Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2014 в 09:24, реферат
Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колёс; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колёс, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.
ВВЕДЕНИЕ
Первые автомобили в России были собраны на заводах АО «Дуке» и «Фрезе и К» в 1890 году. Наиболее крупным предприятием до первой мировой войны являлся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге.
Большим шагом вперёд в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй в 1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Его первой моделью был автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним были выпущены более мощные и комфортабельные автомобили: ВАЗ - 2103, - 2105, -2106,-2107, -21011.
На ВАЗе началось производство первого в стране переднеприводного малолитражного автомобиля ВАЗ - 2108, а затем 2109.
В настоящее время на ВАЗе расширяется производство переднеприводных автомобилей ВАЗ - 2108, -2109 и -21099 наряду с продолжением производства автомобилей с классической схемой компоновки ВАЗ - 2104, - 2105, - 2106. и - 2107.
Значительное увеличение числа легковых автомобилей за последнее десятилетие в России обусловило увеличение количества специализированных предприятий по их обслуживанию и ремонту.
Раздел 1. Технологический процесс ремонта и технического обслуживания тормозной системы автомобиля ВАЗ 2107.
В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода (приложение 1).
Рабочий тормоз - состоит из тормозных механизмов барабанного или дискового типа с гидравлическим приводом.
Гидравлический привод тормозов(приложение 2) включает в себя главный тормозной цилиндр с резервуаром (бачком), колёсные цилиндры и соединяющие их трубопроводы.
В главном тормозном цилиндре установлен поршень , соединённый через шток с педалью тормоза.
При отпущенной педали между колодками и дисками передних колёс, а также между колодками и барабанами задних колёс имеются зазоры, благодаря которым колёса автомобиля могут свободно вращаться.
Тормоз дискового типа (приложение 3) состоит из тормозного диска колеса, с обеих сторон которого расположены колёсные цилиндры .
В цилиндрах установлены поршни и , на которых закреплены тормозные колодки.
При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость поступает от главного тормозного цилиндра в колёсные цилиндры. Тормозные механизмы
непосредственно воздействуют на вращающиеся колёса автомобиля, обеспечивая их заторможение.
Тормоз барабанного типа (приложение 4) состоит из барабана, двух колодок, стянутых между собой пружиной , и колёсного цилиндра , закреплённого на неподвижном тормозном щите колеса.
Внутри колёсного цилиндра помещены два поршня в наружные торцы которых упираются верхние концы колодок. Нижние концы колодок опираются на опорные пальцы . При нажатии водителем на педаль тормоза тормозная жидкость, находящаяся под давлением, сдвигает поршни к наружным торцам тормозного цилиндра, верхние концы колодок расходятся, и фрикционные накладки колодок соприкасаются с внутренней поверхностью обода барабана и, обеспечивая торможение колеса.
Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время остановки или стоянки. Рычаг (приложение 1) расположенный, как правило, справа от сиденья водителя, связан тросами с рычагами, установленными в барабанах тормозных механизмов задних колёс. При перемещении рычага вверх колёсных тормозов, рычаги под воздействием тросов сдвигают тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Для растормаживания задних колёс следует нажать на кнопку в торце рычага привода и опустить рычаг до упора. Под действием стяжных пружин тормозные колодки займут исходное положение.
Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колёс; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колёс, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.
Недостаточная эффективность торможения обнаруживается по возрастанию тормозного пути при дорожных испытаниях либо при испытании на тормозном стенде. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочая тормозная система легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должна обеспечивать равномерное затормаживание всех колёс на сухом горизонтальном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 14,5 м при начальной скорости 40 км/ч.
Причинами слабого действия тормозов могут быть подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха, попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормозных колодок через сальники ступиц колёс или полуосей вследствие их изнашивания или переполнения смазкой ступиц колёс. Попадание на накладки тормозной жидкости из колёсных цилиндров, нарушение зазоров в колёсных тормозных механизмах вследствие изнашивания фрикционных накладок, заклинивание поршней в колёсных цилиндрах, перегрев тормозных механизмов. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении («мягкая педаль»), при этом торможение происходит только при двух-трёхкратном нажатии на педаль.
Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недостаточная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колёс; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колёс, самопроизвольное торможение при работающем двигателе.
Недостаточная эффективность торможения обнаруживается по возрастанию тормозного пути при дорожных испытаниях либо при испытании на тормозном стенде. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочая тормозная система легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должна обеспечивать равномерное затормаживание всех колёс на сухом горизонтальном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 14,5 м при начальной скорости 40 км/ч.
Причинами слабого действия тормозов могут быть подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха, попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормозных колодок через сальники ступиц колёс или полуосей вследствие их изнашивания или переполнения смазкой ступиц колёс. Попадание на накладки тормозной жидкости из колёсных цилиндров, нарушение зазоров в колёсных тормозных механизмах вследствие изнашивания фрикционных накладок, заклинивание поршней в колёсных цилиндрах, перегрев тормозных механизмов. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении («мягкая педаль»), при этом торможение происходит только при двух-трёхкратном нажатии на педаль.
2
Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле производится при дорожных испытаниях по эффективности торможения ( по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.
Техническое обслуживание тормозной системы необходимо начинать с контроля уровня тормозной жидкости в бачке (доведя его при необходимости до нормы), а также герметичности и состояния трубопровода. Исправность сигнализатора уровня проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка. Затем необходимо проверять состояние накладок передних и задних тормозов. Если толщина накладок уменьшилась до 1,5...2 мм. для передних и 2 мм. для задних тормозов, или если в накладках есть дефект (трещины, сколы и т.д.) тормозные колодки надо заменить.
Снятие тормозных колодок заднего тормоза ВАЗ производится следующим образом:
вынуть шплинт 9 , снять рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы;
снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные пружины;
освободить прижимные пружины 5 или повернуть чашки опорных стоек 5, снять пружины 6 вместе со стойками и тормозные колодки 4 с распорной планкой 10.
Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:
очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;
сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снять глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на деревянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;
тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;
нанести на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и подсушить в течении 30 минут при температуре 15 С;
прижать детали друг к другу давлением 0,5...0,8 МПа в приспособлении (рис. 284) и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре 190- +10 С не менее 40 минут, не считая времени прогрева этой температуры;
охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.
Снятие тормозных колодок заднего тормоза ВАЗ производится следующим образом:
вынуть шплинт 9 , снять рычаг и отсоединить его от наконечника троса привода стояночной тормозной системы;
снять верхнюю 8 и нижнюю 3 стяжные пружины;
освободить прижимные пружины 5 или повернуть чашки опорных стоек 5, снять пружины 6 вместе со стойками и тормозные колодки 4 с распорной планкой 10.
Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следующем порядке:
очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;
сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снять глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на деревянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;
тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;
нанести на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и подсушить в течении 30 минут при температуре 15 С;
прижать детали друг к другу давлением 0,5...0,8 МПа в приспособлении (рис. 284) и в сжатом виде выдержать в сушильной камере при температуре 190- +10 С не менее 40 минут, не считая времени прогрева этой температуры;
охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.
3
Установка тормозных колодок автомобилей производится в порядке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.
После замены тормозных колодок производится регулировка стояночной тормозной системы.
При проверке и замене тормозных колодок проверяют состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтекание из цилиндров тормозной жидкости. Повреждённые защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через повреждённые чехлы влаги и пыли во внутреннюю полость рабочего цилиндра приводит его к коррозии и быстрому выходу из строя уплотнительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремонтировать путём замены манжет либо заменить на новый.
Проверка технического состояния тормозного барабана заключается в осмотре внутренней рабочей поверхности с целью обнаружения глубоких рисок, а также в измерении внутреннего диаметра с целью определения величины износа и овальности рабочей поверхности. При наличии глубоких рисок на рабочей поверхности и её овальности более 0,2 мм барабан подлежит ремонту или замене, если диаметр изношенной рабочей поверхности превышает номинальный более чем на 1,0... 1,6 мм.
Проверка состояния и замена колодок барабанных тормозных механизмов задних колёс производится после снятия тормозного барабана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть не менее 2,0 мм для автомобилей ВАЗ -2105. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекание из него тормозной жидкости.
Внимание! Любые неисправности тормозной системы - утечка жидкости из гидропривода тормозов, неэффективность замедления автомобиля при нажатии на педаль тормоза, занос или увод автомобиля в сторону при торможении, износ тормозных колодок, проявляющийся скрипом и «визгом» при торможении - должны быть немедленно устранены во избежание аварии.
После пяти лет эксплуатации автомобиля рекомендуется жидкость заменить свежей. Необходимо применять только ту жидкость, которая указана в инструкции по эксплуатации. Смешивание или замена типа тормозной жидкости недопустимы.