Технологический расчет комплекса технического обслуживания

                   Министерство образования Московской  области 

Московский областной  сельскохозяйственный колледж

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей»

Тема: «Технологический расчет комплекса технического обслуживания »

 

                                                           Разработал студент: Бонадыков Артём                    

                                                                Группа №94-2

                                                        Специальность 190604 «Техническое

                                  обслуживание и ремонт

                                           автомобильного транспорта»

                                                       Руководитель проекта: Агабаев А.А.

                                                Работа защищена:                       .

                                                      Проект принят с оценкой                  .

 

 

 

 

 

                                                    2012г

 

Московский областной  сельскохозяйственный колледж

Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Задание №3

По курсовому проекту  на тему:

   «Технологический  расчет комплекса технического  обслуживания »

Ф.И.О. студента: Бонадыков Артём Сергеевич

Группа: № 94-2

Наименование предприятия: На базе АТП «Автотранс»  г. Брянска

Исходные  данные.

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ГАЗ-САЗ 3507 (самосвал)	60	8	110	110 тыс. км	III	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый
ГАЗ – 53 (бортовой)	56	6	282	180 тыс. км	IV	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый

Таблица1

Графическая часть.

1.Технологическая планировка  универсального поста для ТО-1 автомобилей 

Задание выдал:                                                                       Агабаев  А.А.

Задание получил:                                                                   Бонадыков А.С.

 

 

 

                                                  Содержание:

1. Введение
2. Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
3. Расчетно-технологическая часть
4. Организационная часть
5. Техника безопасности
6. Заключение
7. Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

L_ТО-1 – нормативная периодичность первого технического обслуживания, км;

L_ТО-2 – нормативная периодичность второго технического обслуживания, км;

L_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁– коэффициент учета категорий условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент учета модификаций подвижного состава и организации его работы с прицепами;

К₃ – коэффициент учета природно-климатических условий;

Lʹ_ТО-1 – периодичность ТО-1 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КР – пробег до КР после корректирования с помощью коэффициента корректирования, км;

Lʹ_КРср – средневзвешенная величина пробега ʺновыхʺ автомобилей и прошедших КР, км;

А – количество автомобилей  не прошедших капитальный ремонт;

Аʹ – количество автомобилей  прошедших капитальный ремонт;

ℓ_сс – среднесуточный пробег, км;

Lʺ_ТО-1 – периодичность ТО-1после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_ТО-2 – периодичность ТО-2 после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

Lʺ_КР – периодичность до КР после корректирования по кратности

среднесуточному пробегу;

N_кц, N_1ц, N_2ц, N_еоц – количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, ЕО;

α_т - коэффициент технической готовности автомобиля;

D_эц – дни эксплуатации за цикл;

D_рц - дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

d_тр – дни транспортировки на АРЗ и обратно, принимается 250…300 км в сутки при централизованной доставке (или 2-3 дня) на АРЗ;

d_к – продолжительность простоя в КР;

d – продолжительность простоя подвижного состава в зонах ТО и ТР в днях на 1000км;

n_см – количество смен ТО и ТР;

Кʹ₄ – коэффициент учета пробега сначала эксплуатации;

L_снэ – пробег с начала эксплуатации одной марки или модели, км;

D_рг – дни работы автомобилей в году;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам (принимается в интервале 0,93…0,97) или рассчитывается по данным АТП за прошедший период;

α_и - коэффициент использования парка;

Кʺ_4ср – среднее значение коэффициента, учитывающее снижение на 20% пробегов до ТО-1,  ТО-2, КР, либо прошедших КР;

n_дэ – количество дней эксплуатации автомобилей в интервале между очередными ТО-1;

ɳ_г - коэффициент перехода от цикла к году;

N_кг, N_1г, N_2г, N_еог– количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за год;

N_сог – количество сезонных обслуживаний (СО);

N_Д-1г – количество годовых воздействий общей диагностики;

N_Д-2г – количество годовых воздействий поэлементной диагностики;

t_ео, t₁, t₂, t_тр – нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

tʹ_ео, tʹ₁, tʹ₂, tʹ_тр – скорректированные нормативы трудоемкости ТО и ТР;

t_со - норматив трудоемкости СО;

С_со– % снижения трудоемкости сезонных работ в зависимости от климатических условий;

Т_еог, Т_1г, Т_2г – годовая трудоемкость ТО;

Т_трг – годовая трудоемкость ТР;

Т_сог – годовая трудоемкость дополнительных работ при СО;

С_доп – доля дополнительных работ при СО от трудоемкости ТО-2;

Т_сам – трудоемкость самообслуживания;

К_всп – коэффициент вспомогательных работ 0,20…0,30;

К_сам – коэффициент самообслуживания;

С_соп – часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР;

Т_соп1 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-1, при ТР;

Т_соп2 – трудоемкость сопутствующих операций ТО-2, при ТР;

Т_{то2пост} – трудоемкость постовых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_то2уч –трудоемкость участковых работ, из объема работ по ТО-2;

Т_трпост – трудоемкость постовых работ ТР;

С_тр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР;

С_агр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_эл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

С_2от– доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

Т_трэл – трудоемкость электротехнического отделения;

Т_трагр –трудоемкость агрегатного отделения;

Р_т–явочное число рабочих;

Ф_т – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Т_см – продолжительность рабочей смены;

D_кг – число календарных дней в году (365);

D_в– число выходных дней в году (105);

D_п – число праздничных дней в году (12);

  Штатное число производственных  рабочих:

Р_ш– штатное число производственных рабочих;

Ф_ш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

D_отп – продолжительность отпусков (24);

D_ув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Х_ео– количество постов ЕО;

t_в – продолжительность выполнения работ в часах ровно времени возврата с линии;

R – производительность мойки;

Х_i– количество постов ТО и ТР;

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов

Р_ор – число одновременно работающих на посту:

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста;

F_зоны – площадь зоны ТО и ТР при тупиковой расстановке

F_а – площадь автомобиля, м^2;

К – коэффициент плотности  расстановки постов, который зависит  от типа автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять  в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность  выполнять требуемые функции. В  процессе эксплуатации автомобиля его  функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения  деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность  его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

   ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

   Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту  автомобиля предшествует оценка его  технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для  определения его необходимости  и прогнозирования момента возникновения  неисправного состояния путем сопоставления  фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия  для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок  узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают  по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в  данном проекте разработан участок  текущего ремонта двигателей автомобилей.

 

 

 

 

 

2.Характеристика объекта  проектирования и анализ его  работы.

Авто транспортное предприятие  – На базе АТП «Автотранс»  г. Брянска

Адрес: г. Брянск, ул. Рабочая д.4

Предприятие занимается перевозкой грузов. Основные задачи, стоящие перед предприятием это расширения предприятия, улучшение качества производства и максимальное получение прибыли. Численность работников штата предприятия составляет примерно 450 рабочих. Инженерно-технический персонал около 45 человек. Численность штата работников службы безопасности составляет 3 человек. Заправка ГСМ производится на собственной АЗС. На предприятии имеется 3 подъёмника, 6 смотровых ям  и 5 эстакады. Хранение техники осуществляется в крытых гаражах. Средняя зарплата инженерно – технических работников:15000-18000.Средняя зарплата работников транспорта:12000-14000.

Состав МП:  

ГАЗ - САЗ  3507(самосвал)        60ед.

ГАЗ – 53 (бортовой)        56 ед.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Расчетно-технологическая  часть.

3.1.Исходные данные:

Марка машины	Кол-во	В том числе после КР	Среднесу-точный пробег, ℓсс(км)	Пробег с начала эксплуа-тации	Категория условий эксплуа-тации	Дни эксплуатации в году	Режим работы на линии (смен)	Режим работы зон ТО и  ТР (смен)	Климат
ГАЗ-САЗ 3507 (самосвал)	60	8	110	110 тыс. км	III	253 (5-и дневка)	1	1	Умеренно-теплый
ГАЗ – 53 (бортовой)	56	6	282	180 тыс. км	IV	253 (5-и дневка)	2	1	Умеренно-теплый