Транспортные коридоры России

    • «Восточный  ветер» (Берлин - Варшава - Минск - Москва и далее на Казахстан  и Центральную Азию) с 1995 г.

    •  «Чардаш» (Будапешт - Москва транзитом по  Украине) с 1997 г.

    • «Монгольский  вектор» (Брест - Улан-Батор) с  2002 г.

    • «Монгольский  вектор-2» (Хух-Хото - Дуйсбург) с 2005 г.

    •  «Северное  Сияние» (Финляндия - Москва) с  2003 г.

    • «Меркурий» (Калининград/Клайпеда - Москва) с 2005 г.

    • «Казахстанский  вектор» (Брест - Алматы - Ташкент)  с 2004 г.

    • ст. Находка-Восточная  - ст. Бусловская - ст. Находка-Восточная

    • Китай - Финляндия  (с 2003 г.)

    • Находка-Восточная  – по различным направлениям (начиная с 2003 года).

      Скорость  курсирования ускоренных контейнерных  поездов по Транссибирской магистрали  составляет около 1200 километров  в сутки.

      Для сокращения  времени нахождения транзитных  контейнеров в портах и на  пограничных станциях введены  упрощенные таможенные процедуры,  что сократило простой контейнеров  с 3-5 суток до нескольких часов.

      Важное значение  для обеспечения устойчивых связей  между Европой и странами Азиатско–Тихоокеанского  региона, для привлечения грузов  на Транссиб является организация  прямого железнодорожного сообщения  между Республикой Корея и  Российской Федерацией, что станет  возможным при восстановлении  Транскорейской магистрали с  выходом на Транссиб через  пограничный переход Хасан-Туманган.

      Объем транзитных  перевозок контейнерных грузов  по Транссибирской магистрали  за период 1-го полугодия 2011 года  увеличился на 32% к сопоставимому  периоду предыдущего года, составив 16,177 тыс. TEU. Такие данные приведены  в ходе 20-го пленарного заседания  Международной ассоциации «Координационный  Совет по Транссибирским перевозкам»  (КСТП), состоявшегося в Одессе.

      Доля транзита  в общем объеме международных  контейнерных перевозок через  Транссиб составила порядка 7,3% Лидером по удельному весу  стал импорт, составивший свыше  половины международного объема  – 113,6 тыс. TEU. Эта же составляющая  лидировала по темпам роста  - +66% за 1-е полугодие.

      Контейнеры  на экспорт перевезены в объеме 89,7 тыс. TEU. Рост сегмента составил +41% к предыдущему году.  Всего  в международном сообщении по  Транссибу перевезено свыше 219 тыс. TEU. Полугодовой рост составил +52%.[15]

      Правительством  РФ и ОАО "РЖД" разработан  и реализуется комплекс мер  по дальнейшему увеличению транзитного  потенциала всего транспортного  коридора между Европой и странами  Азиатско-Тихоокеанского региона,  формируемого на основе Транссиба,  а именно:

    • реализуются  масштабные инвестиционные проекты  в восточной части Транссиба  для обеспечения роста железнодорожных  перевозок и транзита между  Россией и Китаем;

    • проводится  необходимое развитие железнодорожных  станций на границе с Монголией,  Китаем и КНДР;

    • усиливаются  подходы к морским портам;

    • проводится  модернизация контейнерных терминалов  в соответствии с мировыми  стандартами.

    • ведется комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти).

      До 2015 года  ОАО "РЖД" планирует направить  около 50 млрд рублей на реконструкцию  Транссиба.[16]

      Также в  настоящий момент рассматривается  проект "Транссиб за семь суток"  – это комплекс технологических  мер по обеспечению скоростной  доставки контейнеров от Дальневосточных  портов к западным границам  России. В результате реализации  проекта уже в 2012 году будет  обеспечена реальная возможность  доставки грузов от восточных  до западных границ России  за 7 суток, а до 2015 года – за 7 суток будет преодолеваться  расстояние до Бреста.[17]

        4. Северный  морской путь.

      Северный  морской путь — кратчайший  морской путь между Европейской  частью России и Дальним Востоком. Проходит по морям Северного  Ледовитого океана (Баренцево, Карское,  Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское)  и частично Тихого океана (Берингово).

      В июле 2011г.  российский атомный ледокол “Ямал”  сопровождал бельгийский танкер  “Preservance”, который перевез в  Китай по “Северному морскому  пути” 70 тыс.тонн газового конденсата  на борту. Этот танкер ледового  класса 1А был зафрахтован российской  компанией “НОВАТЭК” на всю  летнюю навигацию.

      В общей  сложности в 2011 году российские  атомные ледоколы планируют провести  по “Севморпути” около 15 балкеров  и танкеров.

      Новый экспортный  порт строится в районе поселка  Сабетта на полуострове Ямал  в рамках проекта “Ямал СПГ” (в его создание и необходимую  инфраструктуру планируется вложить  900 млрд. руб – более 20 млрд.Евро) и он “привязан” к крупному  газовому месторождению, рядом  с которым строится новый (уже  второй в стране) завод по производству  сжиженного природного газа (СПГ). Его максимальная мощность, согласно  планам, составит 15 млн. тонн СПГ  и 1 млн. тонн газового конденсата  в год. Кроме того, проект предусматривает  развитие всей транспортной инфраструктуры  по экспорту сжиженного газа  в Европу, Азию и Америку.

      Речь идет  о строительстве специального  танкерного флота ледового класса, а также строительство новых  ледоколов.

      По предварительным  оценкам, общий объем грузопотока  по трассе “Северного морского  пути” в 2012 году уже может  превысить 5 миллионов тонн.

      В соответствии  с уже начатыми проектами по  освоению газовых месторождений  полуострова Ямал, другими проектами  по развитию Сибири и Дальнего  Востока, морская транспортная  система должна обеспечить объем  перевозок по “Северному морскому  пути” к 2020г. — до 64 миллионов  тонн, и к 2030г. — до 85 миллионов  тонн в год.

      Другие страны  тоже подтягиваются к этому  эффективному пути на Дальний  Восток: небольшая датская судоходная  компания “Нордик Балк Кэриэрз” (Nordic Bulk Carriers) в качестве первого  международного перевозчика еще  в 2010г. впервые направила свой  сухогруз с железной рудой  из Северной Норвегии в Китай  по “Севморпути” (в сопровождении  российских ледоколов). Тогда путешествие  из Европы в Китай по “Севморпути”  занял всего 25 дней. В 2011г. эта  компания отправит по этому  же маршруту ещё один сухогруз  с железной рудой.

      Крупнейший  в мире контейнерный перевозчик, датская компания “Мэрск Лайн”  (Mærsk Line), пока занимает выжидательную  позицию, но и она потихоньку  готовится отправить свой первый  контейнеровоз в Азию по “Северному  морскому пути”.

      Маршрут  через Северный морской путь  по сравнению с трассой через  Суэцкий канал короче на 2440 морских  миль и сокращает длительность  рейса на 10 суток, а также экономит, примерно, 800 тонн топлива на среднестатистическое  судно.