Техническая эксплуатация автомобилей в России и за рубежом

11. Особенности эксплуатации автомобилей в жарком климате и пустынно-песчаной местности.

 

При эксплуатации автомобилей в  жарком климате на техническое состояние  автомобиля действуют следующие  факторы: 
• Высокая температура и концентрация пыли в воздухе; 
• Тяжелые дорожные условия; 
• Сильные ветры; 
• Недостаток воды и её низкое качество. 
В системе питания могут возникать паро-воздушные пробки. Это вызывает сбои в работе двигателя. Так же возникает повышенный износ трущихся поверхностей. В пустынной местности часто встречаются солончаки (выход на поверхность соли). Пыль содержит до 40% растворимых солей. В результате в пустынной местности срок службы автомобиля сокращается в двое. Так же требуется регулярно останавливать автомобиль для естественного охлаждения. Это занимает до 25% времени.  
Особенности конструкции автомобилей в тропическом исполнении: 
• Используются теплостойкие материалы (в основном для электрооборудования); 
• Устанавливаются увеличенные радиаторы; 
• Устанавливаются кондиционеры. 
• В эксплуатации автомобилей повышают внимание к очистке масла, воздуха и топлива от пыли, применяют масла с достаточной вязкостью, герметизируют кабины и кузова. 
• На стоянках закрывают автомобиль от прямых солнечных лучей и ветра. 
• Особенности технического обслуживания: 
• Регулярно удаляют накипь и моют двигатель снаружи; 
• Проверяют исправность термостата; 
• Проверяют герметичность системы охлаждения; 
• Доливают охлаждающую жидкость; 
• В 2 раза чаще меняют все фильтры; 
• Во избежание детонации применяют бензин с повышенным октановым числом; 
• Чаще меняют масло; 
• Применяют антиокислительные присадки (масел и жидкостей); 
• Прерыватели чехлами от пыли; 
• Чаще проверяют уровень и плотность электролита; 
• Закрывают вентиляционные отверстия смоченными в масле сетками, карданные шарниры - матерчатыми чехлами; 
• Ежедневно прочищают сапуны картеров; 
• Элементы подвески закрывают плотными чехлами; 
• Чаще проверяют уровень тормозной жидкости; 
• Колёса продувают сжатым воздухом; 
• РТИ обрабатывают антиплесневыми и противотермитными составами; 
• Немного снижают давление в шинах от рекомендуемого; 
• При ремонте разбирают и собирают агрегаты только в закрытых помещениях. 

12. Изменение эксплуатационных показателей автомобиля по мере его старения.

 

Изменение показателей: 
• Снижается производительность; 
• Увеличиваются простои и затраты на ремонт; 
• Уменьшается суточный пробег; 
• Возникает необходимость в сложном технологическом оборудовании для ремонта.

Пробег, тыс. км	Расход з.ч. в %	Трудоёмкость ремонта в %
	К общему	К общей
0-50	0,6	0,3
50-100	2,8	1,8
100-150	4,8	6,3
150-200	7,9	9,7
200-250	21,9	13,4
250-300	29,2	19,3
300-500	32,8	49,2

При пробеге от 300 тыс. км строчный пробег уменьшается в 2 раза, простои  в ремонте увеличиваются в 2 раза, расход запчастей увеличивается  в 3,5 раза, увеличивается вероятность невыезда автомобиля. Автомобили миллионники имеют меньший темп изменения показателей по мере старения. Однако общая тенденция изменения эксплуатационных показателей соответствует приведённым в таблице. Так же возрастают расходы на ГСМ и эксплуатационные жидкости, ухудшается комфортабельность поездки, возрастает уровень шума в салоне. Имеются данные, что в Европе владельцы автомобилей готовы затратить на запасные части до 7,5 % от стоимости, за которую автомобиль был приобретён. Чем старее автомобиль, тем ниже его рыночная цена. Владелец старого автомобиля перестаёт покупать дорогие оригинальные запчасти и начинает приобретать имитаторов и бывшие в употреблении с разобранных автомобилей.  
Изменение безопасности автомобиля по мере его старения. 
Изменяются активная, пассивная, пожарная, экологическая безопасность.  
Активная безопасность. 
Чаще возникают неисправности тормозной системы, рулевого управления, устройств безопасности дороги, внешних световых приборов, колёс и шин.  
ДТП из-за неисправностей распределяются в следующем виде: 
4% - ошибки конструирования и дефекты производства; 
27% - нарушение условий эксплуатации; 
69% - естественное изменение параметров автомобиля вследствие его естественного старения (износ тормозных дисков, колодок, барабанов, разрушение тормозных трубопроводов). 
В современных автомобилях устанавливаются датчики износа и сигнализаторы работоспособности, которые не стоит игнорировать. К неравномерности торможения колёс приводят биение тормозного диска или овальность тормозного барабана. Исследованиями установлено, что многие водители в стрессовом состоянии начинают недостаточно сильно давить на педаль тормоза, поэтому в тормозной системе многих иномарок стоят усилители экстренного торможения. Сигналом нажатия служит резкое нажатие на педаль тормоза.  
Существует два вида усилителей экстренного торможения: 
1. Гидравлический усилитель фирмы Bosh. В нём для повышения давления используется обратный насос АБС, что исключает необходимость встраивания дополнительных узлов; 
2. Механический усилитель фирмы Kontinental TEBEC. Повышение давления обеспечивается посредством специальных механических устройств в вакуумном усилителе тормозов. Усложнение тормозной системы расширяет возможность появления возможных отказов.  
Для повышения активной безопасности на многие иномарки устанавливаются не только галогенные, но и газоразрядные лампы (ксеноновые). Так же они оборудуются активным головным освещением. В процессе эксплуатации световых приборов происходит замутнение отражателей и рассеивателей. В лампах испаряющийся вольфрам оседает на стенках колбы. При использовании двухнитьевых ламп отказ массовой клеммы может приводить к искажению подаваемых сигналов.

 

1.13. Мастерство вождения как фактор, влияющий на режимы работы и безопасность автомобиля.

Специфика деятельности человека при  управлении автомобилем. 
При управлении водитель решает 3 основные задачи: 
1. Оценивает ситуацию на дороге и формирует желаемую скорость; 
2. Определяет текущее положение автомобиля и вырабатывает управляющее воздействие на органы управления; 
3. Постоянно оценивает внутреннее состояние автомобиля. 
Таким образом, водитель обеспечивает безопасность, надёжность автомобиля, а так же его производительность как транспортного средства. 
Мастерство вождения - это успешность выполнения всех вышеперечисленных функций управления и способность уменьшения риска возможных ошибок. 
При управлении автомобилем водитель находится в условиях генетически не свойственных человеку. Главным здесь является увеличение скорости в 10 и более раз. Соответственно увеличивается скорость поступления информации и повышается скорость её переработки и реализации. Основная информация поступает к водителю по зрительному каналу. Поле зрения водителя меняется в зависимости от плотности потока и скорости движения. На 
открытой местности водитель наблюдает на расстояние до 600 м. В городе это расстояние сокращается до 60 м. Водитель сосредотачивает внимание только на одном факторе, остальные лишь учитывая в той или иной степени. Считается, что восприятие объекта начинается с беглого осмотра. Это даёт 20% информации. Последующее сосредоточение даёт 80% информации. На этой основе водитель создаёт динамическую модель дорожно-транспортной ситуации. Время создания водителем модели индивидуально и зависит от его мастерства и физиологического состояния. Большую роль имеет психологическая инерция водителя, которая так же характеризует его мастерство. При обоих крайностях (дремотном состоянии или повышенной бдительности), а так же при наличии избыточной информации быстрая смена событий воспринимается как неожиданность. Умение отсекать лишнюю информацию и оставаться в состоянии оптимальной готовности и принять требуемое решение является лучшей характеристикой мастерства. Особенность водителя, как оператора, заключается в необходимости управления несколькими контурами с обратными связями. Это требует прочно выработанных навыков и большого нервного напряжения. Так же действия водителя зависят от его личностных качеств и не могут быть точно спрогнозированы. Профессиональное мастерство водителя оказывает значительное влияние на эксплуатационную надёжность автомобиля и технико-экономическую эффективность его использования. Высококвалифицированные водители могут получать долговечность основных агрегатов на 30% больше среднего ресурса и на 76% выше, чем у водителей низкой квалификации.

 

 

 

 

Заключение.

Как отмечалось ранее, условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов – интенсивность изменения параметров технического состояния – реализуемые показатели надежности и работоспособности – ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей – периодичность и перечень операций ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов и так далее. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). Объективная оценка влияния условий эксплуатации на надежность и техническое состояние автомобилей является мерой необходимой и должна выполняться своевременно. Техническая эксплуатация автомобилей заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экологической безопасности. Техническая эксплуатация автомобилей, выполняя свои задачи, способствует повышению эффективности работы автомобильного транспорта, влияет на объем транспортной работы, прибыль, производительность труда персонала и безопасность транспортного и сопутствующих процессов . Это влияние обеспечивается ТЭА в целом и ее подсистемами, которые называются целереализующими.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

1. Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие. – Оренбург:ГОУ ОГУ, 2003г.
2. Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей», Москва, 1991г.
3. Малкин В.С. «Техническая эксплуатация автомобилей», Москва, 2009г.
4. Боднев А.Г., Дагович В.М. «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей», Москва, «Транспорт», 1974г.