Технологические процессы ТО и ТР

 

Среднее время (Т₁) пребывания автомобиля в наряде в наряде S₁  –1,5Т_н;

Среднее время (Т₂) пребывания автомобиля в состоянии S₂  – 0,22Т_н;

Среднее время (Т₃) пребывания автомобиля в состоянии S₃  – 0,17Т_н;

Среднее время (Т₄) пребывания автомобиля в состоянии S₄  – 0,15Т_н;

 

Расчеты проводим по формуле 2.6.

 

 

 

Вероятность того, что автомобиль исправен и работает:

 

 

Вероятность того, что автомобиль неисправен и ожидает ремонта:

 

 

 

Вероятность того, что автомобиль находится в ремонте:

 

 

 

Вероятность того, что автомобиль исправен и ожидает работы после  ремонта:

 

 

5. Выводы

Система работает хорошо -  74% автомобилей исправны и находятся в работе. Недостатком данной системы является то, что вероятности ожидания ремонта неисправными автомобилями и ожидания работы автомобилями после ремонта больше чем вероятность нахождения автомобилей в самом ремонте.

Для улучшения работы системы необходимо уменьшить время ожидания ремонта  и время ожидания работы после  ремонта. Этого можно достигнуть следующим:

• улучшить работу диспетчерской службы;
• ввести полутора или двухсменный график работы зоны текущего ремонта;
• уменьшить время обслуживания одного требования;
• увеличить производительность работ.

Данные требования можно удовлетворить, повысив квалификацию персонала  диспетчерской и ремонтной служб, увеличив механизацию процесса ремонта, а также увеличив штат ремонтных  рабочих.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. СИСТЕМА МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Классификация систем массового обслуживания

 

Для обеспечения работоспособности  автомобилей необходимо выполнять  профилактические и ремонтные операции. Эти операции выполняет персонал инженерно-технической службы, т.е. ремонтные рабочие, техники, инженеры.

Характерной особенностью работы этих средств обслуживания является изменяющийся во времени поток требований на работу средств обслуживания, а также  переменные трудоемкость и продолжительность  устранения неисправностей.

Системы, в которых переменными  и случайными являются моменты поступления  требований на обслуживание и продолжительность  самих обслуживании, называются системами  массового обслуживания (СМО).

Системы массового обслуживания классифицируются следующим образом:

1 По ограничениям на длину очереди-с потерями, без потерь и с ограничением на длину очереди. В системах с потерями требование покидает ее, если все обслуживающие аппараты заняты. Всистемах без потерь требование "встает" в очередь, если все аппараты заняты. Могут существовать ограничения на длину очереди или на время нахождения в ней; по количеству каналов обслуживания-одно - и многоканальные.

2По типу обслуживающих аппаратов - однопостовые (универсальные) и разнотипные (специализированные);

3 По порядку обслуживания - одно- и многофазовые. Однофазовые - это такие системы, в которых требование обслуживается на одном посту. При многофазовом обслуживании требование последовательно проходит несколько обслуживающих аппаратов; по числу обслуживающих аппаратов - ограниченное и неограниченное; по приоритетности обслуживания с приоритетом и без приоритета. С приоритетом - это такие системы, в которых ряд требований будет обслуживаться в первую очередь независимо от наличия очереди других требований. Без приоритета - требования обслуживаются в порядке поступления в систему;

4 По величине входящего потока требований - с ограниченным и неограниченным потоком; по структуре системы - замкнутые и открытые. Замкнутые - это такие системы, в которых входящий поток требований зависит от числа обслуженных требований. Открытые - входящий поток требований не зависит от числа обслуженных требований;

5По взаимосвязи обслуживающих аппаратов - с взаимопомощью и без нее. В системах без взаимопомощи параметры пропускной способности и производительности обслуживающих аппаратов постоянны и не зависят от загрузки или простоя других аппаратов. В системах с взаимопомощью пропускная способность обслуживающих аппаратов будет зависеть от занятости других аппаратов.

 

 

Рисунок 7 - Схема системы массового обслуживания

2. Определение параметров функционирования заданной системы массового обслуживания

 

Входящий  поток, авт./ч (пуассоновский) – 4;

Продолжительность обслуживания одного автомобиля требования, ч (распределение экспоненциальное) – 0,35;

Обслуживающая система (r=m) – R=5;

Количество  каналов обслуживания – 1;

1. Интенсивность обслуживания

 

 

 

где  - продолжительность обслуживания одного требования.

 

 

2. Приведённая плотность потока требований

 

 

 

где – параметр потока требований.

 

 

3. Вероятность того, что пост свободен

Определяет  такое состояние системы, при  котором все объекты исправны и не требуют проведения технических  воздействий, т.е. требования отсутствуют.

 

 

 

где k – количество требований поступающих в систему, k=ω=4 авт./ч;

n– количество каналов обслуживания, n=2, так как одного канала нам мало и мы добавляем еще один.

 

 

4. Вероятность образования очереди

 

Определяет такое состояние  системы, при котором все обслуживающие  каналы заняты, и следующее требование "встает" в очередь с числоможидающих  требований r.

 

 

5. Вероятность отказа в обслуживании

 

 

6. Относительная пропускная способность

7. Абсолютная пропускная способность

 

Показывает количество требований, поступающих в единицу времени.

 

авт./ч.

 

8. Среднее количество занятых каналов

 

 

9. Среднее количество требований находящихся в очереди

 

10. Среднее время нахождения в очереди

 

ч.

11. Издержки от функционирования системы

 

,

где  C₁ – стоимость простоя автомобиля в очереди, C₁=2000 руб.;

r – средняя длина очереди, r=0,021;

С₂–  стоимость простоя обслуживающего канала, С₂=1500 руб.;

n_св– количество простаивающих каналов, n_св=0,6.

 

руб./день.

 

3. Выводы

Оптимальность параметров функционирования поста можно добиться сокращением средней продолжительности  простоя автомобиля в ремонте, за счет более современного диагностического оборудования и за счет введения более  современной технологии и организации.

Вероятность того, что пост свободен равна0,118, среднее время нахождения в очереди – 0,005, т.е. необходимо увеличивать количество каналов обслуживания, уменьшать время обслуживания за счет внедрения новых технологий и оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ОРГАНИЗАЦИЯ  ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

 

4.1 Технологическая  карта

 

     Технологическая карта – это  форма технического документа,  в которой записан весь процесс  воздействий на автомобиль или  его агрегат, указанные в определённой  последовательности операции, их  составные части, профессия исполнителей, их местонахождение, технологическая  оснастка, нормы времени и технические  условия.

     Технологические карты являются  первичным документом, на базе  которых строится вся организация  производства. Они подразделяются  на операционные и постовые.

     Операционные карты содержат  перечень воздействий по агрегатам,  узлам, и системам автомобиля.

     Постовые карты содержат перечень  воздействий, выполняемых на конкретном  посту (рабочем месте).

     Технологические карты входят  в различные виды нормативно-технической  документации, которая разрабатывается  различными автотранспортными объединениями,  ассоциациями и министерствами.    

     Производственно-технический отдел  (ПТО) предприятия разрабатывает  свои технологические карты. Исходным  материалом при этом является:

1 Сборочные и рабочие чертежи автомобилей.

2 Технические условия на сборку, регулировку, контроль и испытания.

3 Производственная программа для выбора оборудования.

          4 Сведения о существующем оборудовании.

         5 Нормы времени. При отсутствии этих норм устанавливаются хронометражём (наблюдением).

   6 Масса изделия для выбора подъёмно-транспортного оборудования.

Порядок разработки технологической карты:

1Изучаются инструкции по изделию;

1. Составляется план проведения работ;
2. Определяется последовательность операций и переходов;
3. Устанавливаются нормы времени;
4. Выбирается оборудование и инструмент;
5. Оформляется техническая документация.

 

     Я разработал  технологическую карту замены  задней рессоры автомобиля ЗИЛ  на основании Руководства по текущему ремонту автомобиля ЗИЛ-4331.

 

Карта № Замена задней рессоры автомобиля ЗИЛ Трудоёмкость – 52,0 чел.мин. (0,87 чел.час) Исполнитель – слесарь по ремонту  автомобилей 3 разряда

Технические требования и указания

Снятие задней  рессоры

-

-

-

-

Установка задней рессоры

-

-

-

Приборы, инструмент, приспособления

Головка сменная 24 мм, ключ гаечный кольцевой 30 мм, удлинитель, ключ с присоединительным квадратом

Ключи гаечные кольцевые 19, 22 мм

Гайковёрт, лопатка монтажная

Подъёмник

Подъёмник

-

-

Место выполнения работы

Снизу

Снизу

Снизу

Сверху и у пульта

Сверху и у пульта

Снизу

Снизу

Кол-во мест воздействия

3

1

4

1

1

4

3

Наименование и содержание работы

Отверните гайки болта ушка и стремянки  отъёмного ушка рессоры. Снимите  болт и стремянку.

Отверните гайку стяжного болта заднего  кронштейна рессоры, снимите болт и  вкладыши

Отверните гайки крепления стремянок  рессор и снимите стремянки, накладку, подкладку, проставку

Приподнимите автомобиль и снимите  дополнительную рессору, соединённые  хомутами листы основной рессоры  и раздельные листы рессоры

Установите на балке заднего моста  проставку, раздельные листы рессоры, соединённые хомутами, листы основной рессоры и дополнительную рессору. Опустите автомобиль

Установите на накладку и подкладку  стремянки рессор и наживите гайки  крепления стремянок

Установите болт ушка и стремянку  отъёмного ушка и наживите гайки  крепления

№ выполняемых работ

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

112.06.КР.00.0000.КТ

Лист

1

Изм

Лист

№ Докум

Подпись

Дата

Продолжение карты №

Технические требования и указания

Величина момента затяжки гаек стремянок 440-500 Нм. Затягивать сначала  обе передние, затем обе задние гайки

-

-

Приборы, инструмент, приспособления

Гайковёрт, ключ динамометрический, головка  сменная 32 мм

Ключ гаечный кольцевой 24,30 мм

Ключи гаечные кольцевые 19, 22 мм

Место выполнения работы

Снизу

Сверху

Снизу

Кол-во мест воздействия

4

3

1

Наименование и содержание работы

Заверните гайки крепления стремянок  рессоры

Заверните гайку болта отъёмного  ушка рессоры и гайки стремянки

Установите вкладыши между боковинами рессоры и кронштейна, установите стяжной болт заднего кронштейна, заверните гайку

№ выполняемых работ

8.

9.

10.

112.06.КР.00.0000.КТ

Лист

2

Изм

Лист

№ Докум

Подпись

Дата

 

 

 

4.2Организация технологического процесса

 

     В соответствии с положением  о ТО и Р подвижного состава  автомобильного транспорта, обеспечение  в эксплуатации работоспособности  автомобилей осуществляется ИТС  предприятия на основе применения:

• нормативов ТО и Р, учитывающих условия эксплуатации и приспособленности к ним подвижного состава;
• унификации и типизации технологического оборудования, технологических процессов, с учётом применяемых форм организации ТО и Р.

     Основными элементами производственно-технической  базы являются рабочий пост  и рабочее место.

     По технологическим возможностям  посты классифицируются:

• широко-универсальные – число операций, выполняемых на них, с использованием универсального оборудования, превышает 200 наименований;
• универсальные – число выполняемых операций от 100 до 200 наименований;
• специализированные – от 20 до 50 технологически однородных операций;
• специальные – не более 20 однородных операций с использованием узко-специализированного оборудования и оснастки, с использованием микропроцессорной техники и робототехнических систем.

     Специализация поста зависит  от количества и номенклатуры  выполняемых на нём операций, которые определяют уровень специализации.

 

     В нашем случае замена рессор  будет осуществляться на специализированных  постах тупикового типа, расположенных  параллельно друг другу с учётом  нормативных значений проездов  и проходов.

 

3. Документооборот

 

     Автомобили, возвращающиеся с линии,  поступают на контрольный пункт,  где подвергаются осмотру технического  состояния. После осмотра, в  зависимости от состояния, автомобили  направляются в зону хранения, зону обслуживания или ремонта. 

     На автомобили, подлежащие техническому  обслуживанию или ремонту, дежурный  механик выписывает листок учёта,  являющийся первичным документом  учёта технического обслуживания  и ремонта автомобиля.

     В зависимости от требуемого  вида обслуживания или ремонта  в соответствующей графе листка  ставят штамп ТО-1 или ТО-2 и  в разделе «заявка» указывают  ремонтные работы, а листок учёта  передают диспетчеру. После этого  автомобиль направляется в зону  хранения или непосредственно  в зону технического обслуживания.