Техническая эксплуатация автомобилей

При частотном  – сигналы от различных элементов  должны отличаться частотой или периодом их следования. Для их выделения  используют частотные фильтры.

 

3. Определение оптимальной  периодичности технического обслуживания  технико-экономическим методом.

 

Исходные  данные:

 

Затраты на ТО, р         20

Затраты на ТР, р         150

Максимальный  ресурс, тыс. км      125

 

Решение задачи:

 

Определение оптимальной периодичности ТО агрегатов, узлов или деталей автомобиля технико-экономическим методом осуществляется с учетом минимизации суммы удельных затрат на проведение ТО и ремонта:

 

Удельные  затраты на ТО автомобиля:

 

где d – стоимость выполнения ТО элемента автомобиля;

 – i-я периодичность ТО.

Удельные  затраты на ремонт

 

где  – стоимость выполнения ремонта элемента;

 – ресурс элемента  до ремонта при выбранной периодичности 

Расчет удельных затрат на ремонт будет осуществляться в предположение, что увеличение периодичности приводит к снижению ресурса,

.

Результаты  расчетов сводим в таблицу 3.1.

 

Таблица 3.1 – Результаты расчета

Периодичность ТО, тыс. км	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	20,00	10,00	6,67	5,00	4,00	3,33	2,86	2,50	2,22	2,00
Ресурс элемента, тыс.км	123	121	119	117	115	113	111	109	107	105
Удельные затраты на ТР, р/1000	1,22	1,24	1,26	1,28	1,30	1,33	1,35	1,38	1,40	1,43
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	21,22	11,24	7,93	6,28	5,30	4,66	4,21	3,88	3,62	3,43

 

Периодичность ТО, тыс. км	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	1,82	1,67	1,54	1,43	1,33	1,25	1,18	1,11	1,05	1,00
Ресурс элемента, тыс.км	103	101	99	97	95	93	91	89	87	85
Удельные затраты на ТР, р/1000	1,46	1,49	1,52	1,55	1,58	1,61	1,65	1,69	1,72	1,76
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	3,27	3,15	3,05	2,97	2,91	2,86	2,82	2,80	2,78	2,76

 

Периодичность ТО, тыс. км	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	0,95	0,91	0,87	0,83	0,80	0,77	0,74	0,71	0,69	0,67
Ресурс элемента, тыс.км	83	81	79	77	75	73	71	69	67	65
Удельные затраты на ТР, р/1000	1,81	1,85	1,90	1,95	2,00	2,05	2,11	2,17	2,24	2,31
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	2,76	2,76	2,77	2,78	2,80	2,82	2,85	2,89	2,93	2,97

 

Периодичность ТО, тыс. км	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	0,65	0,63	0,61	0,59	0,57	0,56	0,54	0,53	0,51	0,50
Ресурс элемента, тыс.км	63	61	59	57	55	53	51	49	47	45
Удельные затраты на ТР, р/1000	2,38	2,46	2,54	2,63	2,73	2,83	2,94	3,06	3,19	3,33
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	3,03	3,08	3,15	3,22	3,30	3,39	3,48	3,59	3,70	3,83

 

Периодичность ТО, тыс. км	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	0,49	0,48	0,47	0,45	0,44	0,43	0,43	0,42	0,41	0,40
Ресурс элемента, тыс.км	43	41	39	37	35	33	31	29	27	25
Удельные затраты на ТР, р/1000	3,49	3,66	3,85	4,05	4,29	4,55	4,84	5,17	5,56	6,00
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	3,98	4,13	4,31	4,51	4,73	4,98	5,26	5,59	5,96	6,40

 

Периодичность ТО, тыс. км	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60
Удельные затраты на ТО, р/1000 км	0,39	0,38	0,38	0,37	0,36	0,36	0,35	0,34	0,34	0,33
Ресурс элемента, тыс.км	23	21	19	17	15	13	11	9	7	5
Удельные затраты на ТР, р/1000	6,52	7,14	7,89	8,82	10,00	11,54	13,64	16,67	21,43	30,00
Суммарные удельные затраты, р/1000 км	6,91	7,53	8,27	9,19	10,36	11,90	13,99	17,01	21,77	30,33

 

 

4. Определение показателей  надежности автомобилей.

Надежность – это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Долговечность – это свойство длительно сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе ТО и Р.

Показателями долговечности являются: ресурс, γ – процентный ресурс, срок службы, γ – процентный срок службы.

γ – процентные показатели – это  показатели, которые имеют или  превышают в среднем обусловленное  число (γ) процентов изделий данного  типа.

Безотказность – свойство непрерывно γ сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки.

Показателями безотказности являются: средняя наработка до отказа (математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого изделия), средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого изделия к математическому ожиданию числа его отказов в течение  этой наработки), интенсивность отказов (отношение среднего числа отказавших в единицу времени или наработки  объектов к числу объектов, оставшихся работоспособными), параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов  восстанавливаемого объекта за произвольную малую его наработку к значению этой наработки; соответствует интенсивности отказов для неремонтируемых изделий, но включает повторные отказы).

Ремонтопригодность – это приспособленность объекта к предупреждению, обнаружению причин возникновения отказов, поддержанию и восстановлению работоспособности путем проведения ТО и Р.

Показатели ремонтопригодности (РП) регламентируются рядом государственных  стандартов и отраслевыми нормативно-техническими документами.

Согласно действующим методикам, при капитальном ремонте машин  РП рекомендуется оценивать следующими показателями: средними оперативными и гамма-процентными значениями наработок, продолжительности, трудоемкости, стоимости капитального ремонта; удельными  суммарными оперативными значениями продолжительности, трудоемкости и стоимости капитального ремонта; значением вероятности  выполнения планового ремонта в  заданное время; объединенными удельными  значениями продолжительности, трудоемкости и стоимости технических обслуживаний и ремонтов.

Анализ  состояния вопроса показал, что  высокий уровень ремонтопригодности автомобилей и их составных частей во многом определяется объективностью системы нормативов, регламентирующих обеспечение ремонтопригодности на этапах расчета, проектирования, производства, эксплуатации и ремонта. 

Обоснование и регламентация нормативов РП деталей, сопряжений, сборочных единиц и автомобиля в целом требует  разработки и использования системы  соответствующих показателей. В  действующей нормативно-технической  документации содержится комплекс оценочных  показателей РП, которые являются организационно-технической основой  решения указанной проблемы.

Однако возникает необходимость  в разработке дополнительных универсальных  показателей, которые были бы общими как для изделия в целом, так  и для элементов его формирующих, а также содержали бы в себе информацию о качестве новых и  отремонтированных изделий и  потребляемых затратах трудовых и материальных ресурсов.

Кроме того, эти показатели должны быть общими для семейства изделий  одного класса, чтобы обеспечить возможность  сопоставления оценочных показателей  уровня ремонтопригодности и прогнозных оценок уровня ремонтопригодности новых  изделий на стадии их разработки.

Коллективом ученых предлагается использовать универсальный  комплексный показатель ремонтопригодности – показатель удельного полезного  эффекта от изделия после ремонта, который будет тем выше, чем  лучше используется его собственная  масса, больше его доремонтная и  межремонтная наработки, меньше удельные затраты на приобретение изделия, его  ремонт и издержки, связанные с  необеспечением требований экологической  безопасности.