Технология производства и потребительские свойства автомобильных шин

    Применение  импортных шин и установка  их на автомобилях индивидуальных владельцев должны учитывать режимы эксплуатации автомобилей.

    Шины, восстановленные по 1-му классу, применяются  без ограничений на всех осях легковых автомобилей. Определение класса восстановления производится в соответствии с правилами  эксплуатации шин (см. табл. 5.2).

    Для обеспечения безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних осей автомобилей. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами противо­скольжения. Рекомендации по ошиповке шин при эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта с применением ошипованных шин изложены в Инструкции по применению шипов противоскольжения, изданной в 1974 г. Шины с шипами противоскольжения устанавливают на все колеса автомобиля.

    Перестановка  ошипованных шин по технической  необходимости выполняется без  перемены направления вращения колес.

    Автомобили, предназначенные для эксплуатации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним (при температурах ниже минус 45 °С), следует укомплектовывать шинами с маркировкой “Север”, в северном исполнении.

    При эксплуатации автомобилей в основном на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Классификационные признаки автомобильных  шин. 

    Существует  огромное множество шин, а соответственно существует классификация по различным признакам шин.

    Автомобильные шины делятся по:

    - назначению,

    - форме профиля, 

    - габаритам, 

    - конструкции, 

    - принципу герметизации.

    По  назначению шины делятся для применения на легковых автомобилях, грузовых автомобилях  малой грузоподъемности, микроавтобусах и прицепах к ним во всех климатических зонах при температуре окружающей среды от -45 С° до +55 С°. Шины грузовых автомобилей применяются на грузовых автомобилях, прицепах, полуприцепах, автобусах, тролейбусах во всех климатических зонах при температуре окружающей среды до -45 С°.

    По  габаритам шины делятся на крупногабаритные с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного  диаметра;

    среднегабаритные  с шириной профиля от 200 мм до 350 мм (от 7 до14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);

    малогабаритные  с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и посадочным диаметром  не более 457 (18 дюймов).

    По  форме профиля шины делятся обычного профиля с отношением высоты профиля (H) к его ширине (B) более 0,89:

    - широкопрофильные -H/B = 0,6 - 0,9;

    - низкопрофильные - H/B = 0,7 - 0,88;

    - сверхнизкопрофильные - H/B = < 0,7;

    - арочные - H/B = 0,39 - 0,5;

    - пневмокатки - H/B = 0,25 - 0,39;

    Конструктивные  элементы и основные размеры шин:D - наружный диаметр: Н - высота профиля покрышки; В - ширина профиля покрышки; d - посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2 - брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.

    По  конструкции шины делятся на

    - диагональные, у которых нити  корда каркаса и брекера перекрещиваются  в смежных слоях, а угол наклона  нитей по середине беговой  дорожки в каркасе и брекере  от 45° до 60° 

    - радиальные, (радиальные шины бывают со съемным протектором) у которых угол наклона нитей корда каркаса 0°, а брекера -не менее 65°. Эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда, чем у диагональных, мощный брекер чаще металлокордный, что обеспечивает меньшие окружную деформацию шины при качении и проскальзывании протектора в контакте с дорожным покрытием и как следствие радиальные шины имеют меньшие теплообразование и потери на качение, большие сроки службы, максимальную нагрузку и допустимую скорость.

    Шины  изготавливают в зависимости  от назначения и условий эксплуатации со следующими рисунками протектора:

    - дорожный (Д), летние - наиболее распространенные. Их отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они имеют обязательный плавный (скругленный) переход от протектора к боковинам. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны.

    - всесезонный - хорошо приспособлены  для работы на сухом и мокром  асфальте, отличаются удовлетворительной  приспособленностью к зимним  дорогам большим износом, чем  летние. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую "дорожку" и разделены канавками разной ширины; на элементах рисунка - "шашках" - имеются узкие прорези дополнительного микрорисунка. Как правило, на этих шинах маркировка all season, или условные знаки (снежинка или капля).

    - универсальный (У) - (по отечественной  терминологии) предназначены для  работы на дорогах любого качества. Причем четкую границу между  ними и всесезонными провести  бывает довольно трудно. Отличаются они прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора. Дело в том, что, под дорогами "любого качества" в СНГ можно понимать 60-80 % всех дорог, включая и бездорожье, поэтому этот тип шин во многом - отечественное изобретение. По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа М+S (Mud and Snow - грязь и снег) в варианте с менее расчлененным канавками рисунком протектора, со слабо выраженным микрорисунком или без него. повышенной проходимости (ПП), преимущественно для работы по мягкому грунту.

    - зимний (З) предназначен для работы  на заснеженных и обледенелых  дорогах, сцепные качества покрытия  которых могут изменяться, в зависимости  от ситуации, от минимальных (гладкий  лед или каша из снега и  воды) до небольших (укатанный  снег на морозе). Рисунок протектора таких шин имеет четко выраженные "шашки" от продольных и поперечных канавок значительной глубины. У "шашек" сложный фигурный рельеф для увеличения рабочих боковых поверхностей, а также разветвленный микрорисунок. Зимние шины также обозначаются индексом M+S. Зачастую они имеют строго определенное направление движения (указано стрелкой).

    - карьерный (Кар) - для работы карьерах, лесозаготовках и т. п. 
 
 
 
 
 
 

    Кодировка данного товара по «Общегосударственному  классификатору Республики Беларусь».

    Раздел 25: Резиновые и пластмассовые изделия.

    Группа 25.1: Резиновые изделия.

    Класс 25.11: Резиновые камеры и шины.

    Подкласс 25.11.1: Резиновые камеры и шины. 

    Кодировка данного товара по «Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности»

    Раздел 7: Пластмассы и изделия и них; каучук и резиновые изделия.

    Группа 40: Каучук и резиновые изделия.

    Позиция 4011: Шины пневматические резиновые, новые.

    Субпозиция 4011 10 000: - для легковых автомобилей (включая автомобили легковые многоместные с откидными сидениями и задним откидным бортом и спортивные автомобили).

    Субпозиция 4011 20 000: - для автобусов или грузовых автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Потребительские свойства автомобильных шин. 

    Для северных стран зимой становится актуальна шипованная резина. Есть территории передвижение автомобильного транспорта, по которой возможно исключительно благодаря шипованным шинам. Переход на зимние покрышки в некоторых государствах зафиксирован юридически. За автовладельцами остается выбор, что будет ими использоваться – нешипованная или шипованная резина.

    На  отечественном автомобильном рынке  существует огромный выбор сезонных покрышек. Шипованная резина пользуется большей популярностью в местностях с суровыми климатическими условиями, отдаленными от центров. В больших городах шипованная резина не так популярна, ее меньше используют. На сухом дорожном покрытии она может повести себя не адекватно. Управлять автомобилем с ней становится сложнее. Специалисты фирм выпускающих автомобильные покрышки, разработали нешипованную шину, не уступающую шипованной в эксплуатации в зимних условиях, а в отдельных пунктах превосходящей ее. Несмотря на недостатки шипованная резина пока не заменима в гололед, в непогоду, на нерасчищенных дорогах.

    Шипованная  резина, ее потребительские свойства во многом зависят от устройства протектора и вида применяемых шипов. Разработаны новые технологии, с помощью которых шип имеет два компонента – это основа и сердцевина. В них входит уникальный состав веществ, делающих шину износоустойчивой. В основе применены особые пластмассы, алюминий, сталь, а в сердцевине находятся специфические стойкие соединения. Вес шипов плохо сказывается на автомобиле в целом, в частности на подвеске. Что бы этого избежать инженеры сконструировали особые отверстия, облегчающие шипованную резину.

    Шипованная  резина отличается по виду изготовления шипа. Шипы могут быть стандартными и индивидуальными. Индивидуальные по себестоимости выходят дороже, их производство кропотливей, но качество намного превосходит штамповку.

    Шипованная  резина требует от водителя навыка управления автомобилем: не превышать  скорость, мягко тормозить, не набирать резкий разгон. Следует учесть, что  шипованная резина больше подвержена деформации протектора от влаги. Мыть такие шины нужно продуманней. Такие меры предотвратят износ и неудобства шипованной резины.

    Дождевая  шина - это резина, как правило, низкого  профиля (185/60 и 195/50), с ярко выраженным спортивным характером, отчего приходится жертвовать комфортом. Причем не только в смысле плавности езды - особенности рисунка протектора аквапокрышек делают шины более шумными (впрочем, в последнем поколении аквашин многие производители применили рисунок асимметричного расположения, что снижает шумность при той же степени надежности).

    Однако  главное заключается в специфичности  предназначения дождевой резины, основной проблемой конструкции которой  остается зависимость от определенных погодных условий. Приоритет одного из свойств снижает качества других, что отражается на поведении чисто  дождевых шин на сухой дороге. И это вместе с более высокой, чем у обычных летних шин того же типа, ценой делает акварезину продуктом специфическим, предназначенным для обеспеченных гурманов спортивной езды, особых ценителей тонкостей “драйва”.

    Дождевые  шины, или, как их еще называют, аквапокрышки, - самая молодая группа в шинной классификации. Среди прочих видов автомобильной резины они появились позже всех: в 70-х годах - в виде патентов и идей - и только в начале 90-х, благодаря состоявшемуся успеху на “Формуле 1″, пришли на конвейер, стали доступными и для автолюбителей. С тех пор все ведущие шинопроизводители непременно разрабатывают и выпускают в продажу среди прочих хотя бы одну “дождевую” модель.

    Развитие  автоиндустрии, производящей все более  мощные и скоростные машины, и улучшение качества дорожных покрытий, становящихся все более гладкими, уже с начала 60-х годов поставили проблему так называемого эффекта аквапланирования, который состоит в полной потере контакта между колесом и дорогой, вызываемой при движении на высокой скорости “всплыванием” колеса на водяной пленке. В зависимости от скорости движения, протектора шины и нагрузки автомобиля под колесом образуется водяной клин, проникающий под поверхность шины, отчего колесо начинает скользить по поверхности воды, не касаясь дороги.