2. Транспортные
коридоры России.
2.1. Общая
характеристика транспортных коридоров.
Транспортно-транзитная
система любого государства основывается
на транспортных узлах и коридорах.
Транспортные узлы- это чаще всего
крупные города, являющиеся местом
пересечения и связки нескольких
крупных однотипных и разнотипных
транспортных потоков. Исторически
на месте пересечения главных
торговых путей образовывались
самые крупные и преуспевающие
города. Прямой доступ к транспортным
потокам, как входящим, так и
транзитным,- это денежные вливания
в казну, дополнительные рабочие
места и возможность быстрее
и эффективнее развивать свою
экономику. Транспортные коридоры
- это транзитные магистральные
путепроводы протяженностью в
тысячи километров, включающие зачастую
несколько видов транспорта, соединяющие
удаленные страны и регионы.
Без этих
транспортных артерий эффективное
развитие экономики страны, занимающей
огромную площадь, невозможно. Международные
транспортные коридоры имеют важное значение
для каждой страны. Это оценивается не
только с точки зрения коммерческой выгоды,
но с более широких позиций национальной
безопасности, таких ее составляющих,
как: военная, экономическая, промышленная,
технологическая, продовольственная,
демографическая.
Доказательством
необходимости комплексного подхода
является и то, что международные
транспортные коридоры проходят
по участкам наиболее насыщенных
национальных транспортных коридоров.
Это, с
одной стороны, способствует снижению
себестоимости перевозок, увеличению
финансовых возможностей для
модернизации и развития элементов
совместно используемой инфраструктуры,
но с другой – накладывает
повышенные требования по синхронизации
графика движения, соблюдению мер
безопасности, а также определяет
предел, который можно выделить
для международных перевозок,
не срывая внутреннего товарообмена,
являющегося основой для любого
государства.
Именно с
этих системных позиций должна
строиться государственная транспортная
политика России в отношении
международных транспортных коридоров,
как собственных, так и коридоров,
формируемых ее конкурентами. В
настоящее время в мире сформировалось
три мировых экономических полюса:
Евросоюз, Северо-Восточная, Восточная
и Юго-Восточная Азия, Северная
Америка. Россия пока, к сожалению,
в число экономических полюсов
не входит, при наличии всех
объективных предпосылок.
Поэтому наша
задача состоит в том, чтобы изменить ситуацию,
в том числе и использованием тех возможностей,
которые дает глобализация мировой экономики
и ее механизмы в виде международных транспортных
коридоров.
Основными
международными транспортными маршрутами,
связывающими Европу и Азию и не проходящими
через Россию, являются:
- южный водный маршрут,
проходящий через три океана:
Тихий, Индийский, Атлантический,
огибающий Африку;
- южный водный маршрут,
проходящий также через три
океана, но уже через Суэцкий
канал;
- международный транспортный
коридор «Южный»: Юго-Восточная
Европа - Турция - Иран с ответвлениями
на: Центральную Азию – Китай
и Южную Азию – Юго-Восточную
Азию – Южный Китай.
- строящийся международный
транспортный коридор ТРАСЕКА:
Восточная Европа - Черное море
– Кавказ – Каспийское море
– Центральная Азия.[21]
Через территорию
Российской Федерации проходят
международные транспортные железнодорожные
коридоры (МТК) №2 и №9: Берлин
– Нижний-Новгород и Финляндия
– Новороссийск / Астрахань. Так
же особо важное значение имеет
Транссибирская магистраль, МТК
«Север-Юг» и Северный морской
путь.
2.2. Международные
транспортные коридоры «Север-Юг»,
№2,№9.
МТК «Север-Юг».
Значительная
часть международного транспортного
коридора (МТК) "Север - Юг" проходит
по территории России. Российские
железные дороги проводят большую
работу по созданию необходимой
инфраструктуры для освоения
растущих перевозок по этому
маршруту. В 2004 г. ОАО "РЖД"
за счет собственных средств
была построена железнодорожная
линия, соединившая новый международный
порт Оля на Каспийском море
с общей сетью железных дорог
России. За 2006 год по железной
дороге в порт Оля было доставлено
1167 вагонов, из него вывезено 128.
Ежесуточно здесь грузилось в
среднем три вагона; по итогам
января 2007 г. он составил 14 вагонов,
а в марте 2007 г. - около 20-ти,
что стало своеобразным рекордом.
Основные
преимущества МТК "Север - Юг"
перед другими маршрутами (в частности
перед морским маршрутом через
Суэцкий канал) заключаются в
сокращении в два и более
раза расстояния перевозок. При этом стоимость
перевозки контейнеров из Германии и Финляндии
в Индию будет существенно меньше, чем
стоимость транспортировки по морскому
пути.
Маршруты
следования грузов по МТК "Север
- Юг" с использованием разных
видов транспорта
• Транскаспийский:
через порты Астрахань, Оля,
Махачкала. Участие железных дорог
в этом варианте заключается
в подвозе грузов в порты
и вывозе их из портов.
• По восточной
ветви коридора: прямое железнодорожное
сообщении через Казахстан, Узбекистан
и Туркменистан с выходом на
железнодорожную сеть Ирана по
пограничному переходу Теджен
– Серахс.
• По западной
ветви коридора: направление Астрахань
– Махачкала – Самур, далее
по территории Азербайджана с
выходом в Иран через пограничную
станцию Астара. Или от Самура
через территории Азербайджана
и Армении с выходом в Иран
через пограничную станцию Джульфа.
В настоящее
время к соглашению присоединились
Азербайджан, Армения, Беларусь,
Казахстан, Оман, Сирия. Подали
заявки на присоединение Турция
и Украина.
Цели соглашения
о международном транспортном
коридоре "Север – Юг"
•
повышение эффективности транспортных
связей для организации перевозок
пассажиров и товаров по МТК
"Север – Юг";
•
содействие доступу на международный
рынок услуг железнодорожного, автомобильного,
морского, речного и воздушного
транспорта государств-сторон соглашения;
•
содействие увеличению объемов
международных перевозок пассажиров
и товаров;
•
сведение к минимуму стоимости
транзитных перевозок;
•
упрощение и унификация всей
административной документации
и процедур (включая таможенные),
касающихся транзитных перевозок
через территории стран-участниц
в соответствии с принятыми
международными соглашениями и
стандартами.
По экспертной
оценке, товарный рынок МТК "Север
– Юг" оценивается в 25-26 млн
тонн к 2015 году.
16 октября
2007 г. в Тегеране на встрече
глав прикаспийских государств
Иран, Казахстан и Туркмения подписали
меморандум о строительстве новой
прикаспийской железнодорожной
линии Узень - Гызылгая - Берекет
- Этрек - Горган с последующим
выходом на сеть российских
железных дорог. Общая протяженность
линии составит 670 км.
Кроме того,
ведется строительство железнодорожной
линии Бафк – Захедан, которая
обеспечит прямое железнодорожное
сообщение между Ираном и Пакистаном.
Это позволит обеспечить выход
коридора "Север - Юг" на страны
Южной Азии без дополнительной
перевалки грузов в портах
Ирана на берегу Персидского
залива.[12]
Второй транспортный
коридор.
Берлин –
Варшава – Минск – Москва (автомобильный
и железнодорожный) протяженностью 1830
км является основой коммуникационной
оси Запад — Восток, соединяющей крупнейшее
европейское государство Германию с Россией.
Транспортный коридор призван удешевить
и ускорить передвижение пассажиров и
грузов, стимулировать развитие торговли
между Западом и Востоком. Если качество
дорог в Германии и Польше улучшено, то
в Белоруссии и России автодороги требуют
улучшения обслуживания и повышения безопасности,
преодоление заторов вблизи Москвы и Бреста.
Требуется увеличить скорость движения
по железной дороге и решить проблему
задержек поездов, связанных с заменой
колесных пар на польско-белорусской границе.
9 октября
2003 г. в Екатеринбурге был подписан
меморандум о взаимопонимании
и сотрудничестве между ОАО "РЖД"
и Немецкими железными дорогами (Deutsche
Bahn AG). В соглашении отмечается, что российские
и немецкие железные дороги предпримут
ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности
железнодорожного транспорта в целях
увеличения объемов пассажирских и грузовых
перевозок.
Увеличению
объемов грузоперевозок между
Россией и Германией в настоящее
время препятствуют границы четырех
государств, различные системы транспортного
права, сложность таможенных и пограничных
процедур, а также разная ширина колеи
(в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Решение
всех вышеупомянутых проблем позволит
сократить время доставки грузов, увеличить
грузопоток между двумя странами.[13]
Девятый
транспортный коридор.
Хельсинки
– Санкт-Петербург – Москва/Псков – Киев
Любашевка – Кишинев – Бухарест – Димитровград
– Александруполис (автомобильный и железнодорожный)
является самым протяженным (около 3400
км).
Международный
транспортный коридор №9 начинается
в Хельсинки морским, железнодорожным,
автомобильным и авиационным
видами транспорта, пересекая границу
с Россией, простирается до
Санкт-Петербурга и, далее, через
Тверь и Псков, проходит через
Москву на Украину. Между Санкт-Петербургом
и портами Западной Европы
действует около десяти контейнерных
линий различных владельцев. Большинство
из них является фидерными
перевозчиками для крупнейших
океанских контейнерных линий,
обслуживающих перевозки между
Европой и другими континентами
мира.
В составе
9-го транспортного коридора в
Северо-Западном регионе России
находятся морские порты Санкт-Петербург
и Выборг, крупнейшие железнодорожные
узлы Санкт-Петербург, Москва, Тверь
и др., авиа порты Пулково 1 и
Пулково 2, Ржевка, Шереметьево, Внуково,
Быково, Домодедово. Развитые транспортно-коммуникационные
системы Северо-Западной ветви
9-го транспортного коридора являются
главными соединительными звеньями
между Россией и ЕС.
Греция, Румыния
и Болгария приняли решение
о реконструкции своих участков
коридора для увеличения скорости
движения поездов до 200 км/ч.
На направлении
Москва – Санкт-Петербург организовано
высокоскоростное движение поездов
"Сапсан" со скоростью 250 км/час.
Планируется организация высокоскоростного
движения поездов на участке
Санкт-Петербург – Хельсинки.
Большое
значение придается также развитию
и усилению других участков
коридора №9, в частности, направлению
Москва – Брянск – Суземка,
обеспечивающему выход на железные
дороги Украины. На направлении
Москва – Суземка в августе
2005 г. было открыто движение
пассажирских поездов со скоростью
140км/час, что позволило сократить
время следования на 4 часа. Для
того чтобы обеспечить такие
скорости на всем направлении
Москва – Суземка – Киев
проведены работы по усилению
инфраструктуры железнодорожной
линии, отремонтированы вокзалы
и станционные здания.[14]
9-й международный
транспортный коридор не только
самая протяженная транспортная
магистраль России, но и самая
важная, с позиции интеграции
нашей страны в международный
промышленный и транспортный
альянс. Перед странами-участницами
общеевропейского транспортного
коридора №9 стоит задача развития
его железнодорожной инфраструктуры
и увеличения объемов перевозок.
3. Транссибирская
магистраль.
|Российские железные дороги
располагают большим неиспользованным
потенциалом для развития транспортно-экономических
связей между странами | |
|Европы и Азиатско-Тихоокеанского
региона. Основу МТК «Восток-Запад»
составляет Транссибирская магистраль.
| |
|Транссиб — двухпутная,
полностью электрифицированная
железнодорожная линия, протяженностью
около 10 тыс. км, технические возможности
| |
|которой позволяют освоить
объемы перевозок грузов до 100
млн. тонн в год, в том
числе международного транзита
в контейнерах на уровне
| |
|200-300 тыс. TEU[1] из стран
Азиатско-тихоокеанского региона
в Европу и Центральную Азию.
| |
|При формировании международных
транспортных коридоров Транссибирская
магистраль включена в проекты
ЭСКАТО ООН в качестве приоритетного
| |
|маршрута в сообщении
между Европой и Азией.
| |
Магистраль
соединяет территории 20 субъектов
Российской Федерации, 5 федеральных
округов и обслуживается 6 железными
дорогами. На всем протяжении
Транссиб обеспечивает внутригосударственные
и внешнеэкономические связи
предприятий промышленности и
сельского хозяйства, потребности
населения регионов в пассажирских
перевозках. В регионах, обслуживаемых
магистралью, сосредоточено более
80% промышленного потенциала страны,
добывается более 65% производимого
в России угля, осуществляется
почти 20% нефтепереработки и 25%
выпуска деловой древесины.
Транссиб, имея
выход на востоке на сеть
железных дорог Республики Кореи,
Корейской Народно-Демократической
Республики, Китая и Монголии, а
на западе - в европейские страны,
обеспечивает транспортно-экономические
связи стран Азиатско-тихоокеанского
региона с европейскими странами
и странами Центральной Азии.
Основные
современные маршруты контейнерных
поездов на Трассибе: