Тарифы на услуги жд транспорта в международном сообщении

ГОУ ВПО

 

 

Кафедра  «Экономика транспорта»

 

 

 

 

Реферат

Тема : Тарифы на услуги ж/д транспорта в международном сообщении

 

 

 

 

Выполнил: Фольга А.Н.

студент группы 755

Проверила: Баева М.А.

 

 

 

 

Хабаровск, 2011 г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………...3

    1. Тарифы на транспортные услуги в международном сообщении………4

2. Соглашение о международном грузовом сообщении…………………..6

3. Тарифы СМГС и порядок совершения провозных платежей…………..8

   3.1. Тарифы на дорогах отправления и назначения……………………..8

    3.2. Транзитные тарифы…………………………………………………...9

   3.3. Порядок оплаты провозных платежей………………………………11

4. Тарифная политика государств-участников СНГ……………………….12

5. Соглашение о международном пассажирском сообщении СМПС…….14

Заключение…………………………………………………………………....17

Список литературы……………………………………………………………18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Тарифы на железной дороге представляют собой цены плат и сборов, взимаемых за перевозки грузов, пассажиров, почты, грузобагажа и другие услуги транспорта. Укрупнено тарифы дифференцируются по видам перевозок: грузовые, пассажирские, почтовые, багажные.

В настоящее время на российском железнодорожном транспорте действуют  единые государственные тарифы на перевозки  грузов, пассажиров, багажа и т. д., определяемые на основе законодательно утвержденных прейскурантов.

В международном сообщении  тарифы формируются на основе нормативных  документов, регламентирующие международные  перевозки, таких как:

• Тарифное руководство № 11-А «Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении» (СМГС).
• Единый  транзитный тариф (ЕТТ).
• Тарифное руководство № 31 «Международный железнодорожный транзитный тариф» (МТТ).
• Тарифное руководство № 11-А «Соглашение о международном пассажирском сообщении» (СМПС).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Тарифы на транспортные услуги в международном сообщении.

Особенности построения грузовых и пассажирских тарифов в международном  сообщении должны отражать специфику  этого вида сообщения, неразрывно связанного с внешней торговлей.

При организации международных  перевозок учитываются конвенции  и соглашения, определяющие условия  их выполнения, т. е. единые требования к подвижному составу, к водителям транспортных средств, условиям перевозки опасных и скоропортящихся грузов, смешанным перевозкам, безопасности движения с учетом международных требований.

Международные перевозки  грузов и пассажиров осуществляются при обязательном 100-процентном страховании ответственности перевозчика перед третьими лицами за весь причиненный ущерб.

Регулирование цен правительственными комиссиями разных стран осуществляется с целью предупреждения чрезмерных прибылей и неоправданной ценовой  дискриминации, обеспечения адекватной выручки, которая бы позволяла покрывать расходы и приносить справедливый доход.

Международная торговая палата регулирует торговые условия тринадцатью  основными базисными условиями  поставки с указанием обязанностей сторон по доставке товаров, оформлению таможенных формальностей и момента перехода риска в процесс доставки товаров. Некоторые из этих условий следующие:

«Франко-завод» (EXW) – продавец предоставляет товар в месте производства (складирования), остальное – проблемы покупателя;

«Франко-перевозчик» (FCA) –  продавец поставляет товар на станцию  или транспортный узел, осуществляет погрузку в транспортное средство, получает лицензию и оформляет таможенные формальности;

«Франко-борт судна» (FOB) –  аналогично условию FCA;

«Стоимость и фрахт» (CAF) – продавец выполняет все условия FOB и оплачивает фрахт судна;

«Стоимость, страховка и  фрахт» (СIF) – кроме выполнения условий CAF, продавец страхует груз;

«Провоз оплачен до ...» (СРТ) – более универсальное, чем условие CAF, так как распространяется на все виды транспорта;

«Провоз и страховка оплачены до ...» (CIP) – в дополнение к условию СРТ продавец оплачивает страховку;

«Поставлено с судна» (DES) или с пристани (DEQ) – жесткие  условия, при которых поставщик  оплачивает простой судна (DES) или  выгружает товар на пристань в  порту импортера, оформляя импортные  таможенные формальности. Условие DEQ может  включать в себя и оплату пошлин;

«Поставлено с  оплатой пошлины» (DDP) – универсальное  для всех видов транспорта условие  поставки, при котором продавец доставляет товар к месту назначения в  стране-импортере, получает экспортную и импортную лицензии, оформляет экспортные и импортные формальности, оплачивает импортные пошлины, местные налоги и сборы. Покупатель лишь принимает груз, и все риски переходят на него с момента передачи ему груза.

Выбор условий  поставки зависит от конкуренции  на рынке импортера (условия CIF, DES, DEQ, DDP), солидности экспортера (условия CIF и DEQ), солидности импортера (условия FOB и FCA). В условиях политических рисков фирмы-экспортеры, как правило, принимают условия FOB и FCA.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Соглашение о международном грузовом сообщении

Соглашение заключено  в 1951 г. между социалистическими  странами Европы и Азии с целью  организации перевозок грузов в  прямом международном сообщении. К началу 1998 г. после внесения в соглашение изменений и дополнений его участниками были все страны СНГ (кроме Армении), Латвия, Литва, Эстония, а также Албания, Болгария, Польша, Вьетнам, Иран, Китай, Корея, Монголия. В дополнение к основному тексту участники СМГС приняли Единый транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления плат за перевозку грузов транзитом по дорогам стран -участниц СМГС, а затем Международный железнодорожный транспортный тариф (МТТ), введенный в действие в 1977 г., применяемый к отправке грузов, перевозимых как на основе СМГС, так и на основе Международной конвенции о перевозке грузов железными дорогами (ЦИМ) или другого международного транспортного права, транзитом по железным дорогам стран, принявших МТТ. Дополнительными документами СМГС являются Служебная инструкция к СМГС, Правила пользования вагонами, Тарифное соглашение по перевозкам внешнеэкономических грузов, оплачиваемых в валюте, между железными дорогами стран СНГ.

Соглашениями созданы  единый подход к заключению международного договора ж.-д. перевозки с соблюдением  взаимных прав и обязанностей сторон и единый порядок рассмотрения претензий  и предъявления исков. На основе СМГС и ЦИМ (Единые правовые предписания к Соглашению о международных перевозках грузов) заключены двухсторонние соглашения о прямых ж.-д. сообщениях между российскими и финляндскими ж. д. и между ж.-д. администрациями государств – участников СНГ и австрийскими железными дорогами. Координация тарифной политики стран СНГ осуществляется на Тарифной конференции. Контроль за соблюдением принципа единого тарифного пространства и положений тарифной политики возложен на Центр фирменного транспортного обслуживания МПС России.

Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном  сообщении между железными дорогами стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии осуществляются на основании Соглашения между железнодорожными администрациями государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении, принятом на 19-м заседании Совета по железнодорожному транспорту 1.10.1997 г. и вступившем в силу с 1 июля 1998 г. Соглашение содержит перечень положений СМГС и служебной инструкции (СИ) к СМГС, не применяемых при перевозках грузов между станциями договаривающихся сторон, и перечень нормативных документов и положений, которыми следует руководствоваться при неприменении положений СМГС и СИ к СМГС. Депозитарием Соглашения является Дирекция Совета по железнодорожному транспорту.

Одновременно с предъявлением  груза к перевозке отправитель  для каждой отправки должен представить  станции отправления соответствующую  требованиям СМГС накладную –  договор на перевозку груза в  прямом международном сообщении  по сети железных дорог стран –  участниц СМГС. Накладная состоит  из листов оригинала и дубликата  накладной, дорожной ведомости, листа  выдачи груза и уведомления о  прибытии, а также необходимого количества дополнительных экземпляров дорожной ведомости (по одному экземпляру для  станции отправления и для  пограничной выходной станции каждой из участвующих в перевозке транзитной дороги). В соответствии с внутренними  правилами, действующими на дороге отправления, составление необходимого количества дополнительных экземпляров дорожной ведомости может выполняться  станцией отправления, также может  предусматриваться иное количество дополнительных экземпляров для  дороги отправления. Листы накладной, кроме дубликата, сопровождают груз до станции назначения, дубликат возвращается отправителю после заключения договора перевозки.

Отправитель обязан приложить  к накладной сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных и других правил на всем пути следования, и необходимые сертификат и спецификацию. Отправитель несет ответственность за последствия, возникшие в результате отсутствия, недостаточности или неточности сопроводительных документов, а также за правильность сведений, указанных в накладной.

Заполнение накладной  производится на языке стран отправления  с переводом на один из официальных  языков Организации содружества  железных дорог (китайский, русский). Бланк  накладной белого цвета или белого с красными полосами указывает малой  или большой скоростью должен быть перевезен груз.

3. Тарифы СМГС и порядок совершения провозных платежей.

3.1. Тарифы на дорогах отправления и назначения.

Положения СМГС предусматривают, что  при перевозке грузов по документам прямого железнодорожного сообщения  от станции отправления на железной дороге страны отправления до пограничных  станций провозная плата взимается  по тарифам, принятым для внутреннего  сообщения. То же установлено для  перевозок грузов по железной дороге страны назначения. При транзитном сообщении за транспортировку по железным дорогам страны отправления  и страны назначения плата взимается  также по отдельным внутренним тарифам  для этих дорог, а для транзитных дорог третьих стран - по специальным  транзитным тарифам.

Исчисляется же плата по кратчайшему  расстоянию между теми пограничными станциями, которые указаны в  накладной отправителем. Но перевозчик имеет право транспортировать грузы  и через другие пограничные станции - по более короткому пути, и тогда  плата исчисляется по фактическому маршруту. Важно отметить, что провозные платежи и штрафы при транспортировке по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте. За перевалку грузов в вагон для колеи другой ширины или перестановку колесных пар вагонов на пограничных станциях взимаются дополнительные сборы. Если эти операции производит дорога назначения, такие сборы определяются по ее внутреннему тарифу, а в остальных случаях - по ставкам транзитных тарифов.

 

3.2. Транзитные тарифы.

Транзитные тарифы - это важнейшая  составная часть СМГС. Одновременно с СМГС в начале 50-х годов был  принят "Единый транзитный тариф" (ЕТТ). Основная его цель была создать  благоприятные условия для развития перевозок внешнеторговых грузов транзитом  по железным дорогам стран-участниц СМГС. Этот документ предназначен для  исчисления и оплаты стоимости транзитных перевозок грузов по всем железным дорогам стран-участниц данного  соглашения, для определения порядка  оформления перевозок с назначением  в третьи страны, не участвующие  в нем.

На сегодняшний день участниками настоящего Тарифа являются железные дороги:

• Закрытое Акционерное общество "Азербайджанские железные дороги" (АЗ);
• Белорусская железная дорога (БЧ);
• Национальная компания "Болгарские Государственные железные дороги" (БДЖ);
• Вьетнамская железная дорога (ВЖД);
• Общество с ограниченной ответственностью "Грузинская железная дорога" (ГР);
• Железная дорога Казахстана – Акционерное общество "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" (КЗХ);
• Китайские железные дороги (КЖД);
• Железные дороги Корейской Народно-Демократической Республики (ЗЧ);
• Кыргызская железная дорога – Государственное предприятие "Национальная компания "Кыргыз темир жолу" (КРГ);
• Государственное акционерное общество "Латвияс Дзелзцельш" (ЛДЗ);
• Государственное Предприятие "Железная дорога Молдовы" (ЧФМ);
• Монгольская железная дорога (МТЗ);
• Железные дороги Российской Федерации – Министерство транспорта Российской Федерации (РЖД);
• Таджикская железная дорога – Государственное Унитарное предприятие "Рохи охани Точикистон" (ТДЖ);
• Узбекские железные дороги (УТИ);
• Железные дороги Украины (УЗ);