Составление таблицы стоимости проезда на маршруте

                              ^{Содержание}

 ^{Введение                                                              3}

^{1 Расчетно-технологический  раздел                                6}

^{1.1 Определение времени сообщения, рейса,оборотного рейса.    6}

^{1.2 Расчет среднетехнической скорости, скорости сообщения, эксп-луатационной скорости                                              6}

^{1.3 Пассажиропотоки. Методы их изучения                         7}

^{1.4. Построение  эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута                                       13}                           

^{1.5 Выбор типа  подвижного состава                                 13}

^{1.6 Составление расписания движения автобусов                 20}

^{1.7 Расчет производственной программы по эксплуатации      26}

^{2 Организационный  раздел                                        29}

^{2.1 Организация  труда водителей                                 29}

^{2.2 Организация  диспетчерского управления  движением автобусов  на маршруте                                                            33}

^{2.3 Составление  таблицы стоимости  проезда на маршруте    37}

^{Заключение                                                           39}

^{Список  литературы                                                 40}

 

1 Расчетно-технологический раздел

1.1 Определение времени сообщения (следования), рейса,оборотного рейса.

1.1.1 Определяют время сообщения  (следования)tс,мин.                                                  tс=tдв+tп ,мин.,                               (1)

где tдв - время движения, мин.;

tп- время простоя на промежуточных пунк-тах,мин. tп=10мин.              (см.задание) 

 tс=80+10=90

1.1.2 Определяют время рейса tp, мин.

 tр=tдв+tп+tк ,мин                            (2)

где tдв- время рейса

tп-время движения мин,

t - время простоя на промежуточных пунктах (суммарное), мин.;           (см.задание)

tк- время простоя на конечном пункте, мин.

tк=10мин.

tр=80+10+20=110мин.

1.1.3 Определяют  время оборотного рейса, Тоб,  мин  

Tоб =tр.пр+tр.об,мин                          (3)

где Tоб - время оборотного рейса, мин.;

tр.пр  - время рейса в прямом направлении   маршрута, мин.;

tр.об - время рейса в обратном направле-нии,мин.

Tоб=110*2=220

1.2 Расчет  среднетехнической скорости, скорости  сообщения, эксплуатационной скорости

1.2.1 Рассчитывают  среднетехническую скорость Vt,км/ч

 Vt= (Lм*60)/tдв, км/ч,                       (4)

где Lм-длина маршрута, км, Lм=23км(см.задание)

tдв -время движения, мин

Vt= (39,4*60)/80=29,55

1.2.2 Рассчитывают  скорость сообщения Vc,км/ч

Vс= (Lм*60)/(tдв+tп)                           (5)

где tп - время простая автобуса на промежуточных пунктах, мин.;

tс- время сообщения автобуса от начального до конечного пункта, мин

Vс=(39,4*60)/90=26,27

1.2.3Рассчитывают  эксплуатационную скорость Vэ,км/ч

Vэ=(2*Lм*60)/ Tоб                           (6)

Vэ=(2*39,4*60)/220 =21,49

1.3 Пассажиропотоки. Методы их  изучения.

Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном напра-влении.

Пассажиропоток  характеризуется:

-мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

-объёмом перевозок пассажиров, т. е. ко-личеством пассажиров  перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

-пассажирооборотом, т. е. транспортные  работы, выполняемые при перевозке пас-сажиров.

 Характер особенностей пассажиропотоков  является их неравномерность.  Они изменяются по времени  (часам, сутки, днём недели, пе-риодом  года и т. д.), по участкам  маршрута (перегонам) и направлениям  маршрута.

Методы изучения пассажиропотока:

-метод визуального обследования  наполнения подвижного состава.  Проводится на остановочном пункте  по шестибалльной шкале, представленной  силуэтами подвижного состава  разметкой степени наполнения.

1 балл – низшая – соответствует  занятости 1/3 сидений.

3 балла  – заняты все сиденья.

4 балла – заняты все сиденья  и примерно половина мест для  проезда стоя.

5 баллов – соответствует предельнодопустимому  наполнению.

6 баллов – высшая степень  наполнения, салон автобуса переполнен.

Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на пере-гонах, коэффициент внутричасовой неравно-мерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.

-метод подсчёта входящих и  выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.

    -визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

-метод опроса пассажиров на  отдельном   остановочном пункте. Он позволяет опре-делить транспортную связь с другими остано-вочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.

-метод комплексного обследования  пасса-жиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:

а)при помощи учётного талона, выдавае-мого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.

 Сущность  этого способа заключается в  том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в     специально разработанной таблице напротив   пункта посадки поставить пункт назначения.

При комплексном обследовании можно  определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:

1. подготовка к обследованию
2. проведение обследования
3. обработка материалов обследования

Организационно-техническая подготовка метода обследования:

      - определение целей  и выбор метода обследования;

-определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);

работ;

-определение объёмов транспортной  работы по подвозу – развозу  работников учёта;

-определение объёма графических  работ;

-определение расценок по всем  видам работ;

-разработка графика подготовки, проведения обследования, обработки и анализа материалов;

-составление сметы расходов  и определения источников финансирования работ;

-заключения договоров с исполнителями  и др. работы;

1.4.Построение  эпюр распределения пассажиропотоков  по часам суток и участкам  маршрута.

 Для их построения используют  данные, приведенные в таблицах 2 и 3 задания и образцы эпюр,(Графическая  часть проекта 1-й лист).

1.5Выбор типа подвижного состава (графоаналитическим методом сравнения по себестоимости перевозок)

 

 

 

 

 

Таблица 1 –Распределение пассажиропотока  по часам суток.

Часы суток	Прямое направление	Обратное направление	Максимальные значения для данного  часа (QPi)
5-6	92	123	123
6-7	145	162	162
7-8	196	47	196
8-9	150	70	150
10-11	63	115	115
11-12	104	114	114
12-13	126	138	138
13-14	133	145	145
14-15	147	137	147
15-16	150	124	150
16-17	167	150	167
17-18	133	75	133
18-19	58	117	117
19-20	121	108	121
20-21	113	137	137
21-22	75	97	97

1.5.1 По  значениям таблицы строят эпюру  пассажиропотока по часам суток  для прямого и обратного направлений  и эпюру расчетных величин  пассажиропотока по часам суток.

1.5.2 Находят наибольшее значение  пассажиропотока по эпюре расчетных  величин пассажиропотока, по часам суток, которые принимают за часы «пик». Утренний час «пик» с 7-8 часов Qрмах=167 пасс., дневной час «пик» с 12-13часов Qрмах=134пасс., вечерний час «пик» с 16-17часов Qрмах=132пасс.

1.5.3Выбирают автобус условно  большого класса НефаЗ5299 вместимостью qн=85пасс(q_МАХ= 114 пасс) и автобус условно малого класса ЛИАЗ-525625-11 вместимостью qн=46пасс(q_МАХ= 65 пасс).

1.5.4Рассчитывают для автобуса  условно малого класса:

-потребность в автобусах по  часам суток:

Ami=(tp*Qpi)q_н2                                   (7)

где A_Mi -количество автобусов на маршруте, ед.;

Q_Pi -пассажиропоток в часы суток, пасс.;

q_н2-номинальная вместимость автобуса условно малой вместимости, пасс.

-интервал  движения, мин

Jai =(60*tp)/Ami

где Ja_i - интервал движения, мин.

 

 

 

 

 

Таблица 2-Соответствие интервала  движения количеству автобусов

Часы суток	AMi, ед	Jai, мин	Часы суток	AMi, ед	Jai, мин
5-6	3	28	16 - 17	3	28 42 28 42 28 28 28
6-7	3	28	17 - 18	2	28 42 28 42 28 28 28
8 - 9	3	28	18 - 19	3	28 42 28 42 28 28 28
10-11	2	42	19 – 20	2	28 42 28 42 28 28 28
11-12	3	28	20 - 21	3	28 42 28 42 28 28 28
12-13	3	28	21 - 22	3	28 42 28 42 28 28 28
13 - 14	4	21	22-23	3	28 42 28 42 28 28 28
14 - 15	4	21
15- 16	3	28