Современные проблемы железнодорожного комплекса России и направления его реформирования

Завершается в основном передача объектов жилищно-коммунального  хозяйства, акционирование и приватизация предприятий непрофильной сферы.

Проводится работа по выведению из состава железных дорог  или закрытию убыточных  малодеятельных линий или принимаются  меры по изысканию источников для  покрытия их убыточности.

Третий этап.

В зависимости от результатов реформы на первых этапах и наличия конкуренции на железнодорожном  транспорте рассматривается вопрос разделения инфраструктуры железных дорог  на ремонтный и эксплуатационный комплексы, возможности акционирования грузовых и пассажирских компаний.

При принятии решения  об отнесении железнодорожного транспорта к иным формам собственности, помимо федеральной, будут подготовлены необходимые  изменения в законодательстве Российской Федерации

3. Роль железнодорожного транспорта в интеграционных процессах в  XXI веке

             В концептуальном плане цель развития транспортной отрасли в перспективе – создание единой транспортной системы (ЕТС). Этим понятием в экономике транспорта оп5рировали многие годы, однако, сама система до сих пор не создана. Она предполагает не только совокупность всех видов транспорта, но и наличие системного качества, которым не обладает отдельный вид транспорта.

ЕТС, охватывающая всю территорию страны, должна обеспе5чить коммуникационную жизнеспособность общества. Это достигается  при максимальной пропускной способности  сети и максимальной провозной способности  всех транспортных средств Вклад каждого вида транспорта предполагает использование собственных ресурсов  с учетом действий и интересов остальных участников перевозочного процесса. Для клиентуры же безразлично, каким способом и видом транспорта будет доставлен груз, главный критерий перевозки – срочность доставки груза, его сохранность, приемлемая цена перевозки.

ЕТС на основе принципа согласия всех сторон выстраивает транспортный процесс таким образом, чтобы  ограничить стремление к монополизму  и усилить стимулы к развитию конкурентоспособных видов транспорта. Развитие конкурентоспособности транспортных услуг предполагает пониженные тарифные ставки за счет совместных транспортных вариантов схем движения грузопотоков, высокого качества доставки, универсальности, дополнительных сервисных услуг.

 

Российский транспортный комплекс в силу географического  положения России и сложившейся  транспортной инфраструктуры обладает высоким потенциалом развития интеграционных процессов, в частности, между странами Европы и АТР.

Согласно исследованиям  Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), основными центрами мировой торговли станут Западная Европа, США и Дальний Восток. Развитие пан европейской транспортной системы  с созданием транспортных коридоров  в страны Центральной и Восточной  Европы, выгодное географическое положение  России между Новым  и Старым Светом, Азией и Ближним Востоком позволяют  ей реализовать в максимальной степени  свой транспортный интерес. Через территорию страны могут пройти три международных  транспортных коридора, открывающих  прямой выход к рынкам сбыта стран  СНГ, к которым с заинтересованностью  относятся в странах Европы и  Ближнего Востока.

Основу сухопутной евроазиатской  транспортной системы составляет железнодорожный  транспорт, прежде всего Транссибирская магистраль, технические возможности  которой позволяют пропускать до 100 млн. тонн грузов в год, в том  числе 140 тыс. контейнеров международного транзита. между тем в настоящее время из 360 тыс. контейнеров в год, отправляемых Японией в Западную Европу, через Россию идут всего 8,3 тыс., т.е. магистраль загружена на 1/3.

доказательством экономической  выгоды перевозок грузов по Транссибу  является проведенный в апреле 1998 года рейс контейнерного поезда по  маршруту: порт Восточный – Брест. Контейнерный поезд выполнил рейс за 8,5 суток, что в 4 раза быстрее, чем  перевозка контейнеров в Европу морем. С 1997 года введены высокоскоростные контейнерные поезда: Находка –  российско-финская граница (среднее  время движения – 11 суток), Находка  – Брест (12 суток). В результате объем  международного контейнерного транзита за 1997 год увеличился на 15%. Этот рынок  транспортных услуг составляет 2 млрд. долларов в год.

Для привлечения грузов на перевозку по Транссибу МПС установило конкурентоспособные тарифы, приняло  решение об отмене сборов  за охрану грузов, обеспечило слежение  за контейнерами в пути и сохранностью грузов по всему маршруту следования, разработало календарное планирование отправления маршрутных поездов.

Намечены перспективы  развития транспортного проекта: Париж-Берлин-Москва-Екатеринбург-сибирские регионы-Дальний Восток. В создании коридора реально заинтересованы Россия, Белоруссия, Польша, Германия, которые являются непосредственными пользователями инфраструктуры, а потенциально – Нидерланды, Дания, Скандинавские страны.

Транспортный коридор  «Москва – Астрахань», включающий в себя Волго-балтийскую водную магистраль, железную дорогу, автомагистраль и  ряд воздушных направлений, призван  обеспечить внешнеэкономические связи  России с прикаспийскими странами, Пакистаном, Индией, а также кратчайшие связи между этими государствами  и странами Северной и Западной Европы. Наряду с внешнеторговыми, в том  числе транзитными перевозками, российские коридоры станут обеспечивать и внутренние потребности регионов.

В увязке с проблемой формирования международных транспортных коридоров  в качестве приоритетной ставится задача формирования системы транспортно-экспедиционного  обслуживания в пунктах пересечения  коридоров Север – Юг, Запад  – Восток, местах разветвления, в  крупных городах, городских агломерациях, имеющих значительный промышленный, строительный, торговый потенциал.

Таким образом, в стране формируется  реальный рыночный спрос на транспортные услуги, транспорт как важнейшая  инфраструктурная отрасль играет все  более важную роль. Вместе с тем  с переходом российской экономики  от закрытого типа к открытому, расширяется доступ иностранных перевозчиков на рынок транспортных услуг России. При этом вследствие большей конкурентоспособности зарубежного транспорта происходит значительное сокращение внешнеторговых перевозок, выполняемых отечественными перевозчиками.

На рубеже XXI века важнейшую роль в транспортной системе общего пользования выполняет железнодорожный транспорт. Экономические эксперты ООН примерно 20 лет назад отмечали, что одним из важнейших факторов ускорения мирового экономического развития является создание скоростной глобальной железнодорожной системы. Предлагается соединить Америку и Европу в районе Берингова пролива, Европу с Африкой – в районе Гибралтара, Японию с Сахалином в районе пролива Лаперуза. Трансконтинентальные железнодорожные перевозки предпочтительнее морских: поезда в среднем идут втрое быстрее судов, исключается двойная перевалка в портах, выше экологическая безопасность.

Соединение Азии и Америки  через Берингов пролив системой коммуникаций транспортного, информационного, энергетического  назначения позволит вовлечь в систему  народнохозяйственных и культурных связей мировой цивилизации огромные территории севера и востока России, севера США и Канады.

Проект предусматривает  создание в едином коридоре трансконтинентальной железной дороги сопутствующей автомагистрали, сверхмощной линии электропередач, продуктопроводов, линий связи. Строительство  коридора в перспективе будет  увязано с Северным морским путем, обслуживающим районы Российской Арктики, оно обеспечит эффективное использование  схемы ввоза и вывоза продукции.

В коридоре Север – Юг в восточной части Трансазиатской магистрали между регионами Сибири и Дальнего Востока, странами СНГ  и Европы могут сформироваться значительные потенциальные грузопотоки со странами АСЕАН,  Китаем, Монголией, Японией, странами Корейского полуострова. Ориентируясь на существующий объем внешней торговли, грузопотоки на меридиональных направлениях коридора Север – Юг составят 11-13 млн. т.

В XXI веке России предстоит решить вопросы создания высокоскоростных технологий для перевозок пассажиров наземным транспортом. Важнейшее широтное направление: Лондон-Париж-Берлин-Варшава-Москва и далее на восток. Магистраль будет использоваться как для прямого, так и для локального сообщения, позволит значительно сократить время в пути, снизить энергозатраты. Так, сообщение между Москвой и Минском составит 3 часа, Варшавой – 6 часов, Берлином – 8 часов, Парижем – 12 часов, Лондоном – 15 часов. России предстоит внедрение новых технологий, которые дадут возможность значительно расширить полигон сети, приспособленной к движению пассажирских поездов со скоростью 160-200 км/ч, в дальнейшем до 300-350 км/ч.

Внедрение новых технологий, снижение себестоимости перевозок  существенно расширят возможности  железных дорог. Для обеспечения  рынка транспортных услуг потребуются  поиск новейших научно-технических  решений, объединение усилий для  развития всех видов транспорта, создания единой транспортной системы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы.

 

1. «Единая транспортная система.»/под редакцией Галабурды В.Т., Москва: «Транспорт», 1996г.
2. Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов. «Экономическая география России». Учебник.—Москва: «Юнити», 1999г.
3. «Экономика промышленного железнодорожного транспорта». /Под редакцией В.А. Дмитриева – Москва: «Транспорт», 1989г.
4. «Экономическая география транспорта»./под редакцией Н.Н. Казанского – Москва: «Транспорт», 1991г.
5. «География путей сообщения». /под редакцией Н.Н. Казанского – Москва: «Транспорт», 1989г.
6. «Экономическая и социальная география России». /Под редакцией А.Т. Хрущева – Москва: «Крон-пресс», 1997г.
7. «Проблемы прогнозирования», №4, Москва: МАИК «Наука», 1999г.
8. Постановление Правительства Российской Федерации №448 от 15 мая 1998 года «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

Грузовые перевозки  по видам транспорта (млн. тонн)

	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
железнодорожный	1640	1348	1058	1028	911	887	834
автомобильный	1862	2570	1767	1441	1002	748	584
трубопроводный	947	873	801	783	783	786	790
морской	91	83	70	65	54	49	36
внутренний водный	308	215	155	140	100	100	93
воздушный	1,4	0,9	0,7	0,6	0,8	0,8	0,6
Всего	4849,4	5089,9	3851,7	3457,6	2850,8	2570,8	2337,6

 

Удельный вес различных видов  транспорта в общем объеме грузовых перевозок.

 

 

Приложение 2.

Грузооборот по видам  транспорта, млрд. тн * км

	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
железнодорожный	1967	1608	1195	1214	1131	1100	1020
автомобильный	42	53	36	31	26	25	21
трубопроводный	2146	2019	1936	1899	1913	1844	1888
морской	405	373	311	297	227	209	150
внутренний водный	136	103	87	90	71	75	65
воздушный	1,8	1,6	1,5	1,6	2,1	2,5	2,0
Всего	4697,8	4157,6	3566,5	3532,6	3370,1	3255,5	3146

Приложение 3.

Плотность железнодорожных путей  на 1997 год, км на 10000 км².

Район	Плотность
РФ	50
Северный район	49
Северо-Западный район	257
Центральный район	268
Волго-Вятский район	132
Центрально-Черноземный район	166
Поволжский район	159
Северо-Кавказский район	180
Уральский район	141
Западно-Сибирский район	36
Восточно-Сибирский	21
Дальневосточный	13
Калининградская область	379