Технологические процессы ТО и ТР

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Сентября 2013 в 13:40, курсовая работа

Краткое описание

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов автомобилей, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО и Р.

Содержание

1 Процесс восстановления………………………………………………………………8
1.1 Понятие о процессе восстановления………………………………………………..8
1.1.1 Средняя наработка машины до первого отказа………………………………...9
1.1.2 Средняя наработка до k-го отказа……………………………………………….9
1.1.3 Средняя наработка между отказами: между первым и вторым отказами…………………………………………………………………………………10
1.1.4 Коэффициент полноты восстановления ресурса………………………………10
1.2 Функция восстановления (ведущая функция) потока отказов Ω(х) …………….11
1.3 Параметр потока отказов ω(х)………………………………………………………11
2 Случайные марковские процессы…………………………………………………..17
2.1 Понятие случайных марковских процессов………………………………………17
2.2 Свойства простейших процессов………………………………………………….18
2.3 Циклические процессы……………………………………………………………..23
2.4 Определение условий вероятности нахождения автомобиля в состояниях S1, S2, S3, S4………………………………………………………………………………...25
2.5 Выводы……………………………………………………………………………...26
3 Системы массового обслуживания………………………………………………….27
3.1 Классификация систем массового обслуживания………………………………..27
3.2 Определение параметров функционирования заданной системы массового обслуживания…………………………………………………………………………...28
3.2.1 Интенсивность обслуживания………………………………………………….29
3.2.2 Приведённая плотность потока требований…………………………………...29
3.2.3 Вероятность того, что пост свободен…………………………………………..29
3.2.4 Вероятность образования очереди……………………………………………..30
3.2.5 Вероятность отказа в обслуживании…………………………………………...30
3.2.6 Относительная пропускная способность………………………………………30
3.2.7 Абсолютная пропускная способность…………………………………………30
3.2.8 Среднее количество занятых каналов………………………………………….30
3.2.9 Среднее количество требований находящихся в очереди……………………31
3.2.10 Среднее время нахождения в очереди…………………………………………31
3.2.11 Издержки от функционирования системы…………………………………….31
3.3 Выводы……………………………………………………………………………...31
4 Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта………………………………………………………………………………….32
4.1 Разработка технологической карты……………………………………………….32
4.2 Организация технологического процесса для принятой системы массового обслуживания…………………………………………………………………………...36
4.3 Предложенный документооборот…………………………………………………36
4.4 Разработка планировочного решения для принятой системы массового обслуживания…………………………………………………………………………...38
Список литературы……………………………………………………………………..40

Скачать полностью (1.25 Мб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

ТЭА.docx

— 1.27 Мб (Скачать документ)

     Автомобили, требующие только технического  обслуживания, диспетчер направляет  на уборочно-моечные посты, затем  водитель-перегонщик устанавливает  их на посты технического обслуживания. Если в листке учёта указаны  требуемые ремонтные работы, автомобиль  сначала направляют в зону  ремонта для устранения неисправностей, затем в зону обслуживания.

     Ремонтные работы, выполненные на  производственных участках, руководитель  участка записывает на оборотной  стороне листка. После выполнения  всех работ и заполнения листка  учёта шофёр-перегонщик ставит  автомобиль на стоянку, а листки  учёта передаёт в диспетчерскую,  откуда они с отметкой «ТО  выполнено» передаются механику  контрольного пункта.

     Получив листок учёта с отметкой  о выполнении работ по ремонту  агрегатов, отвечающих за безопасность  движения, дежурный механик проверяет  их техническое состояние, после  чего подписывает путевой лист.

     Если на прибывшем с линии  автомобиле осмотром или по  заявке водителя определена необходимость  в ремонте, то в листке учёта  записывают требуемые работы. Диспетчер  производства, получив от дежурного  механика листки учёта на автомобили, требующие текущего ремонта, распределяет  их по производственным участкам, что даёт возможность регулировать  поступление автомобилей в зону  ремонта на соответствующие производственные  участки.

     По выполнении ремонта начальник,  бригадир или ответственный исполнитель  производственного участка записывает  произведённые работы в соответствующем  разделе листка учёта, а при  замене агрегата указывает номера  снятого и поставленного агрегатов.

     По окончании ремонта водитель-перегонщик  устанавливает автомобиль в зону  хранения, а листок учёта передаёт  диспетчеру производства, который  подписывает его и направляет  механику контрольного пункта.

     Все «листки учёта» ежедневно  по окончании выпуска автомобилей  сдают из контрольного пункта  технику по учёту для обработки  и хранения.

     Содержание подобранных по каждому  автомобилю листков учёта характеризует  изменение технического состояния  автомобиля и выполненную работу  по техническому обслуживанию  и ремонту каждого агрегата  и механизма автомобиля. Данные  учёта позволяют получить любые  сведения для оперативного руководства  и разработки мероприятий по  совершенствованию производства  технического обслуживания и  ремонта автомобилей.

     Основным документом для анализа  данных «листка учёта» служит  «лицевая карточка», в которой  ведут учёт технических обслуживаний, ремонтов, простоев и пробега  автомобиля. Эти данные позволяют  произвести анализ изменения  технического состояния автомобиля  и сделать выводы для разработки  мероприятий.

 

    1. Планировочное решение  для принятой системы массового  обслуживания

Задача планировки производственных помещений цехов  или постов заключается в обеспечении  удобного в технологическом и  производственном отношениях размещения оборудования на площади поста или  цеха.

     Указанные требования, в основном, сводятся к следующему:

1. соблюдение правильной ориентации относительно источника естественного освещения;

2. обеспечение удобства подхода к станку, работы на нём и подачи материала к нему при полной безопасности;

3. соблюдение необходимой ширины проходов между расставленным оборудованием.

     Исходя из вышеперечисленных  требований, я спроектировал пост  замены рессор автомобиля ЗИЛ.

     Площадь помещения рассчитал  по формуле:

,                                                    (57)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане;

- количество  постов;

- коэффициент,  учитывающий проходы и расстановку  оборудования,

=4…5.

  м2

Принимаем площадь  помещения Fn= 144 м2

     Планировочное решение для принятой  системы массового обслуживания  представлено далее.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1968. – 400 с.

2. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1991

3. Руководство по текущему ремонту автомобиля ЗИЛ-4331(Постовые работы).

Часть II. - Типография ХОЗУ Минлеспрома СССР, 1989 


Информация о работе Технологические процессы ТО и ТР