Транспортный комплекс Российской Федерации

Основными грузами  железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Как уже было сказано ранее железнодорожный  транспорт, является одним из наиболее часто используемых видов транспорта, поэтому он должен быть размещен по стране повсеместно. На самом же деле железнодорожный транспорт размещен неравномерно. Густой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть России. Это связано не только с огромными территориями страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйствования. Конфигурация сети радиально-кольцевая с центром в городе Москве. Плотность железных дорог России достаточно низкая 5 км на 1000 км² , поэтому довольно высока их грузонапряженность.

Первые железный дороги были построены в России в  середине 19 века. В 1837 году, через 12 лет  после начала движения на первой в  мире железной дороге общего пользования  Стоктон – Дарлингтон в Англии, была открыта «экспериментальная»  железнодорожная ветка Петербург – Царское село,  а в 1851 году – первая крупная железнодорожная магистраль Москва – Санкт- Петербург. Уже к концу 19 века железнодорожный транспорт России превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 году превысил этот показатель в сравнении с речным в 6 раз.

Основной каркас железнодорожной сети был сформирован  во 2-ой половине 19 – начале 20 века. Железные строились в первую очередь для  обеспечения транспортно-экономических  связей центра с основными сырьевыми и продовольственными базами страны, а также с морскими портами, что и определило их радиальную конфигурацию.

Транспортные  связи центра обеспечили дороги на следующих направлениях:

1) Центр-Запад:  Москва – Смоленск – Минск  – Брест (1871); Москва – Ржев – Великие Луки – Виндава.

2) Центр-Север:  Москва – Ярославль – Вологда  (1872), продолженная в 1898 году до  Архангельска; Дорога через Санкт-Петербург:  Волхов – Петрозаводск – Мурманск;

4) Центр-Юг: Москва  – Рязань – Козлов (Мичуринск)  – Воронеж – Ростов-на-Дону – Владикавказ (1875), с ответвлением от Козлова на железнодорожную ветку Тамбов – Саратов, продолженная 1894 году от Владикавказа на Махачкалу и Баку, что обеспечило первый транспортный выход на Закавказье: Москва – Тула – Орел – Курск – Харьков – Севастополь с ответвлением от Курска на Киев.

4) Центр-Восток: Москва – Нижний Новгород; Москва  – Сызрань – Самара – Оренбург (1877 г.) с ответвлением от станции  Кшень на Уфу – Челябинск  (1892) – Екатеринбург. Были также  построены отдельные железные  дороги для обеспечения экспортных поставок зерна через морские порты Балтийского и Черноморского бассейнов, и они имели соответственно хордовую направленность. Например, Риго-Орловская дорога: Волгоград – Орел – Смоленск – Витебск – Рига (1871 г.).

В 1878 году было начато железнодорожное строительство на Урале, где Горьковская дорога Пермь – Нижний Тагил – Екатеринбург соединила основные металлургические заводы с Волго-Камским водным путем. В 1885 году она была продолжена до Тюмени. Для надежной транспортной связи Урала с северо-западом России была построена широтная железная дорога Пермь – Киров – Вологда – Санкт-Петербург.

Особое значение для формирования единой железнодорожной  сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело  строительство Транссибирской железнодорожной магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада Челябинска через Новосибирск – Красноярск – Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897). Сквозное сообщение по ней было открыто в 1916 году после завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска. Построенная в 1913 году линия Тюмень – Омск обеспечила второй выход из Сибири в европейскую часть России через Екатеринбург.

Транспортный  выход в Центральную Азию на Закаспийскую железную дорогу обеспечила магистраль Оренбург – Ташкент, построенная в 1906.

В советский  период основное железнодорожное строительство  переместилось в восточную часть  страны. Для укрепления транспортных связей были проложены дополнительные железнодорожные линии, которые позволили создать два новых выхода из центра на Урал: Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Котельничи – Киров – Пермь.

Крупнейшей  стройкой первой пятилетки было завершено  строительство второго выхода из центральной Азии на железнодорожную  сеть России Туркестано-Сибирской магистрали: Луговая (станция около Алма-Аты) – Семипалатинск и далее Семипалатинск – Барнаул – Новосибирск. Пуск этой железной дороги кардинально изменил направление специализации хозяйства большинства среднеазиатских республик, открыв прямую дорогу на юг сибирскому хлебу, что позволило высвободить местные сельскохозяйственные земли для расширения посевов хлопчатника.

Активно шло  железнодорожное строительство  и в годы Великой отечественной  войны, когда были построены Печорская магистраль: Коноша (станция на линии Вологда – Архангельск) – Котлас – Воркута, давшая возможность освоения Тимано-Печорского бассейна; «Волжская рокада»: Свияжск – Сызрань – Саратов – Волгоград, прошедшая по правому берегу Волги и ставшая своеобразным дублером Волжской речной магистрали; Линия Кизляр – Астрахань, обеспечившая связь Поволжья с Северным Кавказом; Железная дорога из Казахстана на Урал: Акмолинск – Карталы дала выход карагандинскому углю на уральские металлургические заводы.

Железная дорога Гурьев – Николь обеспечила железнодорожные  поставки нефти с Эмбинского месторождения  на Урале.

В после военное  время основные железные дороги строились  к Востоку от Урала. Для улучшения  транспортных связей европейской части  страны с Сибирью и Дальним Востоком основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали и прежде всего Южно-Сибирской магистрали: Карталы (станция в Челябинской области) – Акмолинск – Павлодар – Барнаул – Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х начале 60-х была продолжена на восток через Новокузнецк – Абакан – Тайшет – Братск на Усть-Кут. В 1974 –1984 года эта железная дорога была доведена до Комсомольска-на-Амуре, получив название «Байкало-Амурская магистраль» (БАМ). Ее восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до советской Гавани был построен еще в 1945 году.

Таким образом, к началу 90-х годов к востоку  от Урала практически закончено (не сдан в эксплуатацию самый длинный  на трассе БАМа Северо-Муйский тоннель) формирование на территории России второй широтной трансазиатской железнодорожной магистрали, которая оказывает огромное влияние на освоение территорий юга Сибири и Дальнего Востока.

Для освоения нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири в 70-е 80-е года была построена крупная Северная железная дорога: Тюмень – Сургут – Нижневартовск – Уренгой – Ямбург.

В 1992—1999 годах  в России было построено 218 км новых  железнодорожных линий и электрифицировано 1962 км железных дорог. В 2000—2008 годах  было построено 899 км новых железнодорожных линий и электрифицировано 3083 км железных дорог.

В настоящее  время железную дорогу России принято  разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская.

2.2 Автомобильный транспорт

 

Этот вид  транспорта относится к числу  динамично развивающихся видов  транспортной системы. Он отличается высокой маневренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки грузов, пассажиров на средние и короткие расстояния. Велика его роль и в осуществлении смешанных перевозок, а также в обслуживании, главным образом на короткие расстояния отраслей промышленности, сельского хозяйства, торговли и строительства.

Автомобильный транспорт используется как для  внутрирайонных перевозок, так и  для доставки грузов между различными видами населенных пунктов. В структуре  перевозимых грузов преобладают строительные материалы, хлебные, лесные грузы и товары народного потребления.

Как и железнодорожный  транспорт, автомобильный транспорт  размещен неравномерно. Основные дороги расположены в европейской части  России. Среди всех выделяются дороги федерального назначения.

Перечень дорог  федерального назначения в России.

1. М-1 «Беларусь»  – от Москвы до границы с  республикой Беларусь (на Минск,  Брест). Подъезд к г. Смоленску.

2. М-10 «Россия»  – от Москвы через Тверь,  Новгород до Санкт-Петербурга.  Подъезды к городам Тверь, Новгород.

3. М-3 «Украина»  – от Москвы через Калугу, Брянск  до границы с Украиной (на    Киев). Подъезды к городам Калуга, Брянск.

4. М-9 «Балтия» - от Москвы через Волокамск  до границы с Латвией (на  Ригу).    Подъезд к г. Псков.

5. М-11 «Нарва»  – от СП до границы с Эстонией (на Таллинн)

6. М-29 «Кавказ» - из Краснодара (от Павловской  через Грозный, Махачкалу до  границы с Азербайджан (на Баку)). Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владивосток, Грозный,  Махачкала.

7. М-2 «Крым» - от  Москвы через Тулу, Орел, Курск,  Белгород на Украину (на Харьков,  Днепропетровск, Симферополь). Подъезды  к городам Тула, Курск, Орел, Белгород.

8. М-10 «Скандинавия»  – от Санкт-Петербурга через  Выборг до границы с Финляндией.

9. М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар.

10. М-6 «Каспий»  – от Москвы (от Каширы) через  Тамбов, Волгоград до Астрахани.  Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста.

11.  М-18 «Кола»  – от Санкт-Петербурга через  Петрозаводск до Мурманска.

12. М-8 «Холмогоры»  - от Москвы через Ярославль,  Вологду до Архангельска. Подъезд  к городу Кострома – «Вятка»  – от Чебоксар, через платину  Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Ола,  Киров до Сыктывкара. Подъезд к г. Киров.

13. М-7 «Волга»  – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы.  Подъезд к городам Владимир, Иваново,  Чебоксары, Пермь и Ижевск.

14. М-5 «Урал»  – от Москвы через Рязань, Пензу,  Самару, Уфу до Челябинска. Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург.

15. М-51 «Байкал»  – от Челябинска через Курган, Омск.

16. М-53 Новосибирск,  Кемерово, Красноярск, Иркутск.

17. М-55 От Улан-Удэ  до Читы. Подъезды к городам  Тюмень, Томск.

18. М-52 «Чуйский  Тракт» – от Новосибирска через  Бийск до границы с Монголией.  Подъезд к городам Барнаул,  Горно-Алтайск.

19. М-54 «Енисей»  – от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией  – «Амур» - строящаяся дорога  от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска. Подъезд к городу Благовещенск.

20. М-60 «Уссури»  – от Хабаровска до Владивостока.

21. М-56 «Лена»  – от Невера до Якутска. 

Этим дорогам  уделяется большое значение, так  как по ним передвигаются основные грузопотоки. Дороги играют роль «кровеносных артерий» в автомобильном транспорте. От состояния этих дорог будет зависеть от качества этих дорог и их состояния.

Кроме дорог  федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Эти дороги связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

 Как и  в железнодорожном транспорте, Москва  является крупным дорожным узлом  России. Все дороги более или  менее ориентированы на Москву.  Конфигурация дорог – радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях. Важнейшие дороги, отходящие от Москвы: Москва - Санкт-Петербург, Москва – Волгоград, Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Воронеж – Ростов на Дону, Москва – Волгоград – Тамбов и др.

Плотность автодорог  по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской части  России, за Уралом плотность автодорог  уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население  располагается именно в европейской части страны.

 

 

 

 

2.3 Водный транспорт

 

Водный транспорт  является составной частью единого  транспортного комплекса. Он подразделяется на морской и речной флоты. Морской  транспорт, в свою очередь подразделяется  на торговый флот и траулерный, или промысловый.

 Морской  транспорт имеет большое значение  в транспортной системе России: он стоит на четвертом месте  по грузообороту после железнодорожного, автомобильного и трубопроводного.  В отличие от других видов  транспорта этим видом транспортом главным образом перевозят экспортно-импортные грузы. Этому виду транспорта принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров.

Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий  Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную  роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж – плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств, имеет меньшее значение.