Техническое обслуживание и ремонт рабочего оборудования одноковшового экскаватора

     Безопасность труда машиниста, слесарей и рабочих других специальностей, участвую-щих в техническом обслуживании и ремонте дорожно-строительных машин, зависит от принятой технологии выполнения ремонтных работ, ремонтной технологичности машин и удобства их технического обслуживания, от уровня знаний и мастерства обслуживающего персонала. К системе технического обслуживания и ремонта машин предъявляется ряд обязательных требований, невыполнение которых может привести к опасным послед-ствиям для жизни и здоровья человека.

     К работам по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин допускаются лица, прошедшие обучение по программам для профессий «Машинист дорожно-строительных машин», «Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов», утвержденным Министерством образования Российской Федерации, и аттестованным квалификационной комиссией. Предприятие, силами которого осущест-вляется техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительной машины, назначает для проведения работ бригаду рабочих, включая машиниста обслуживаемой или ремонти-руемой машины. Каждый из членов бригады должен быть обеспечен спецодеждой в соот-ветствии с нормами, инструкцией по безопасному ведению работ на рабочем месте. Пред-приятие, производящее техническое обслуживание и ремонт машины, несет ответствен-ность за оснащение рабочего места инструментами и приспособлениями, обеспечение освещенности места производства работ согласно действующим нормам, сохранность машины и оснащенность рабочего места по окончании смены. Участие работника в тех-ническом обслуживании и ремонте дорожно-строительной машины запрещается в случае нетрудоспособности или переутомлении, под воздействием алкоголя, наркотических веществ или лекарств, притупляющих внимание и реакцию. Допуск в рабочую зону посторонних лиц запрещается.

     Для безопасного и производительного труда в рабочей зоне следует заблаговременно подготовить рабочие места каждого работника, участвующего в процессе технического обслуживания. Мероприятия по ремонту производить при заглушённом двигателе. Разъединять элементы гидросистемы допускается, только убедившись в отсутствии давления в гидросистеме. Нельзя находиться вблизи трубопроводов высокого давления при испытаниях гидросистемы после ремонта машины, определять течи в гидрооборудо-вании на ощупь. Следует помнить, что из находящейся под давлением гидросистемы рабочая жидкость может вытекать через мелкие отверстия почти невидимыми струйками, но с напором, достаточным, чтобы повредить кожу человека. В случае ранения струей рабочей жидкости требуется немедленно обратиться к врачу во избежание внесения серьезной инфекции в организм человека.

     Необходимо соблюдать осторожность при разборке соединений пневмосистемы, пред-варительно убедиться, что в ней отсутствует давление. Спускные штуцеры пневмосисте-мы нельзя отворачивать более чем на два оборота, так как давление воздуха может выр-вать, штуцер и нанести травму. Операции с пневмоколесами ходового устройства произ-водят после выпуска воздуха из камер. Следует соблюдать осторожность при накачивании шин. Сначала их слегка подкачивают, затем проверяют положение вентиля, бортов по крышки и замочного кольца, а потом накачивают полностью, проверяя при этом давление по манометру.

     Запрещается открывать крышку неохлажденного радиатора двигателя без рукавиц и наклонять лицо к наливной горловине радиатора. Проверяя уровень масла в картерах машин, следуем остерегаться выброса горячего масла при повышении давления вслед-ствие засорения сапуна. Горячую жидкость из системы охлаждения двигателя и масло из картеров двигателей и машин необходимо сливать осторожно, чтобы не получить ожогов.

При зарядке аккумуляторных батарей, установке их на машину и снятии с нее должно быть исключено попадание электролита на тело и одежду.

9. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    Под охраной природы подразумевается  совокупность мероприятий по  рациональному использованию, воспроизводству и охране природных ресурсов и предотвращению загряз-нения и разрушения окружающей природной среды. Целью охраны природы является обеспечение благоприятных условий для существования человека, развития хозяйств, нау-ки и культуры всех народов, населяющих нашу страну. Дорожно-строительные машины относятся к числу источников неблагоприятного воздействия на окружающую среду. По прибытии на объект машинисту следует ознакомиться с правилами охраны природы на маршруте движения, на прилегающей к объекту территории, непосредственно на терри-тории рабочей зоны.

    Виды загрязнения окружающей  среды различны и многообразны: выбросы в атмосферу выхлопных  газов, поступление в воду и  попадание на почву отходов  от мойки машин и нефтепродуктов  при их заправке и смазке, загрязнение мест эксплуатации, повышение шума при работе машины. Недопустимы работа двигателя со сверхнормативным выбро-сом выхлопных газов, образование задымлённости рабочей зоны выхлопными газами и запылённости отработанным воздухом пневмосистемы, подача без надобности сигналов, работа с неисправным глушителем и несмазанными трущимися поверхностями сборочных единиц, мойка и заправка машин у водоёмов и в реках, выбрасывание на почву и в водоё-мы бракованных и обтирочных материалов, сток нечистот с рабочей зоны и территории эксплуатационных баз в реки и водоёмы без предварительного прохождения их через очи-стные сооружения, попадание горючесмазачных материалов и рабочей жидкости на почву при заправке и смазывании машин, сжигание почвы вблизи машины открытым огнём, применение открытого огня при техническом обслуживании и пуске в работу машин, передвижение машин по местности с растительным покровом и посевами, наезд на де-ревья и складывание конструкций на насаждения, въезд без разрешения на территорию леса. Категорически запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, в кана-лизационную сеть, водостоки, водоёмы. Машинист должен постоянно бороться за сниже-ние загазованности и запылённости воздуха, шума, загрязнения водных бассейнов, береж-но относиться к сохранению растительности.

    Загазованность возникает в результате  выброса выхлопных газов двигателя, содержа-щих вредные токсичные  вещества: ядовитые (окись углерода  и соединения свинца) и раз-дражающие (окислы азота и серные соединения). Содержание вредных примесей в вы-хлопных газах может быть уменьшено в результате использования качественных сортов и полного сгорания топлива, эксплуатации исправной и отрегулированной топливной аппа-ратуры, применения совершенных очистных устройств в двигателе, исключения его холо-стой работы. Источником загрязнения окружающей среды в местах заправки машин явля-ются испарения топливо-смазочных материалов и рабочих жидкостей, разливы топлива. Для уменьшения испарения на заправочных станциях следует поддерживать в исправнос-ти ёмкости и обеспечивать герметичность их оборудования. Отработанные нефтепродук-ты собирают в тару для их регенерации.

    Следует организовывать механизированную  заправку двигателя и системы  гидропри-вода, собирать отработанные  и заменяемые масла и отправлять их на переработку. Нельзя допускать транспортирование машин по местности с растительным покровом, минуя до-роги общего назначения и пути строительных площадок. Особое внимание проявляют к сохранности озеленения санитарно-защитных зон между промышленной площадкой и жи-лыми районами. Сохранение деревьев и другой растительности в рабочей зоне машины должно быть предусмотрено в проекте производства работ.

    Таким образом, машинист является  активным помощником в охране  природы. Наряду с мастерством управления машиной, умением предотвращать критические ситуации при работе и движении  в транспортном потоке, машинист обязан обеспечивать безвредность эксплуатации дорожно-строительной техники.

10.  ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

     В условиях реформирования экономических отношений и мирового финансового кризиса в Российской Федерации наблюдаются снижение объёмов промышленного и сельскохозяйственного производств, ухудшение состояния и старение машинно-тракторного парка, поэтому особенно актуальным становится совершенствование организации технического сервиса в дорожно-строительном и агропромышленном комплексах (АПК). Вхождение России в мировой рынок требует новых подходов в организации технического сервиса  машин. Для этого необходимо использовать опыт, накопленный как в нашей стране, так и в странах с развитой рыночной экономикой.

     Развитие рыночных отношений  привело к значительному увеличению  расходов на техническое обслуживание  и ремонт машин, особенно для  мелких предприятий и организаций. Ушло то советское время, когда горюче-смазочные вещества были в избытке, хотя и тогда не обходилось без проблем, связанных с дефицитом качественных запасных частей и комплектующих материалов к машинам. Современный парк дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин в РФ разнообразен, в нём имеется сложная и дорогостоящая техника. При этом во многих хозяйствах используется свыше 50% техники, прошедшей техническое обслуживание и ремонт. Остальные машины, как не жаль констатировать этот факт, являются лишь стоящим где-нибудь на отшибе металлическим ломом. Техническое обслуживание и ремонт являются вынужденными и необходимыми условиями поддержания техники в работоспособном состоянии, особенно в последнее время, когда значительно сократились поставки техники практически всем хозяйствам.

     Отмечается снижение инженерного  обеспечения, причём в АПК более  интенсивно, чем в промышленности. В связи с сокращением автотракторного  парка увеличивается нагрузка  на технику, из-за чего увеличиваются  затраты на поддержание её  в работоспособном состоянии. Снижение работоспособности машин ведёт к нарушению сроков выполнения работ и, следовательно, к незапланированным убыткам.

     Опыт многих зарубежных стран  с развитой рыночной экономикой  показывает, что наиболее рациональная  форма организации технического обслуживания и ремонта машин – дилерская система. В этом случае, как показали исследования, используют одноуровневый маркетинговый канал, что сокращает число посредников между заводом-изготовителем и конечным клиентом и делает снабжение более оперативным. При этом предприятия технического сервиса решают задачи маркетинга, лизинга и т. п.

     Технический сервис машин проводят  дилерские пункты, фирменные станции  технического обслуживания, машинно-технологические  станции (МТС), специализированные ремонтные предприятия, снабженческие организации. Разработаны концепции региональных центров, основанные на принципах организации фирменного сервиса, задачей которых являются сосредоточение высокопроизводительной техники и её эффективное использование. Обслуживаемые объекты: фермерские хозяйства, предприятия, техника индивидуальных владельцев.

     Закономерностью является потребность  в техническом обслуживании и  ремонте, как импортной техники, так и отечественной. Технический сервис включает следующий комплекс услуг: изучение потребностей и платёжеспособного спроса потребителей на машины и услуги; оказание информационно-консультационных услуг; обеспечение потребителя машинами, оборудованием, запасными частями; предпродажную подготовку машин, монтаж, работы по пуску и наладке технологических комплексов; обучение потребителей правилам эксплуатации машин и оборудования; диагностику и техническое обслуживание машин; ремонт машин, включая доставку; организацию услуг по аренде, прокату; проведение механизированных работ и т. д.; создание материально-технической базы для ремонта, технического обслуживания и др.

     Система организации технического  сервиса в РФ базируется на  определённых принципах. Прежде  всего, она строится, исходя из  приоритета производителей сельскохозяйственной продукции. Материально-техническую базу предприятий технического сервиса в основном составляют объекты ремонтно-обслуживающих производств. Разнообразие исполнителей технического сервиса (дилерские пункты, машинно-технологические станции и др.) создаёт рынок услуг и конкуренцию. Взаимоотношения заводов-изготовителей и исполнителей технического сервиса и товаропроизводителей строятся на взаимных экономических интересах. Допускается участие зарубежных фирм-изготовителей в техническом сервисе машин, применяемых в различных отраслях народного хозяйства. По данным ГОСНИТИ, при рациональной организации технического сервиса на 8…12% сокращается время на техническое обслуживание и ремонт, на 20…28% увеличивается наработка на дорожно-строительную машину и на 34…46% повышается её производительность.

     Таким образом, система организации  технического сервиса должна  обеспечивать: высокую готовность  машин, максимальную наработку техники, грамотное обслуживание и эксплуатацию; соблюдение интересов конечного потребителя; подготовку кадров.

     Организация технического сервиса  в новых экономических условиях  требует научного подхода и  новых форм, обеспечивающих эффективное  использование имеющейся материально-технической  базы.

     Из вышесказанного и других компетентных источников информации вытекают мои предложения для хозяйства, где я проходил практику, касаемо темы квалификационной работы - следить за последними тенденциями развития системы организации технического развития, налаживать долгосрочные финансово-хозяйственные отношения с производителями техники, стараться шагать в ногу со временем. От себя еще хочется добавить, что меня радует тот факт, что с этого года государство берёт на себя обязательство по возврату части средств при покупке нового автомобиля после сдачи в официально установленном порядке старого транспортного средства на утилизацию. Было бы неплохо, если эта схема также заработает для дорожно-строительной и сельскохозяй-ственной автотракторной техники . Нашлось бы много владельцев соответствующих машин, пожелавших в одночасье поменять свой хлам на нового «железного коня». Дополнительным плюсом экономике стало бы и параллельное стимулирование отечественного производителя автотракторной и другой специальной техники, собираемой на территории нашего государства. Есть о чём задуматься в будущем.

11.  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Баранов Л. Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. — Ростов-на-Дону - Феникс, 2001.
2. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда/ П. Л. Кукин, В.Л.Лапин, Н.Л.Пономарев и др. — М.: Высш. Шк., 2001.
3. Гологорский Е.Г., Колесниченко В. В. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. — М.: Высш. Шк., 1991.
4. Гладов Г. И., Петренко А.М. Тракторы: устройство и техническое обслуживание. — М.: Транспорт, 1999.
5. Захаров Б. В., Киреев В. С, Юдин Д. Л. Толковый словарь по машиностроению. Основные термины. — М.: Рус. яз., 1987.
6. Киселев М. М. Топливно-смазочные материалы для строительных машин. — М.: Стройиздат, 1988.
7. Козлов Ю. С, Святкин И.А. Словарь-справочник по экологической безопасности автомобильного транспорта. — М.: Агар, 1998.
8. Корнеева Т. В. Толковый словарь по метрологии, измерительной технике и управлению качеством. Основные термины. — М: Рус. яз., 1990.
9. Куликов О.Н., Ролин Е.И. Охрана труда в строительстве. — М.: Издательский центр «Академия», 2004.
10. Мельников Ш. С, Файвусович Л.Л. Эксплуатационная база механизации в ком-плектно-блочном исполнении // Механизация строительства. 1988. №2. С. 23-24.
11. Очистные сооружения баз эксплуатации строительных машин / С.А. Фиделев, М.М.Киселев, Г.Н.Лебедева и др. //Механизация строительства. 1997. № 4.С.26-28.
12. Рекомендации по организации ремонта строительных машин агрегатным методом / ЦНИИОМТП. — М.: Стройиздат, 1987.
13. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов / Б.С.Васильев, Б.П.Долгополов, Г. Н.Доценко и др. — М.: Мастерство, 2001.
14. Ровках С.Е., Киселев М.М., Ровках А. С. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники. — М.: Стройиздат, 1986.
15. Руководство по организации технического диагностирования строительных машин / ЦНИИОМТП. — М.: Стройиздат, 1983.
16. Стерин И. С. Слесарь-ремонтник металлорежущих станков. — Л.: Лен-издат, 1990.
17. Техническая эксплуатация строительных машин / ЦНИИОМТП. — М.: Стройиздат, 1982.