавказа (Грозный - Тихорецк), Казахстана (Новый Узень – Гурьев – Самара и Гурьев – Орск – Уфа) и др. На Дальнем Востоке проложен нефтепровод через Татарский пролив Оха – Комсомольск-на-Амуре.

Проектируются нефтепроводы Балтийская трубопроводная система-II (35 млн тонн в год), Мурманский нефтепровод и Заполярье — Пурпе — Самотлор.

Газопроводный транспорт  более молодой, чем нефтепроводный. Первый газопровод был построен в начале 60-х годов.

В настоящее время функционируют  следующие крупные газопроводы:

• Саратов — Москва — первый газопровод в России (840 км);
• Ставрополь — Москва;
• Кольцевой газопровод Московской области;
• Краснодарский край — Ростов-на-Дону — Серпухов — Санкт-Петербург;
• Средняя Азия — Урал;
• Медвежье — Надым — Тюмень — Уфа — Торжок;
• Надым — Пунга — Пермь;
• Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск;
• «Западная Сибирь»: Уренгой — Помары — Ужгород — крупнейшая в мире система газопроводов, соединяет газовые месторождения Западной Сибири с конечными потребителями в Европе (4451 км);
• «Союз» - газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы (2750 км);
• Ямал — Европа;
• Голубой поток - газопровод между Россией и Турцией, проложенный по дну Чёрного моря.
• Дзуарикау — Цхинвал.

Строятся газопроводы Северный поток, Бованенково — Ухта, Сахалин — Хабаровск — Владивосток и Джубга — Лазаревское — Сочи. Проектируются газопроводы Южный поток, Алтай, Якутия — Хабаровск — Владивосток и Прикаспийский газопровод.

 

 

2.5 Воздушный транспорт.

 

В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты – 1/5. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.

Считается, что  на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает именно этот вид транспорта.

Важную роль играет воздушный вид транспорт для обеспечения связи со слабо освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не единственным средством сообщения.

Наиболее и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково). Крупными авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) – второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке.

Кроме того, в  России самые протяжённые в мире авиатрассы (800 тыс. км):

1) Москва— Екатеринбург— Новосибирск— Иркутск— Хабаровск— Владивосток;

2) Москва— Новосибирск— Иркутск— Якутск— Магадан— Петропавловск-Камчатский;

3) Санкт-Петербург— Екатеринбург— Новосибирск— Иркутск— Хабаровск— Владивосток;

4) Санкт-Петербург— Пермь— Омск— Новосибирск— Иркутск— Якутск— Магадан— Петропавловск-Камчатский.