Тип нервной системы присущий водителям

                                          Содержание

 

Введение

1.Основные данные автомобиля.

2.Характеристики рабочего  места

3.Размещение органов управления

4.Размещение средств отображения  информации

5.Освещение салона

6. Обзорность

7. Категория тяжести труда

8. Утомление

9.Тип нервной системы  присущий водителям

Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В конструкции оборудования и организации рабочего места  необходимо предусматривать возможности  регулирования отдельных элементов, чтобы обеспечить оптимальное положение  работающего. Проектирование оборудования должно обеспечить его соответствие антропометрическим и биомеханическим  характеристикам человека на основе учета динамики изменения размеров тепла при его перемещении, диапазона  движений в суставах. Для учета  в конструкции оборудования антропометрических данных необходимо: - определить контингент людей, для которых предназначено  оборудование; - выбрать группу антропометрических признаков; - установить процент работающих, которому должно удовлетворять оборудование; - определить границы интервала размеров (усилий), которые должны быть реализованы  в оборудовании. При проектировании используют антропометрические размеры  тела, причем учитываются различия в размерах тела мужчин и женщин, национальные, возрастные, профессиональные. Для определения границ интервалов, в которых учитывается процент  населения, используется система перцентелей. Конструкция оборудования должна обеспечивать возможность использования по меньшей  мере для 90% потребителей.

 

1.Основные данные автомобиля

КИА Спектра

Год выпуска:2007.

Кузов: седан.

Двигатель:1.6 бензиновый.

Мощность: 102 л.с.

Снаряженная масса: 1360 кг.

Максимальная допустимая масса: 1805 кг.

2.  Характеристики рабочего  места

Кресло водителя жестко закреплено к полу машины с возможностью регулирования вперед-назад с шагом регулировки 2-5мм ручка для регулировки располагается в передней правой части и по высоте по отдельность передней и задней части сидения регулировка плавная ручки для регулировки расположены с правой стороны. Спинка кресла с развитой регулируемой боковой поддержкой для удержания тела водителя в рабочем положении, установлена регулировка кривизны спинки которая обеспечивает подержание позвоночника водителя в зависимости от физиологических особенностей водителя. В верхнию часть спинки кресла вставляется подголовник с регулировкой от 0 до 10 мм от верха спинки. Роль подлокотника выполняет с правой стораны ручка двери ширеной 6мм и длинно 50 см. Размеру сидения ширина поверхности сиденья 50см, глубина сиденья 60см. Спинка кресла регулироваться в горизонтальной (вперед-назад) плоскости. Угол наклона спинки для работы составляет 95-110°. В необходимых случаях предусмотрено увеличение угла наклона спинки для отдыха в кресле до 135°. Высокий пол, из-за чего ноги водителя и переднего пассажира располагаются почти горизонтально, Передние кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой, всеми необходимыми механическими регулировками и приличным запасом хода вперед-назад. Так что человек любого роста и комплекции будет чувствовать себя за рулем КИА Спектра без серьезных неудобств. Задним пассажирам, с комфортом повезло относительно меньше но всеже вполне удобно.

Сидение пассажира имеет  такие же размерные характеристики, но на нем отсутствуют регулировки  высоты сидения, кривизны спинки и боковой  поддержки.

Вместительность багажника  в литрах я не измерял, но и без  этого видно, что он весьма впечатляющих размеров. Его пол практически  ровный, с чуть выступающими колесными  арками. Под сиденьем – своего рода тайничок, используемый для некоторых  инструментов. Например, для специального ключа, домкрата.

Проемы дверей оборудованы  двойной степенью зашиты от загрязнения. Одно резиновое уплотнение приклеено  к проему, другое на специальных  клипсах прикрепляется к двери. Уплотнение герметизирует салон, защищает от влаги, грязи, и шума для комфортной работы оператора. Двери машины открываются  легко и при закрытии нет необходимости  прилагать излишние усилия: замки  срабатывают надежно даже если дверь  закроет случайный порыв ветра. Наличие центрального замка делает удобной посадку нескольких пассажиров сразу и избавляет от необходимости  при покидании автомобиля проверять  закрыты ли остальные двери. Дверные  ручки, как снаружи так и внутренние, также срабатывают легко, что  дает возможность открыть дверь  даже ребенку без посторонней  помощи. Изнутри каждая дверь имеет  подлокотник, что придает дополнительный комфорт пассажирам при поездке, а водителю позволяет не напрягать  левую руку во время вождения. В  подлокотник встроены: дверная ручка  и кнопка электропривода стекла. Также, в передних дверях есть вещевые отделения, куда можно складывать вещи частого  применения (средства по уходу за салоном, перчатки и т.д.). Центральный замок  срабатывает не только снаружи, но и  изнутри. Что дает возможность не тянясь со своего сидения при необходимости  заблокировать (если к примеру на заднем сидении находятся маленькие  дети) и разблокировать все двери  салона.

Дверь задка открывается  нажатием кнопки из салона или ключом. Открывается плавно, без рывков. Для закрытия – на внутренней двери  находится специальная ручка.

 

 

3.  Размещение органов  управления

В первой зоне досягаемости моторного поля находится четырехспицевое рулевое колесо на расстоянии 300мм, рулевая колонка регулируется по высоте в вертикальной плоскости. За рулем расположены справой стороны рычажок выполняющей две функции управления указателями поворотов и включения-выключения внешних световых приборов, с правой стороны рычажок управления дворником и омывателем ветрового стекла и дворником.

Во второй зоне досягаемости моторного поля с левой стороны находится пульт управления четырьмя стеклоподъемниками, расположен на подлокотнике водительской двери. Водительский стеклоподъемник снабжен функцией AUTO, то есть полностью открывает или закрывает стекло одним нажатием клавиши. Здесь же – управление блокировкой стеклоподъемников, центральным замком и электроприводами наружных зеркал.

Управление трансмиссией возложено на рычаги МКПП. Высота рычага переключения КПП 150мм, он выполнен в грушевидной форме.

На расстояний 300мм на высоте 800мм приборная панель, Щиток приборов расположен по центру расположения водителя что обеспечивает хорошую считываемость показаний с приборов. С правой стороны от щитка приборов расположена центральная консоль на которой располагается магнитола «PIONEER». Кроме «музыкального центра», на концоле расположились три переключателя системы отопления и кондиционирования воздуха, а также сама клавиша включения кондиционера.

 

 

 

 

 

Эргономические приемы в  расположении органов управления:

1. органы управления расположенны в зоне досягаемости моторного поля;

2. наиболее важные и  часто используемые органы управления  расположены в зоне легкой  досягаемости моторного поля;

3. органы управления, связанные  с определенной последовательностью  действий водителя , сгруппированы таким образом, чтобы действия водителя осуществлялись слева направо и сверху вниз;

4. расположение функционально  идентичных органов управления  единообразно на всех панелях рабочего места;

5. расположение органов  управления обеспечивает равномерность нагрузки обеих рук и ног человека-оператора.

При работе двумя руками органы управления размещены с таким расчетом, чтобы не было перекрещивания рук.

Органы управления и их функции сконструированы, выбраны  и расположены так, чтобы они  соответствовали физиологическим  особенностям человека (особенно его  возможностям движения) и частям его  тела (рукам, пальцам, ногам или другим частям тела), которые участвуют  в управляющих воздействиях. При  этом следует учитывать скорость и точность усилий, а также требования к их приложению. Правильная конструкция  органов управления ведет к уменьшению ошибок человека.

Конструкция органов управления учитывает:

1)требуемую точность и  скорость движений при осуществлении  управления, а также частоту использования  органа управления;

2)допустимые динамические  и статические нагрузки на  двигательный аппарат человека;

3)антропометрические характеристики  двигательного аппарата человека;

4)необходимость быстрого  распознавания органов управления, формирования и закрепления навыков  по управлению.

 

Места контактов органов  управления с руками и ногами работающего  выполнены из нетоксичных.

Форма и размеры приводных  элементов органов управления обеспечивают надежный захват их руками и предотвращают соскальзывание ног.

 

4.  Размещение средств  отображения информации

Средства отображения  информации сгруппированны и расположенны относительно друг друга в соответствии с последовательностью их использования или с функциональными связями элементов систем, которые они представляют. При этом средства отображения информации размещенны в пределах групп так, чтобы последовательность их использования осуществлялась слева направо или сверху вниз.

Очень часто используемые средства отображения информации, требующие  точного и быстрого считывания показаний, расположенны в вертикальной плоскости под углом ±15° от нормальной линии взгляда и горизонтальной плоскости под углом ±15° от сагиттальной плоскости.

5.  Освещение салона

Освещение способствует выполнению рабочего задания. Освещение организовано так, что исключает принятие водителем неестественных поз. При использовании регулируемого освещения средства регулирования удобно расположены и не подвергают опасности оператора.

Особенно следует учитывать  следующие факторы:

а) избегать мерцающего света;

б) избегать затемнения или  слишком сильной освещенности;

в) избегать образования  теней;

г) избегать стробоскопического эффекта;

д) контрасты должны быть соизмеримы с рабочим заданием;

е) должна сохраняться цветопередача.

Освещение салона, как и  подобает настоящему корейскому автомобилю, не ограничивается лишь расположенным в центре потолка плафоном: над зеркалом заднего вида есть лампы водительского и пассажирского света. Подсветка приборной панели. Оба светильника имеют два режима – включение при открытых дверях с плавным затуханием при их закрывании, и «постоянный режим». Предусмотрена подсветка замка зажигания, а его звуковой сигнализатор не даст вам забыть выключить фары или оставить ключи в замке зажигания. Внутренняя подсветка всех клавиш, кнопочек.

6.   Обзорность

Обзорность с водительского  места не идеальная, но вполне достаточная. Большое внутрисалонное зеркало, огромные наружные зеркала и низкая посадка позволяют уверенно маневрировать, стоит лишь привыкнуть к габаритам машины. Единственное, что вызывает некоторые опасения – широкие передние стойки крыши, из-за которых в момент поворота не всегда видно, что делается впереди.

Большие лобовое и заднее стекла и регулировки водительского  кресла обеспечивают водителю наилучший  обзор дороги. Воздушный обогрев  лобового стекла и электрический  заднего позволяют стеклам быстро оттаять, что бывает часто необходимо в холодное время года. Боковые  каналы системы отопления салона позволяют направить теплый воздух на передние боковые окна. Электропривод  боковых зеркал дает возможность  водителю точно поставить зеркала  в оптимальное для него положение  не вставая с водительского кресла.

7. Тяжесть труда — характеристика трудовой деятельности, определяемая степенью совокупного воздействия всех элементов условий труда на функциональное состояние человека — его работоспособность, состояние здоровья и процесс воспроизводства рабочей силы.

Для водителя автомобиля установлена  тяжесть труда 3 (основание - нахождение в неудобной позе при управл-ии а/м)

Исходя из этого установлена  периодичность м/о 1 раз в год 

Вместе с тем в Приказе 302н для водителей а/м всех категорий  периодичность установлена 1 раз  в 2 года. Вождение а/м вроде как  предусматривает нахождение в опред. позе, нельзя же им управлять, меняя  позу, стоя, лежа, сидя.

8. Выраженное нервно-психическое напряжение водителя определяется опасностью автомобиля как транспортного средства повышенной опасности. Поэтому водитель постоянно испытывает чувство высокой ответственности за жизнь пассажиров, сохранность груза, автомобиля, а также за свою собственную безопасность.

 При этом нередко  преобладают отрицательные эмоции: страх, тревога, сомнение, постоянное  ожидание возникновения аварийных  ситуаций и неуверенность в  их благополучном исходе. Такие  чувства испытывает каждый водитель, однако у опытного, обладающего  высокой устойчивостью к нервным  перегрузкам водителя степень  нервного напряжения будет значительно  меньше, чем у эмоционально неустойчивого  новичка. Чрезмерное или длительное  нервное напряжение приводит  к нарушению таких процессов,  как восприятие, внимание, мышление, память; отмечается также увеличение  времени реакции и нарушение  координации движений.

 В деятельности водителя  особенность непрерывности и  дискретности выражается в том,  что, с одной стороны, он  заинтересован как можно быстрее,  без перерывов и с соблюдением  правил дорожного движения доставить  груз или пассажиров из одного  пункта в другой, а с другой  стороны, непрерывность движения  постоянно замедляется или прерывается  возникающими помехами (другими  автомобилями, пешеходами, состоянием  дороги, сигналами светофоров, плохой  видимостью и т.д.).

 Возникающие в связи  с этим частые остановки и  возобновление движения, уменьшение  или увеличение скорости и  другие противоположные действия  предъявляют высокие требования  к подвижности нервных процессов  водителя и являются одной  из причин развития утомления

9. Все люди разные – они отличаются друг от друга не только по уровню интеллекта, интересам, социальному статусу, но еще и по типу темперамента. Некоторые люди поражают окружающих своей живостью, энергичностью, эмоциональностью, а некоторые ведут себя спокойно, скудно выражают свои эмоции, отличаются медлительностью и малоподвижностью.