Техническая эксплуатация автомобилей в России и за рубежом

1.2.Основные  направления научно-технического  прогресса.

 
- Сокращение использования углеродного топлива с выбросом продуктов неполного сгорания и CO; 
-Переход на топливо, не содержащее углерод; 
-Повышение КПД всех систем преобразования энергии. 
В области грузовых перевозок развитие транспорта идёт по двум линиям 
-Использование автомобилей всё большей грузоподъёмности для дальних и массовых перевозок; 
-Распространение малотоннажных автомобилей для мелкопартийных перевозок, обслуживающих торговлю и население. Ожидается дальнейшее развитие обслуживания транспорта (развивается сеть маршрутных такси. Всё большее распространение получает гибридный привод (сочетание ДВС и электродвигателя). Различают два типа гибридного привода: последовательный и пареллельный (Toyota Prius с 1997 г.)

1.3.  Особенности эксплуатации в России автомобилей зарубежного производства

 Причины низкого срока службы иномарок в России:  
-Тяжёлые дорожные условия; 
-Грязное некачественное топливо; 
-Не всегда качественное масло; 
-Неграмотное обслуживание. 
Особенности эксплуатации иномарок в России: 
-Сезонная неравномерность; 
-Средняя наработка ввозимых автомобилей бывших в употреблении - 130000 км (возраст 8,6 лет); 
-Недостаток запчастей к устаревшим маркам; 
-Постоянно увеличивающийся объём вспомогательного и дополнительного оборудования для ТО и ремонта из-за усложнения конструкции автомобилей; 
-Безгаражное хранение; 
-Неновые автомобили не имеют сопровождающей технической документации, содержащей информацию о ТО и ремонте, расходе запчастей, использовании эксплуатационных материалов; 
-Большая часть владельцев не является водителями-профессионалами. 
Особенности эксплуатации легковых иномарок индивидуального пользования: 
-Неравномерность распределения парка легковых автомобилей зарубежного производства по территории страны 
-Меньший среднегодовой пробег. Большой срок службы автомобилей (в годах) 
Средняя продолжительность эксплуатации автомобилей - 9,1 месяца в году. 
Среднегодовой пробег иномарок – 10,3 тыс.км 
10 % всех автомобилей имеют среднегодовой пробег 15 тыс.км и больше. 
Трудность проектирования СТО автомобилей зарубежного производства состоит в том, что заезды автомобилей носит в основном случайный или сезонный характер.

1.4. Организация обслуживания автомобилей  за рубежом.

Высокая насыщенность легковыми автомобилями наиболее развитых капиталистических  стран обусловила создание широкой  сети автосервиса. Организация разветвленной  и хорошо налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта.

Один из главных принципов  организации обслуживания автомобилей  за рубежом состоит в том, что  «кто производит, тот и обслуживает  автомобили», хотя при этом могут привлекаться и другие предприятия и фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель автомобилей.

По данным различных  источников, число СТО и мастерских в некоторых наиболее развитых капиталистических странах составляет: во Франции -- 47 тыс. на парк в 14,7 млн. автомобилей, в ФРГ -- 20 тыс. на парк в 16,7 млн. автомобилей, в Англии -- 35 тыс. на парк в 13,9 млн. автомобилей. В США на парк в 115 млн. автомобилей имеется около 570 тыс. предприятий, связанных с обслуживанием автомобилей. Из них автозаправочных станций -- 216,1 тыс., диллерских пунктов по продаже и обслуживанию автомобилей -- 91,2 тыс., станций обслуживания и ремонтных мастерских--109,9 тыс., стоянок, пунктов проката, мотелей и др. -- 87,1 тыс., предприятий по оптовой торговле и хранению-- 65,7 тыс.

Фирменные станции технического обслуживания финансово и административно  подчинены фирмам-изготовителям  автомобилей. Крупнейшая автомобильная фирма «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире 12 000 станций, в том числе 5000 во Франции.

В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое  занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т.д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12 так называемых «коммерческих зонах». Это мощные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы. Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены небольшие станции дилеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах).

Другие крупные фирмы, производящие автомобили, имеют принципиально  ту же схему сети, т.е. управление -- головные, фирменные станции -- станции концессионеров -- дилеры. Основные задачи всех звеньев сети сводятся к увеличению продажи автомобилей на базе совершенствования обслуживания автомобилей.

Преимущественно обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют так называемые независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60%, в Японии более 70%. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, тесно связанные с обслуживанием автомобилей. Кроме того, существует сеть станций обслуживания, принадлежащая страховым компаниям, которые ремонтируют в основном после аварий застрахованные автомобили, нефтяным компаниям, содержащим автозаправочные станции и др.

1.5.  Общая характеристика условий эксплуатации автомобилей.

Условия эксплуатации: 
1. Дорожные условия. Состояние дороги определяет скоростной режим движения автомобиля, динамические нагрузки в подвеске и других элементах. Покрытие дороги влияет на запылённость и, следовательно, на видимость. Продольный рельеф влияет на выбор ступени АКПП и режим работы всех систем автомобиля.  
2. Природно-климатические условия. Выделяют 3 основные климатические зоны: 
-Зона умеренного климата (-35° +35°); 
-Зона холодного климата (-70° +15°), зима длится 300 дней; 
-Зона жаркого климата (сухой и влажный), максимальная температура +40°, +45°, резкие колебания температуры в течение дня, диапазон 25°. 
Высокогорные условия эксплуатации характеризуются тем, что наблюдается быстрое и существенное изменение климатических условий в зависимости от высоты над уровнем моря. 
Большие углы продольного наклона дороги, движение по серпантину сказываются на работе двигателя, трансмиссии и других систем автомобиля.  
-Транспортные условия характеризуются различными свойствами грузов и спецификой выполняемых маршрутов.  
-Мастерство вождения. При высоком мастерстве вождения топливо экономится на 25%, ресурс автомобиля увеличивается на 50%. 
-Качество технической эксплуатации автомобиля проявляется в своевременном проведении крепёжных, регулировочных и смазочных работ (ТО), в обнаружении и устранении отказов и неисправностей на начальном этапе их возникновения.

1.6.  Гарантийный период, как начальный этап эксплуатации автомобилей.

 
Цели гарантийного периода: 
1. Создание коммерческой привлекательности производимых автомобилей; 
2. Организация обратной связи для получения информации о показателях качества автомобиля в эксплуатации. 
Правовое регулирование ответственности продавца за продажу покупателю товара неподлежащего качества содержится в статьях 469-477 ГКРФ и законе РФ "О защите прав потребителей". При нарушений условий договора покупатель вправе потребовать: 
1. Соразмерного уменьшения цены; 
2. Безвозмездного устранения недостатков; 
3. Возмещение своих расходов на устранение недостатков. 
Если неполадки существенны или неустранимы, покупатель имеет право: 
1. Отказаться от выполнения договора и потребовать возврата денег; 
2. Потребовать замены товара на соответствующий. Недостатки должны быть устранены незамедлительно. За нарушение срока потребитель вправе потребовать в судебном порядке неустойку в размере 1% за каждый день просрочки от цены товара. Так же потребитель вправе потребовать компенсацию морального труда.  
Аспекты гарантийного обслуживания; 
1. Гарантийный случай признается состоявшимся (подлежащим ремонту) после установления всех причин поломки и определения полного объёма ремонтных работ; 
2. Гарантийный ремонт выполняется только на специализированных СТО, работающих на основе договора с автозаводом; 
3. Обязательное условие выполнения гарантии - регулярное прохождение регламентного ТО по сервисной книжке. Допускается перепробег в 500-1000 км от нормативного; 
4. В спорных ситуациях назначается экспертиза; 
5. Условия потери гарантии: 
• Самостоятельная разборка узлов; 
• Внесение в конструкцию автомобиля изменений, установка дополнительного оборудования и электропотребителей не в фирменном сервисе; 
• Попадание автомобиля в ДТП; 
• Использование смазочных материалов и технических жидкостей не фирменного происхождения; 
• Использование автомобиля в учебных целях, в качестве такси и участие в гонках; 
• Несоблюдение инструкций по эксплуатации; 
Срок гарантийного периода - это временной отрезок, в течение которого производитель гарантирует исправную работу всех систем автомобиля. 
Лимитирующий пробег - пробег в 1000-х км, в течение которого производитель гарантирует исправную работу всех систем автомобиля. 
Так же применяется дифференцированный срок гарантийных обязательств. 
Некоторые дилеры помимо заводской гарантии предлагают увеличение срока гарантийного периода за дополнительную плату. 
Отдельным пунктом стоит отзыв автомобилей для замены узлов или деталей до момента наступления отказа при поступлении информации о попадании бракованных деталей на сборку.

1.7. Дорожные условия эксплуатации  автомобилей.

Выделяют следующие классы дорог: 
А. Автомагистрали; 
Б. Скоростная дорога; 
В. Дорога обычного типа (нескоростная дорога). 
Скоростная дорога отличается от автомагистрали тем, что доступ на неё возможен не только через пересечения на разных уровнях (развязках), но и через примыкания на одном уровне (без пересечения потоков прямого направления). Устроены не чаще чем через 3 км. 
Категории автомобильных дорог. 
Пропускная способность дороги определяется сочетанием многих факторов. Максимум достигается на прямолинейном и горизонтальном участке дороги с ровным, шероховатым и сухим покрытием при ширине полосы движения 3,75 м, с числом колёс более 2-х, с расстоянием между пересечениями более 5 км, с широкой укреплённой обочиной, при благоприятных погодных условиях, при минимальном количестве автомобилей поворачивающих налево, при наличии сооружений, заслуживающих участников дорожного движения. По мере увеличения скорости потока пропускная способность дороги сначала увеличивается, а затем начинает падать.

8. Конструктивные особенности и эксплуатационные свойства автомобильных шин.

Основные конструктивные элементы шины: 
• Каркас из корда; 
• Бортовые кольца; 
• Резина. 
Корд состоит из параллельно расположенных прочных нитей (вискозные, капроновые, нейлоновые). Бортовые кольца на всех шинах изготавливают из стальной проволоки. Резина состоит из каучука и вулканизирующих веществ (сера), веществ, ускоряющих вулканизацию, усилители, смягчителей, противостарителей. Резина обладает различными видами свойств в зависимости от места её расположения в шине. 
Под долговечностью автомобильных шин понимают срок их службы и выработку до протектора или разрыва каркаса или расслоения. Температуре шины зависит от температуры окружающей среды, от скорости движения, от давления воздуха в шине, от нагрузки на шину. Процесс износа протектора происходит по трём последовательным этапам: 
• Образование фрикционных связей с дорогой; 
• Существование фрикционных связей при изменяющихся деформациях и развивающихся температурах; 
• Нарушение фрикционных связей и разрушение поверхности. 
• Виды нарушений фрикционных связей: 
• Микрорезание или царапание; 
• Пластическое оттеснение; 
• Усталостный износ; 
• Адгезионный отрыв; 
• Окислительный износ. 
Влияние эксплуатационных факторов на износ шин: 
• Ведущие колёса изнашиваются быстрее, чем ведомые; 
• Шины автомобиля-тягача изнашиваются быстрее, чем у одиночного автомобиля; 
• Тормозной момент изнашивает шины быстрее, чем пробуксовка; 
• Увеличение боковой силы на колесо увеличивает износ в квадратичной зависимости; 
• При переменных величинах сил в контакте с дорогой износ больше, чем при работе постоянными силами; 
• Для трёхосных автомобилей износ шин заднего моста наибольший, наименьший - у среднего моста; 
• Изношенные шины оказывают меньшее сопротивление качению колеса (использование резины Regramble экономит топливо на 10%); 
• На сухом асфальте коэффициент сцепления новой и изношенной шины отличается несущественно, на мокром и загрязнённом покрытии - существенно; 
• При износе протектора радиус колеса не уменьшается; 
• Низкопрофильные шины более шумные, чем высокопрофильные.

9. Эксплуатация автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях.

Особенности эксплуатации автомобилей  в условиях пониженной температуры. 
При понижении температуры увеличивается вязкость не только масла, но и топлива, в результате чего его расход увеличивается. Этому также способствует ухудшение состояния дороги и понижение средних скоростей. Так же снижается ёмкость АКБ - 1% на каждый градус понижения температуры, по причине повышения вязкости электролита и его внутреннего сопротивления. Двигатель запускают при помощи различных обогревателей (штатных, автономных, инфракрасных газовых горелок на основе этилового эфира). Для поддержания нормального теплового режима двигателя делают следующее: 
• Утепляют поддон картера двигателя; 
• Проверяют исправность жалюзи и термостата; 
• Заправляют морозостойкие жидкости; 
• Применяют утеплители для двигателя; 
• Регулируют карбюратор и топливный насос; 
• Топливный бак закрывают полностью (если это невозможно, добавляют в бензин этанол - 60 гр. на 10 л бензина); 
• Заряжают аккумуляторную батарею. 
При низких температурах страдает ходовая часть, шины (при температуре -45° C резина теряет эластичность и от ударов разрушается), тормозная система (вязкость тормозной жидкости увеличивается, в пневматических тормозах замерзает конденсат)

10. Особенности эксплуатации автомобилей в горной местности.

Специфика горных дорог: 
• Большие продольные уклоны; 
• До 18 поворотов на 1 км; 
• Серпантины; 
• Малые радиусы закруглений на поворотах; 
• Недостаточная ширина проездной части; 
• Ограниченная видимость; 
• Резко возрастает нагруженность тормозных механизмов. 
• Эффективность нагретого тормоза меньше в 5 раз. 
Кроме того, возможно закипание тормозной жидкости с образованием паровых пробок. С увеличением высоты на 1000 км температура воздуха понижается на 0,5° C, уменьшается давление и влажность. Также на больших высотах резко увеличивается суточный ход температур и большая разница температур на солнце и в тени. При эксплуатации в горах нарушается работа системы питания, мощность двигателя падает на 12%, увеличивается износ, ухудшается динамика, расход топлива увеличивается на 25%, скорость движения уменьшается на 25%, возрастает износ шин. При высокой влажности возникает коррозия.  
Особенности конструкции автомобиля, приспособленного к эксплуатации в горной местности: 
• Специальной конструкции двигатели, допускающие высотную корректировку системы питания, изменение степени сжатия; 
• Особый подбор передаточных чисел в КП; 
• Тормоза-замедлители. 
Особенности технического обслуживания: 
• Повышают тщательность обслуживания рулевого управления и тормозной системы, крепёжных и регулировочных работ; 
• Снабжают автомобили колодками, утеплителями для двигателя. В районе вечных снегов оборудуют цепями противоскольжения; 
• Применяют высококипящие тормозные жидкости.  
• Необходимо инструктировать и тренировать водителей в горной местности.