Тарифы на услуги жд транспорта в международном сообщении

Акционерное общество "Эстонская  железная дорога" (ЭВР).

При разработке ЕТТ его ставки были определены на основе наиболее низких национальных тарифов, которые в  тот период применялись для транзитных перевозок грузов между членами  СМГС. При этом предусматривалось, что  если какая-либо страна установит более  низкие тарифы, соответственно меняется общий для всех них уровень  транзитным тарифов. Так, в 1953 г., когда  к СМГС присоединилась КНР и ее тарифы оказались ниже, ЕТТ был  пересмотрен в сторону снижения.

С тех пор на железных дорогах  стран-участниц СМГС произошли существенные изменения (модернизация самих дорог  и станционного хозяйства, реконструкция  железнодорожных станций, появление  нового парка вагонов), которые потребовали  новых капиталовложений. Увеличились  эксплуатационные расходы железных дорог. Расширилась номенклатура грузов. Все это вызвало необходимость  общего пересмотра тарифа. В результате в 1977 г. было подписано соглашение о  "Международном транзитном тарифе" (МТТ). Этот документ подписали представители социалистических стран Восточной Европы и Монголии. МТТ вступил в силу с 1 октября 1977 г.. В настоящий момент оба этих тарифа (МТТ и ЕТТ) продолжают действовать, однако при перевозках грузов между Россией, странами СНГ и восточно-европейскими странами - участниками СМГС, все расчеты за транзитные железнодорожные перевозки осуществляются по ставкам МТТ, но в свободно конвертируемой валюте (ранее это были "переводные рубли").

 

3.3. Порядок оплаты провозных платежей.

По СМГС провозные платежи взимаются:

- за перевозку груза по железной  дороге страны отправления –  с отправителя, на станции отправления; 

- за перевозку по железной  дороге страны назначения - с получателя, на станции назначения;

- за перевозку по транзитным  дорогам плата взимается с  отправителя или с получателя - в зависимости от базисных  условий внешнеторговых контрактов.

Установлен также единый порядок  совершения транзитных платежей по МТТ. В частности, при следовании груза  из стран-участниц МТТ в третьи страны, когда транзит осуществляется только через одну страны, плата за перевозку  может быть произведена как грузоотправителем, так и грузополучателем - в зависимости  от условий внешнеторгового контракта. Так при перевозке груза из России в ФРГ через Польшу, за транзит по территории последней  может платить либо российская организация, либо получатель груза в ФРГ.

Если же груз следует по двум или более транзитным дорогам, через несколько стран, платежи  за транзит по железной дороге первой страны, по правилам МТТ (последнее  время это условие соблюдается  не столь скрупулезно), должны производиться  отправителем в стране отправления, а транзит по железным дорогам последующих может быть оплачен как отправителем так и получателем в зависимости от условий внешнеторгового контракта либо в стране отправления, либо в стране получения. Произведенные при отправлении платежи отмечаются в накладной, ее дубликате и дорожной ведомости, прием отдельно за перевозку по дорогам страны отправления и по транзитным дорогам.

 

4. Тарифная политика государств-участников СНГ.

 На перевозки грузов  устанавливаются тарифы согласно  тарифному соглашению, принятому  в 1993 г. ж.-д. администрациями государств СНГ и Балтии. На Тарифных конференциях СНГ не менее чем за 2 мес до введения тарифа принимается Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год (сокращенно ТП СНГ). Тарифная политика включает в себя основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы. Ставки на внешнеторговые перевозки установлены в швейцарских франках.

 В связи с необходимостью  стабильного осуществления внешнеэкономических  связей ТП СНГ содержит достаточно  жесткий регламент изменения  уровня тарифных ставок и сборов. Ж.-д. администрации – участницы  Тарифного соглашения имеют право  на повышение уровня ставок  и дополнительные сборы за  перевозки по своим ж. д.  не чаще 2 раз в течение фрахтового  года с уведомлением всех причастных  сторон не позднее чем за 2 мес. Из этого правила имеются два исключения. Во-первых, изменение правил и ставок международных транзитных тарифов (МТТ) дает право на внеочередное внесение изменений в тарифную политику. Во-вторых, аналогичную роль играют решения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ.

ТП СНГ применяется  по отношению к перевозкам внешнеторговых грузов в сообщениях между странами СНГ, а также из стран СНГ в  страны дальнего зарубежья и Балтии (третьи страны) и в обратном направлении.

 За основу тарифной  политики на ж. д. России приняты ставки МТТ, к которым последовательно применяется ряд коэффициентов и т. н. индексов. Эти коэффициенты и индексы устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям транзитных перевозок по российским ж. д. Первая группа коэффициентов в ТП РЖД применяется к ставкам МТТ в зависимости от дальности (как правило, их значение меньше 1). Вторая группа коэффициентов отражает снижение себестоимости перевозки в зависимости от загрузки вагонов. В отличие от прейскуранта № 10-01, оплата повагонных перевозок в ТП РЖД, как и в МТТ, производится потонным способом, т. е. умножением ставки на округленную (до целых тонн) массу груза в данном вагоне.

 Дополнительной мерой, способствующей снижению стоимости перевозки наиболее массовых и относительно дешевых сырьевых грузов (т.н. класс «А») служит понижающий коэффициент 0,9 для угля, руды, удобрений, кокса, торфа, песка, нефтебитума.

 Провозная плата за  перевозки грузов в универсальных  контейнерах определена за каждую  физическую единицу, независимо  от фактической массы груза.

 Для определения окончательного размера провозной платы базовые ставки ТП умножаются вначале на годовой индекс по данному грузу, а затем – на понижающий текущий коэффициент с учетом направления, использования российского или заграничного порта, дальности перевозки и других факторов, которые указываются в публикуемых в открытой печати материалах по ТП РЖ Д.

 К провозной плате  добавляются сборы за дополнительные  операции, определяемые по ставкам  МТТ, а при отсутствии –  по внутреннему тарифу. В ТП РЖД установлен отдельный сбор за простой вагонов ж. д. третьих стран под перегрузкой в ширококолейные вагоны ж. д. России.

  Тарифы на пассажирские перевозки установлены с оплатой в инвалюте раздельно в сообщениях с ж. д. СНГ, где действует общая система пассажирских тарифов, и с другими странами. В сообщениях с европейскими странами применяется система тарифов «Восток-Запад», дифференцированных по классам и в зависимости от числа мест в купе. Для каждой страны применяются отдельные ставки плат и плацкарты. Проезд пассажиров в международном сообщении оплачивается отдельно за расстояние поездки по территории каждой страны по установленному в ней тарифу.

 

5. Соглашение о международном пассажирском сообщении СМПС.

В целях организации пассажирских перевозок в международном сообщении  данное соглашение заключили железные дороги:

 Азербайджанской Республики, Республики Албания, Республики Беларусь, Республики Болгария, Социалистической Республики Вьетнам, Грузии, Республики Казахстан, Китайской Народной Республики, Корейской Народно-Демократической республики, Кыргызской Республики, Латвийской Республики, Литовской Республики, Республики Молдова, Монголии, Республики Польша, Российской Федерации, Словацкой Республики, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, Чешской Республики и Эстонской Республики.

 Учитывая нормы и  положения СМПС, железные дороги  заключили «Договор о международном  пассажирском тарифе» и «Международный  пассажирский тариф» (МПТ).

 МПТ применяется между железными дорогами Беларуси, Казахстана, Киргизстана, Литвы, Латвии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, Эстонии с одной стороны и Вьетнами, Китая, Кореи, Монголии с другой стороны. Тарифная валюта – швейцарский франк.

 С учетом положений  и статей СМПС создан и применяется  тариф «Восток-Запад». Также в  основу тарифа «Восток-Запад»  легли «Соглашения о международном  железнодорожном сообщении» (КОТИФ), применяемые при перевозке пассажиров  внутри Европы, а также «Единые  правовые предписания к Договору  о международных железнодорожных  перевозках пассажиров и багажа (ЦИВ). Тариф «Восток-Запад» устанавливает условия проезда пассажиров и провоза багажа между железными дорогами: ATOC, BC, BDZ, CD, CFL, CFM, CFR, CFARYM, OSE, DB, DSB, EVR, FS, HZ, KZH, LDZ, LG, MAV, NS, NSB, OBB, PKP, RENFE, RZD, SBB, SJ, SNCB, SNCF, SZ, TCDD, UZ, VR, ZSSK, ZFBH, ZCG, ZS. Тарифная валюта – евро.

Популярность международных  пассажирских перевозок растет с  каждым годом. Российские железные дороги (РЖД) осуществляют перевозку пассажиров на жд поездах в 20 стран Европы и Азии: Германию, Польшу, Австрию, Францию, Нидерланды, Швейцарию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Грецию, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею.

 Всего, в настоящее время, с учетом новых направлений Москва — Инсбрук, Москва — Бар, Санкт-Петербург — Загреб, введенных в жд расписание в декабре 2008 года, жд поезда и беспересадочные вагоны РЖД курсируют по 61 международному маршруту и обслуживаются как российскими железными дорогами, так и железными дорогами Польши, Германии, Франции, Чехии, Финляндии, Монголии, Китая, Северной Кореи.

 В настоящее время в российских международных жд кассах можно оформить проездные документы (жд билеты) до станций Бельгии, Болгарии, Нидерландов, Франции, Германии, Дании, Норвегии, Польши, Чехии, Словакии, Швейцарии, Австрии, Венгрии, Хорватии, Словении, Италии, Сербии, Черногории, Македонии, Греции, Румынии, Финляндии, Швеции. С указанными странами действует разветвленная система скидок и льгот на жд билеты.

 По заявкам туристических  агентств осуществляются перевозки  туристов отдельными туристическими  поездами по дорогам России, СНГ,  Балтии и в международном сообщении.  Для этих поездок используются  жд поезда и вагоны повышенной комфортности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Глобализация экономики  неизбежно влечет увеличение внешнеторговых связей, а, соответственно, и рост объема перевозок грузов в международном  сообщении. От организации международных  перевозок в этих условиях в значительной мере зависит точность выполнения внешнеторговых контрактов, качественные и количественные показатели работы различных видов  транспорта.

Интеграция транспорта России в мировую транспортную систему  требует знаний основных международных  конвенций и договоров, перевозочных документов и правил перевозки грузов и пассажиров.

Особенности определения  провозных плат и оформления перевозочных документов в международном сообщении, возможность отправления грузов на экспорт и получения импортных  грузов на любой станции, открытой для  выполнения грузовых операций, конкуренция  со стороны автомобильного транспорта увеличивают спрос на специалистов, хорошо ориентирующихся в данной сфере эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Балалаев А.С., Климентьева  И.И. Организация международных  перевозок, - Изд-во ДВГУПС, 2006

2. Комарова В.В., Кадурова О.Б. Ценообразование на транспорте, - Изд-во ДВГУПС, 2006

3. Перепон В.П. Организация перевозок грузов, - М.: Маршрут, 2003

4. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (вступило в силу 1.10.51 г.)

5. Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС)

6. Соглашение о международных железнодорожных перевозках (COTIF) 1980 г.

7. Единый  транзитный тариф (ЕТТ)

8. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ)

9. Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении.

10. www.rzd.ru