Транспортные издержки

В настоящее время  на Барановичском отделении функционируют  два пограничных перехода с Республикой  Польша: Брузги – Кузница Бялостоцка, Свислочь – Семянувка. Объем передачи грузов за 2006 год составил – 2,7 млн.тонн, за 10 месяцев 2007 года – 2,3 млн. тонн. На пограничных станциях Брузги, Свислочь и Лососна  имеется возможность перегружать: тарно-упаковочные и штучные грузы, а также грузы на поддонах и пакетах, перевозимые в крытом подвижном составе с весом одного места не более 3 тонн; тарно-упаковочные и штучные грузы, а также грузы на поддонах и пакетах, перевозимые в открытом подвижном составе с весом одного места до 50 тонн; насыпные и навалочные грузы, перевозимые в открытом подвижном составе; контейнера крупнотоннажные как груженые, так и порожние.

С целью создания условий  по увеличению объемов перевозок  грузов, следующих транзитом по территории Республики Беларусь, Белорусской железной дорогой совместно с таможенными органами Беларуси принимаются меры по совершенствованию технологии взаимодействия, подготовке и внедрению упрощенных процедур таможенного оформления.

С 1 июля 2007 года в Республике Беларусь вступил в силу новый  Таможенный  кодекс.  В  его основу  положены принципы и стандарты Киотской Конвенции об упрощении таможенных процедур Всемирной  таможенной организации,   а также в целях гармонизации таможенного законодательства в рамках Таможенного союза Беларуси и России   некоторые нормы Таможенного кодекса Российской Федерации.

Положения нового Таможенного  кодекса Республики Беларусь  и изданных в его развитие нормативных правовых актов  предусматривают многочисленные меры по упрощению таможенных процедур, в том числе применение  железнодорожной транспортной накладной  в качестве транзитного  таможенного документа, возможность использования  для таможенных целей Гармонизированной номенклатуры грузов (ГНГ), применяемой на железнодорожном транспорте.       

В целях совершенствования  таможенного контроля  с 16 июля 2007 года вступил в действие Указ Президента Республики Беларусь №320 «О реализации принципа свободы транзита в Республике Беларусь». Указом установлено, что при транзите грузов по территории республики таможенному контролю подлежат только наименование товаров, их количество и вес, число грузовых мест.

Таким образом, именно в  последние годы на государственном  уровне создаются условия по упрощению  процедур таможенного оформления, способствующие увеличению объемов железнодорожных перевозок, особенно это важно для заказов, поступающих из-за рубежа [11].

Из выше сказанного можно  сделать вывод, что город Барановичи является крупным железнодорожным  узлом с налаженной инфраструктурой, что обеспечивает бесперебойную  поставку товара по достаточно низким ценам. Кроме того, в г.Барановичи имеется возможность арендовать склад с собственными железнодорожными подъездными путями.

ОАО «Лидахлебопродукт» один из основных поставщиков товара ООО «КалинаТерра». Город Лида также  является крупным железнодорожным узлом. Учитывая благоприятные условия, перед отделом логистики стал вопрос о выборе оптимального вида транспорта.

Динамика темпов роста  годового спроса и транспортных издержек показывает, что транспорт не справляется  с объемом поставок товаров и нуждается в оптимизации. 

 

4 Пути сокращения транспортных издержек предприятия

 

 

Барановичское торговое организация ООО «КалинаТерра»  ведет торговлю мукой «Мука пшеничная высший сорт марка М 54-25» в полипропиленовых мешках по 50 кг. Поставщик, с которым работает организация, размещен в г. Лиде (ОАО «Лидахлебопродукт»).

 

Перед организацией возникла необходимость определиться с выбором  наиболее экономичного транспорта железнодорожного или автомобильного, учитывая удобное  железнодорожное сообщение (рисунок 3.1) и наличие собственного автомобильного транспорта.

Чтобы транспорт был  экономичным мало того, чтобы транспортные затраты были минимальными. На конечную стоимость перевозок также оказывают  влияние издержки на хранение в пути, стоимость хранения текущих запасов и затраты на выполнение заказа. Одна из главных концепций логистики – концепция общих издержек – учитывает все эти затратные составляющие, поэтому для решения задачи предприятия был использован критерий минимума общих затрат, т.е. суммы транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение.

 

С_общ = s^.Q + M^.t^.C^.Q + K^.(Q/S) + M^.C^.(S/2) + M^.d^.C^.Q,    (3.1)

 

где s – тарифная ставка на перевозку грузов;

 Q – годовой спрос на данный товар;

 M – доля издержек на хранение в стоимости среднего запаса;

 t – время доставки товаров (как доля от 365 дней);

 С – цена единицы  изделия;

 S – размер одной партии;

 K – расходы, связанные с оформлением и исполнением одного

 заказа;

 d – длительность страхового запаса (как доля от 365 дней) [7, 12].

Если минимизировать транспортные издержки и затраты на хранение, то минимум на графике общих издержек покажет размер оптимального заказа. Эту же величину можно получить расчетом оптимального заказа по формуле Уилсона [13].

,

где К – расходы, связанные с оформлением и исполнением одного заказа, т.бел.руб

 Q – годовой спрос на данный товар, т

 М_хр – издержки на хранение одной тонны муки за год, т.бел.руб

 

Поэтому работа отдела логистики  заключается в анализе транспортных издержек, издержек на хранение и затрат на выполнение заказа, выбор транспортного средства, обеспечивающего минимальные затраты, определение оптимального размера заказа.

Затраты на перевозку.

В случае железнодорожного транспорта стоимость перевозок s зависит:

• от расстояния  между пунктами отправления и назначения;
• от грузоподъемности вагона;
• от вида отправки вагона (повагонная, мелкая, контейнерная, несколько вагонов на сцепе, групповая, повагонная на сцепе)
• от типа вагона (крытый, муковоз, платформа, полувагон, транспортер, цистерна и др.)
• от вида принадлежности вагона (собственный, ж.д. администрации, аренда, нерабочий парк);
• от выбранной скорости перевозки груза (большая, грузовая).

Расчет провозной платы  за перевозку по железной дороге был  произведен с помощью программы  расчета грузовых тарифов по Республике Беларусь [14]. Для данного типа груза Белорусская железная дорога предлагает перевозки грузовой скоростью крытыми вагонами по 80 и 68 тонн. Аренда вагона, находящегося в собственности Белорусской железной дороги, составит в первом случае s=166,5 тыс.б.р. за вагон, во втором s=193,6 тыс.б.р. за вагон.

Затраты на автоперевозку  зависят:

• от заработной платы водительского персонала;
• от стоимости горюче-смазочных материалов (ГСМ) и электроэнергии, потребляемой транспортными средствами в ходе их эксплуатации;
• от стоимости технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта подвижного состава (включая запасные части и материалы);
• от амортизация подвижного состава в части, касающейся пробега.
• от стоимости содержания материально-технической базы и транспортной инфраструктуры;
• от накладных и прочих расходов.

При автоперевозке стоимость  доставки 20 т груза составляет 400,0 тыс.б.р.

Годовой спрос на товар Q рассчитан на основе годовой реализации данного товара за 2008г и составил 4000т.

 

Издержки на текущие  запасы и затраты на хранение в  пути.

Доля издержек на хранение в стоимости среднего запаса М  зависит от количества заказов за период и их объемов: чем больше объем  заказа, тем издержки выше. Величина среднего запаса был приравнена к  размеру заказа, исходя из чего была вычислена стоимость среднего запаса.

 

Издержки на хранение запаса  включают:

• капитальные затраты;
• стоимость обработки запасов (подача и уборка вагона, погрузка-выгрузка, стрейч-пленка);
• аренда склада;
• издержки обслуживания запаса, в том числе:
• заработная плата кладовщика,
• водителя,
• бухгалтера.

Количество заказов  в месяц n рассчитано по формуле:

 

   , (3.2)

 

где V – объем одного заказа, т.

 

Таблица 3.1 Данные для расчета издержек на хранение среднего запаса

 

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов  в месяц	4	5	17
Издержки на хранение, тыс.б.р.	12.825,0	6.708,7	1.233,2
Стоимость среднего запаса, тыс.б.р.	98.658,2	83.859,5	24.664,5
Доля издержек в стоимости  среднего запаса	13%	8%	5%

 

Т.к. расстояние от г. Лиды до г. Барановичи (рисунок 3.1) равно 114 км (железнодорожные пути) и 145 км (автомобильные дороги общего назначения), то время доставки (как доля от 365 дней) t будет одинаково и составит 1/365.

Цена «Муки пшеничной высшего сорта марки М 54-25» в полипропиленовых мешках по 50 кг у поставщика ОАО «Лидахлебопродукт» на условиях поставки франко-станции отправления C составила 1.233.228 бел. руб за 1 тонну.

Для минимизации затрат, производим максимальную загрузку транспорта (объем партии S равен грузоподъемности транспортного средства).

 

Издержки на оформление заказа.

Расходы, связанные с  оформлением и исполнением одного заказа К главным образом зависят:

• от количества заказов в месяц;
• от заработной платы менеджеров отдела закупок (зависит от количества заказов в мес.);
• от аренды офиса.

 

Таблица 3.2 Данные для расчета  издержек по оформлению заказов

 

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов  в месяц	4	5	17
Расходы по оформлению заказа, тыс.б.р.	67,5	54,0	16,0

 

Общие издержки на транспортировку и хранение

По формуле 3.1 были рассчитаны сумма транспортно-заготовительных  расходов и расходов на хранение для  различных вариантов транспорта (таблица 3.3)

 

Таблица 3.3 Транспортно-заготовительные  издержки и издержки на перевозку

 

	Ж/д 80 т	Ж/д 68т	Авто 20т
Количество заказов  в месяц	4	5	17
Затраты на перевозку, тыс.б.р.	8.326,8	11.390,1	80.000,0
Сумма издержек Собщ, тыс.б.р.	19.871,5	19.002,1	83.692,3

 

Таким образом, наиболее экономичным является железнодорожный  транспорт с грузоподъемностью вагона 68 т.

Поставщик ОАО «Лидахлебопродукт» предлагает закупать муку на условиях поставки франко-станции назначения (ФСН) и на условиях поставки франко-станции  отправления (ФСО). Перед службой  закупки отделом логистики стал вопрос, какой способ закупки будет более выгоден.

Организация при формировании цен на производимые ею товары, а также при формировании цен на товары, произведенные на давальческих условиях, выбирает вариант формирования цен – с учетом или без учета расходов по доставке товаров покупателю. Возможно сформировать цены как на условиях франко-отправления, так и на условиях франко-назначения, и применять их в зависимости от того, на какую сторону (продавца или покупателя) возложены расходы по транспортировке товаров [15]. Т.е. разница между ценой ФСН и ФСО равна транспортным расходам, которые заложил поставщик в цену товара (таблица 3.4).

 

Таблица 3.4. Расчет транспортных расходов при выборе услуг поставщика

 

	Цена (с НДС) на условиях поставки ФСН (ж/д), тыс. б.р..	Цена (с НДС) на условиях поставки ФСО, тыс. б.р.	Разница ФСН и ФСО (транспортные расходы), тыс. б.р.
За 1т	1.241,0	1.233,2	7,8
За 4000т (годовой спрос)	4.964.152,0	4.932.912,0	31.240,0

 

Из таблицы 3.3 видно, что  используя арендуемый железнодорожный  транспорт с грузоподъемностью вагона 68 т, годовые издержки на перевозку составили 11.390,1 тыс.б.р. Таким образом, поставщик предлагает перевозку товара более чем в 2 раза дороже, чем, если бы предприятие арендовало вагон у «Белорусской железной дороги».