Технология ремонта и технического обслуживания рулевого механизма КАМАЗ

При заправке гидросистемы следует иметь в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гидросистеме остается воздух, является частой причиной появления дефекта «тяжелый руль» (увеличение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления.

 Приступая  к техническому обслуживанию  рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других узлов рулевого управления, следует иметь в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих узлах недопустимо. Изготовление таких деталей высокой  точностью  и  чистотой  рабочих

поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства, поэтому техническое обслуживанию рулевых механизмов и насосов в условиях АТП производится только заменой вышедших из строя агрегатов на исправные из числа поставленных в запасные части.

Рулевой механизм на автомобиле проверяют и регулируют при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес. Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу колеса в следующих его положениях:

1. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. Усилие на рулевом колесе должно быть 0,6—1,6 кгс. В этом случае зубчатое зацепление и шарико-винтовая пара выведены в положение, близкое к крайнему, где трение в этих узлах практически исключено, а величина усилия определяется преимущественно моментом трения в упорных подшипниках, уплотнениях и втулках рулевого механизма. Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса указанной величине свидетельствует о неправильной (недостаточной или чрезмерной) затяжке упорных подшипников винта либо означает, что повреждены детали узла шариковой гайки. Недостаточная затяжка упорных подшипников приводит к нарушению курсовой устойчивости автомобиля (автомобиль плохо «держит дорогу»), чрезмерная затяжка наряду с повреждением деталей узла шариковой гайки— к заклиниванию рулевого механизма (явление «остаточного давления»).

2. Рулевое  колесо   повернуто  на3/4 оборота от среднего положения. 
Усилие не должно превышать 2,0 - 2,3 кгс. При этом положении добавляется трение в шариковинтовой паре за счет преднатяга шариков. Отклонение величины усилия на ободе рулевого колеса от указанных значений вызывается повреждением деталей   узла   шариковинтовой   пары.

3. Рулевое колесо проходит среднее  положение.  Усилие  на  рулевом колесе должно быть на 0,4—0,6 кгс больше усилия, полученного при замере   во  втором   положении,   но   не превышать  2,8  кгс.   В  этом  случае проверяется  регулировка  зубчатого зацепления рулевого механизма. Если  усилие  меньше указанной  величины, зазор в зубчатом зацеплении больше  допустимого   и   автомобиль будет     плохо     «держать     дорогу».    Если    больше — зацепление слишком «затянуто», что может являться наряду с другими факторами причиной плохого самовозврата управляемых   колес   в   среднее   положение.

Если при измерении усилий в перечисленных выше положениях окажется, что они не соответствуют указанным величинам, отрегулируйте рулевой механизм. При необходимости снимите механизм с автомобиля для выполнения работ по его частичной или полной разборке и дополнительной проверке. Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При этом с помощью регулировочного винта вала сошки доведите усилие до нормы. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, при вращении против часовой стрелки—уменьшаться.

Для регулирования усилия в первом положении следует частично разобрать рулевой механизм для того, чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников.

Для устранения причин несоответствия усилия во втором положении требуется полная разборка рулевого механизма. Полную разборку разрешается производить только на предприятии, ремонтирующем рулевые механизмы, или в специализированных мастерских. Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже.

Для проверки давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиле в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление, включающее в себя манометр 2 (со шкалой до 100 кгс/см2) и вентиль /, прекращающий подачу масла к гидроусилителю. Откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора, приложив усилие не менее 10 кгс. Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин должно быть не менее 75 кгс/см2. Если давление масла будет меньше, то медленно заверните вентиль, следя за повышением давления по манометру. Если давление не увеличивается, то неисправен насос. При исправном насосе давление должно подниматься и быть не менее 85 кгс/см2. В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки). Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 75 кгс/см2, то неисправны оба агрегата.

Возникающий при проверке Специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана рулевого механизма, не является признаком неисправности.

Для проверки правильности работы клапана управления гидроусилителем отсоедините продольную рулевую тягу, откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора с приложением усилия не менее 10 кгс при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин. При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно стать не более 3—5 кгс/см2. Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится, то это свидетельствует о заедании клапана. При проверке нельзя держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора в течение более 15 с. Проверку проводите при температуре масла в бачке 65—75 °С. В случае необходимости масло можно нагреть, поворачивая колеса до упора в обе стороны и удерживая их в крайних положениях не более 15 с.

Затяжку подшипников вала рулевой колонки регулируйте, если ощущается осевое перемещение вала, а момент вращения вала менее 3— 8 кгс-см, что соответствует усилию 0,118—0,314 кгс, приложенному на радиусе 250 мм рулевого колеса при отсоединенном карданном вале.

Отрегулируйте затяжку подшипников вращением регулировочной гайки 8 (см. рис.1.1), предварительно разогнув ус стопорной шайбы 7. При регулировании, подтягивая гайку, надо поворачивать вал / за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку. Недопустима затяжка гайки с последующим отвертыванием ее для получения указанного момента вращения вала рулевой колонки, так как при этом могут быть повреждены штампованные из листовой стали кольца подшипников вала рулевой колонки. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загните в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого управления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложите свежую смазку.

При сборке карданного вала следите за тем, чтобы оси отверстий в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как это  показано на  рис.1.1. Карданный вал устанавливайте на автомобиль таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была обращена вверх. При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев.

Поперечную рулевую тягу заменяйте в следующем порядке:

вывесите переднюю ось автомобиля, отверните гайку, крепящую шаровой палец левого наконечника тяги и, выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоедините левый наконечник тяги рулевой трапеции;

проделайте те же операции с правым наконечником поперечной рулевой тяги и снимите тягу автомобиля;

установите шаровые пальцы наконечников новой поперечной тяги в отверстиях нижних рычагов, затяните и зашплинтуйте гайки крепления. Момент затяжки гаек крепления шаровых пальцев поперечной рулевой тяги 25—32 кгс-м. Поперечную тягу устанавливайте так, чтобы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автомобиля; опустите переднюю ось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Технологическое оборудование, инструмент, материалы, применяемые при ТО и ремонте механизма

 

-Стенд  для проверки и регулировки  углов установки управляемых  колес

-Линейка для проверки схождения  управляемых колес

-Прибор для проверки рулевого  управления

-Установка для проверки гидроусилителя  рулевого управления

-Установка для измерения давления  и производительности гидроусилителя

-Приспособление для проверки  натяжения приводного ремня

-Приспособление для проверки  наличия зазоров в сопряжениях  рулевых тяг

-Манометр шинный

-Линейка для регулировки соединения  рулевых тяг с рулевым механизмом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Охрана труда при проведении работ при ТО и ремонту механизма

 

При выполнении ТО и ТР автомобилей несчастные случаи происходят из-за того, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

 Ручные  инструменты не должны иметь  повреждений рабочей поверхности, также выбоин, сколов и трещин, а  боковые грани должны быть  без заусенцев, задиров и острых  ребер. Затылочная часть должна  быть гладкой, не допускаются  заусенцы и скосы. Не допускается  использование ключей с изношенными  гранями и несоответствующих  размеров и применение рычагов  для увеличения шага гаечных  ключей.

 Рабочее  место в гараже должно быть  хорошо освещено. Содержи инструменты  в порядке. Плохо закрепленные  головки молотков, изношенные или  плохо закрепленные электрические  провода или треснувшие головки  ключей могут привести к травме.

 Нежелательно  давить на ключ, отворачивая или  заворачивая гайки или болты. Всегда тяни ключ на себя. В  ситуации, когда необходимо ключ  толкать, толкай его открытой  ладонью. Не пытайся ослабить  или затягивать гайки, требующие  большего усилия, когда машина  стоит на домкрате – можно  столкнуть машину.

 Если  работаешь в смотровой яме, не  проливай  в нее бензин и  не оставляй включенным двигатель. Не используй электроинструмент, переносную лампу и т.п. устройства  во влажных условиях и не  допускайте искрения или чрезмерного  нагрева вблизи паров бензина.

 Надевайте  защитные очки, работая с такими  инструментами, как дрель, шлифовальная  машина, заточной станок, при резке, сверлении или извлечении деталей  с помощью рычага, а  также работая  под машиной. Надевай очки при  работах с аккумулятором. Если  электролит попал в глаза или на кожу, промой пораженную часть большим количеством воды или водным раствором пищевой соды и немедленно обратитесь к врачу.

 Опасно  работать в свободной одежде  и с длинными волосами вблизи  подвижных деталей двигателя. Длинные  волосы убирай под шапку.

Убедитесь, что используемые для подъема приспособления выдержат необходимую нагрузку. Работа в одиночку. Попроси, кого-нибудь периодически посматривать за тобой, чтобы не оказаться без помощи при несчастном случае.

 Не касайся  высоковольтных проводов системы  зажигания при работающем двигателе  или во время его прокрутки, особенно если детали влажные  или повреждена изоляция –  можно получить электрический  удар. Напряжение в выходных цепях  электронного зажигания доходит  до 40000 В и может оказаться смертельным.

 В гараже  желательно иметь нестандартную  аптечку, чтобы не разукомплектовывать  автомобильную в случае необходимости. Храни огнетушитель и аптечку  всегда в легкодоступном месте.

 Для подъема автомобиля домкратом, устанавливай клинья под колеса или противооткатные упору, чтобы автомобиль не покатился при поднятии. На ручной тормоз, и включенную передачу не надейся. Подняв автомобиль, подставляй под него специальные металлические поставки: с домкрата автомобиль падает от сильного толчка.

 При работе  под капотом выключай двигатель. Не сливай масло с горячего  двигателя, не убедившись что  оно остыло до безопасной температуры. Пробку радиатора или расширительного  бочка при закипан  охлаждающей  жидкости, открывай накрыв её  тряпкой или надев рукавицу  и отвернув лицо.

 Не дотрагивайся  до деталей двигателя, выхлопных  труб, катализатора или глушителя, не убедившись в том, что они  достаточно остыли. Блокируй колеса и включай стояночный тормоз, если для выполнения работ требуется работающий двигатель.

 Не используй  самодельные электронагреватели. Не  оставляй открытыми легко воспламеняющиеся  жидкости и промасленный обтирочный  материал.

 Сбрасывай  давление в топливной системе  перед отсоединением любого из  топливопроводов. Хотя подача топлива  под давлением используется только  в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, отсоединяешь какой либо топливопровод  или топливный шланг, чтобы вырвавшийся  бензин не стал причиной пожара.