Технология ремонта двигателей

 

 

 

 

 

              Дефектовка и ремонт деталей

Если блок цилиндров является "базой" автомобильного двигателя, то коленчатый вал выполняет другую важнейшую функцию - именно с него снимается полезная мощность на трансмиссию и навесные агрегаты. То есть собственно то, ради чего и нужен мотор. Если коленвал выйдет из строя, то неизбежна полная разборка двигателя для ремонта. Причём, в исключительных случаях, поломка коленвала приводит к тяжелейшим последствиям - вплоть до разрушения блока. Грамотная дефектовка коленчатого вала поможет не только определить причины поломок, но и сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ  и задиры на поверхностях коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

Причины:

Недостаточное давление в  системе смазки.

Недостаточный уровень масла  в картере.

Некачественное масло.

Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.

Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.

Засорённый масляный фильтр.

Работа двигателя на грязном  масле.

Действия:

Капитальный ремонт двигателя. Шлифовка шеек коленвала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей. В некоторых случаях - замена вала. Проверьте посадочные места под вкладыши коленчатого вала в блоке цилиндров и нижних головок шатунов, системы смазки и масляного насоса и при необходимости отремонтируйте или замените масляный насос. Прочистите, промойте и продуйте масляные каналы блока цилиндров и колен чатого вала. Проверьте системы охлаждения, при необходимости отремонтируйте её. Проверьте, при необходимости отремонтируйте системы питания.

Дефект 2. Сильный износ  торцевых поверхностей под упорные  полукольца коленчатого вала.

Причины:

Неисправность привода выключения сцепления.

Стоянка на месте с работающим двигателем и с выжатым сцеплением.

Движение с неполностью отпущенной педалью сцепления.

Действия:

 

При наличии подобных повреждений  коленчатый вал, как правило, ремонтируется обработкой упорных фланцев в ремонтный размер с дальнейшей установкой утолщённых (ремонтного размера) полуколец. В некоторых случаях требуется замена коленчатого вала. Проверьте при вод выключения сцепления и в случае неисправности отремонтируйте его. Не держите без необходимости ногу на педали сцепления.

Дефект 3. Царапины на поверхности  коренных и шатунных шеек коленчатого вала

Причины:

Большой пробег двигателя.

Попадание посторонних частиц в моторное масло.

Действия:

Проверьте исправность системы  смазки.

Применяйте моторное масло  надлежащего качества и регулярно, в предписанные производителем сроки, меняйте моторное масло и фильтр. При наличии подобных повреждений  коленчатый вал, как правило, ремонтируется шлифовкой шеек в следующий ремонтный размер.

Дефект 4. Прогиб коленчатого  вала.

Обязательно проверьте изгиб  коленчатого вала. Особенно важна  эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники. Вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб оси коленвала, вращая коленвал. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При необходимости произведите правку ("выпрямление") коленчатого вала. Данная операция поможет выявить наличие трещин.

Дефект 5. Трещины коленвала.

Причины:

Причины перечислены ранее, в пункте 1. К появлению трещин в коленвале может также привести разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания в цилиндр посторонних предметов.Действия:

Дефектовка блока цилиндров

Блок цилиндров — самая  важная часть автомобильного двигателя. Именно он служит "базой", основой  всего мотора. Если блок выйдет из строя, автовладельца ждут немалые проблемы — не столько технические, сколько юридические, поскольку блок цилиндров — номерная деталь, и этот номер указан в регистрационных документах на автомобиль. Грамотная дефектовка блока цилиндров позволит определить не только причины выхода мотора из строя, но и его пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Дефект 1. Глубокие задиры на поверхности цилиндра

Причины:

Ослаблена посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна или нарушена его фиксация в бобышках поршня.

Перегрев двигателя, в  результате которого разрушаются поршни.

Попадание в цилиндры двигателя  посторонних предметов.

Действия:

Замените шатуны или поршни. Проверьте систему охлаждения и  при необходимости отремонтируйте ее. При наличии подобных повреждений  блок цилиндров ремонтируется гильзовкой.

Дефект 2. Царапины на поверхности  цилиндра

Причины:

Поломка поршневых колец.

Поломка перемычек на поршнях  между канавками под поршневые  кольца.

Перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация мотора с повреждённым воздушным  фильтром или вовсе без него.

Действия:

Проверьте правильность установки  системы зажигания и при необходимости отрегулируйте её. Применяйте бензин с предписанным октановым числом.

Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте её. При наличии подобных повреждений  блок цилиндров, как правило, ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 3. Выработка поверхности  цилиндра

Причины:

Неисправность системы питания.

Неисправность системы зажигания.

Действия:

Проверьте систему питания, отремонтируйте и отрегулируйте  её. Проверьте и отрегулируйте систему зажигания. При сильном износе поверхности цилиндров блок ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 4. Трещины в цилиндрах

Причины:

Перегрев двигателя.

Разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания  посторонних предметов в цилиндр.

Действия:

Дефект 5. Трещины на верхней  плоскости блока, в районе отверстий  под болты головки

Причины:

Блок перед сборкой  был плохо промыт и не продут, в результате чего осталась жидкость или грязь в резьбовых от верстиях для болтов, крепящих головку блока.

Неправильная затяжка  болтов головки блока.

Перегрев двигателя.

Действия:

Требуется замена блока цилиндров.

Дефектовка деталей ШПГ.

Внимательно осмотрите поршни для определения их износа.

Дефект 1. Повреждения верхней  части поршня

Причины:

Слишком высокая температура  сгорания.

Отсутствие охлаждения поршня через масляные каналы в нём.

Действия:

Проверьте систему питания  и при необходимости отрегулируйте. Прочистите масляные каналы. При наличии сильных повреждений замените поршни на новые.

Дефект 2. Местные задиры на поршне

Причины:

Недостаток смазки в паре "поршень-цилиндр".

Повышенная температура  поверхности цилиндра.

Деформация цилиндра.

Действия:

Замените по вреждённые детали на новые. Проверьте смазку и правильность работы системы смазки (масляный насос, фильтр и т.п.).

Дефект 3. Радиальные трещины  в камере сгорания

Причины:

Воздействие чрезмерно высокой  температуры на днище поршня —  результат перегрузки двигателя.

Действия:

Замените повреждённые детали на новые.

Дефект 4. Эрозия и выжженные  места на днище поршня (для дизеля)

Причины:

Неправильное опережение впрыска.

Повреждение, подтекание форсунок, неправильно установленные форсунки.

Действия:

Проверьте и отрегулируйте  систему впрыска топлива. Проверьте  цилиндр на наличие повреждений. Замените повреждённый поршень.

Дефектовка деталей привода газораспределительного механизма

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на боковой поверхности  толкателя или гидрокомпенсатора.

Причины:

Работа двигателя с  недостаточным уровнем масла  в картере.

Применение некачественного  или грязного масла.

Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.

Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива) и, как  следствие, разжижение масла.

Сборка двигателя без  соблюдения требований по чистоте собираемых деталей.

Действия:

Замена толкателей или  гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Износ (выработка  и раковины) на торцевой поверхности  толкателя.

Причины:

Неотрегулированный зазор  в клапанном механизме.

Неверно установленные фазы газораспределения.

Большой пробег двигателя (выработка  ресурса).

Действия:

Замена толкателей или  гидрокомпенсаторов. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт или замена других деталей газораспределительного механизма.

Дефект 3. "Стук" гидрокомпенсаторов.

Причины:

Применение некачественного  или грязного масла.

Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.

Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива) и, как  следствие, разжижение масла.

Сборка двигателя без  соблюдения требований по чистоте собираемых деталей.

Большой пробег двигателя (выработка  ресурса).

Действия:

Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка и при необходимости ремонт системы питания. Проверка и при необходимости ремонт системы охлаждения.

 

 

 

Сборка двигателя

 Перед сборкой детали  двигателя промывают, так как  абразивные частички не только ускоряют износ деталей, но могут вызвать и задиры, заклинивания деталей, выплавление подшипников и др. Особенно тщательно прочищают масломагистрали. Детали обтирают тканевыми салфетками, так как от ветоши на деталях остаются нитки. На трущиеся пары намазывают чистое моторное масло. Шпильки заворачивают в отверстия плотно. Если требуется герметичность, то их резьбу предварительно смазывают уплотнительной мастикой или суриком.

При сборке резьбовых соединений важны момент и порядок затяжки. Моменты затяжки ответственных  соединений приведены в табл. 24. В  обычных соединениях болты и гайки затягивают моментом в зависимости от диаметра резьбы: Мб 6...8 Н • м, М8 14...18 Н- м, М10 28...36 Н- м, М12 50...62 Н- м, М14 80...100 Н-  м и М16 ПО... 140 Н-  м.

 Крышки коренных подшипников  коленчатого вала устанавливают  по меткам. Фиксаторы вкладышей  должны располагаться при этом  с одной стороны. Проверяют осевой зазор коленчатого вала. Перед установкой поршней в цилиндры замки поршневых колец смещают друг относительно друга на 120 °С. Кольца сжимают коническим приспособлением ( 176) или изготовленным из стальной полосы обручем. Поршень ставится находящейся на нем меткой (стрелка, паз или буква П) в направлении переднего конца двигателя, а меткой «назад» — наоборот. Коленчатый вал, маховик и сцепление собирают по меткам, нанесенным на них перед разборкой.

По возможности устанавливают  новые прокладки, предварительно намазав  на соединяемые поверхности уплотнительную мастику. Прокладку головки блока  покрывают порошковым графитом, что  предотвращает ее пригорание к поверхностям. .Если распределительный вал находится в блоке, то на газораспределительных шестернях совмещают метки

 

 

Обкатка двигателя  после ремонта

Отремонтированный двигатель  подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу: на частоте вращения 750-800 об/мин — 2 мин; 1000 — 3; 1500 — 4; 2000 об/мин —5 мин.