Система охлаждения

Давление масла в прогретом  двигателе КамАЗ-740 при частоте  вращения коленчатого вала 2600 минˉ¹ должно быть 0,45—0,55 МПа.

При движении автомобилей  ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 со скоростью 40—50 км/ч давление масла в системе  смазывания должно быть 0,2—0,4 МПа. При  снижении давления масла на холостом ходу до 0,09—0,04 МПА (двигатель ЗМЗ-53) или 0,06—0,03 МПа (двигатель ЗИЛ-130) загорается контрольная лампа на щитке приборов.

 

5. Охлаждающие  жидкости

Охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим требованиям:

- эффективно отводить  теплоту;

- иметь высокую температуру  кипения и теплоту испарения;

- обладать низкой температурой  кристаллизации;

- не вызывать коррозии  металлических и не разрушать  резиновых деталей;

- не вспениваться во  время работы;

- быть дешевыми, безопасными,  безвредными для здоровья и  безопасными в пожарном отношении.

Вода как охлаждающая  жидкость отвечает всем требованиям, предъявляемым  к охлаждающим жидкостям, за исключением  недостаточно высокой температурой кипения и достаточно высокой  температурой кристаллизации. Кроме  того, неочищенная вода способствует образованию на горячих стенках  системы охлаждения двигателей накипи и шлама. Для предупреждения образования  накипи применяют противонакипные  присадки (антинакипины) или умягчают воду (табл. 1). 

 

Таблица 1. Способы, предупреждающие образование накипи

Операция	Реагенты  и их действие	Порядок применения
Смена воды Введение реагента Умягчение воды Перегонка Кипячение Обработка химическими реагентами	Хромпик или азотнокислый аммоний переводит соли накипи в  растворимое состояние Гексамет удерживает соли накипи во взвешенном состоянии Все растворимые соли остаются в перегонном кубе Соли выпадают в осадок. Остаточная временная жесткость  до 2 мг полученного раствора Кальцинированная сода — 53 мг/л на 1 ед. жесткости. Тринат-рийфосфат  — 55 мг/л на 1 ед. жесткости	Менять воду в двигателе  как можно реже. При смене промывать  систему охлаждения Вначале приготовить концентрат: 100 г реагента на 1 л воды. На 1 л  среднежесткой воды добавить 30—50 мл концентрата, на 1 л жесткой —100—130 мл Добавить в среднежесткую  воду 0,2 г/л, а в жесткую — 0,3 г/л  реагента Получают воду без солей  жесткости Воду кипятить 20—30 мин, отстоять и отфильтровать от выпавшего  осадка Теплую (горячую) воду перемешать с реагентом в течение 20—30 мин, отстоять и отфильтровать от выпавшего  осадка

 

 

Образовавшуюся накипь удаляют  специальными составами (табл. 2). 

 

Таблица 2. Составы  для удаления накипи

Раствор для удаления накипи	Количество реагента на 1 л воды,кг	Продолжительность обработки, ч
Техническая молочная кислота	0,6	1...3
Хромпик или хромовый ангидрид	0,2	8...10
Соляная кислота с замедлителем (ингибитором) кислотной коррозии	0,25...0,5	0,5...1,0
Смесь:
кальцинированная сода	1,0...1,2	10...12
хромпик	0,02...0,03	10...12

Отечественная промышленность выпускает охлаждающую жидкость двух типов: этиленгликолевый антифриз и тосол (табл. 3), в виде как концентрата, так и водных растворов.

Соотношение тосола и воды приведены в табл. 4, а концентрация этиленгликоля и воды в зависимости  от температуры кристаллизации и  плотности антифриза — в табл. 5.

 

Таблица 3. Характеристика низкозамерзающих охлаждающих жидкостей.

Показатель	Этиленгликолевый  антифриз				Тосол			“Лена”
	концен-трат	40		65	концен-трат	40	65	ОЖ-К	ОЖ-40	ОЖ-65
Цвет жидкости	Светло-жёлтый			Оранжевый	Жёлто-зелёный		Красный	Жёлто-зелёный
Эксплуата ционная плотность	1,11… 1,116	1,067… 1,072		1,085… 1,09	1,12… 1,14	1,075… 1.085	1,085… 1,095	1,120… 1,15	1,075-1,085	1,085-1,1
Температура криста ллизации, ºС, не выше	-11,5	-40		-65	-	-49	-65	-	-40	-65
Температура кипения, ºС, не ниже	+197	+100		+100	+170	+105	+105	+170	+105	+105
Этилен гликоль, % по массе, не менее	94	52		64	96	53	63	95	54	64
Вода, % по массе, не более	5	47		35	3	44	55	-	44	35
Присадки, г/л:
декстрин	1,8…1,85		1	1	1	0,4	0,5	-	-	-
динатрий фосфат	4,4…5,6	2,5…3,5		3…3,5	-	-	-	-	-	-
антив спенив ающая	-	-		-	0,1	0,05	0,08	-	-	-
композиции антикор розийных присадок	-	-		-	5	2.55	2,95	-	-	-

 

Таблица 4. Соотношение  тосола и воды при различных температурах кристаллизации.

Температура кристаллизации, ºС		-21,5	-45	-49	-65	-52	-40	-35,5	-24
Масса,%	тосол	100	80	70	65	60	56	50	40
	вода	0	20	30	35	40	44	50	60

 

 

Таблица 5. Концентрация этиленгликоля в воде при различных  температурах кристаллизации и плотности  антифриза.

 

 

Температура кристаллизации, ºС	-20	-30	-40	-50	-60
Плотность антифриза, г/см³	1,05	1,063	1,071	1,078	1,083
Концентрация этиленгликоля  в воде, %	36,4	45,6	52,6	58,0	63,1

 

 

6. Безопасные приемы  труда при техническом обслуживании  двигателей

При принудительном перемещении  автомобилей с поста на пост поточной линии предусматривают световую или звуковую сигнализацию. При подаче сигнала о начале передвижения конвейера  рабочие обязаны покинуть рабочие  места, выйти из осмотровой ямы и  отойти от конвейера. Для экстренной остановки конвейера на каждом посту  имеются кнопки «Стоп».

Электрическое оборудование диагностического стенда с беговыми барабанами (пульт управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и др.) должно быть надежно заземлено.

В конце смены следует  выключить рубильник стенда, закрыть  краны топливных баков, перекрыть  вентиль подачи сжатого воздуха.

При работе под опрокинутой  кабиной автомобиля положение ограничителя необходимо фиксировать защелкой, при  опускании кабины — надежно закрыть  запорный механизм и правильно установить предохранительный крюк в пазу опорной  балки.

Пуск двигателя должен производиться стартером, в исключительных случаях пусковой рукояткой. Чтобы  избежать травмирования кисти рук, рукоятку следует брать так, чтобы  все пальцы правой руки располагались  с одной стороны ручки. Проворачивать  коленчатый вал следует только снизу  вверх, вкруговую запрещается.

Пускать газовый двигатель  при наличии утечек газа не допускается.

Для проведения регулировочных работ на работающем двигателе должен выделяться специальный пост, оборудованный  местным отсосом для удаления отработавших газов.

У газобаллонных автомобилей  запрещается подтягивать детали газового оборудования и выполнять  другой ремонт, если в узлах и  трубопроводах имеется газ под  давлением. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей  запрещается оставлять порожнюю тару с топливом и смазочными материалами. Разлитое топливо или масло следует  немедленно убирать, применяя песок  или опилки. После окончания работы следует собрать использованные обтирочные материалы и сложить  в специальные лари.

Техническое обслуживание и  ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, выполняют в цехе (участке). У ванны для мойки  деталей системы питания, верстаков  для разборки-сборки, проверки и  регулировки приборов, а также  у точильного станка должны быть вентиляционные отсосы.

Работы по зачистке деталей  перед пайкой и лужением должны выполняться  на рабочих местах, имеющих местную  вентиляцию. Топливные баки и тару из-под горючих жидкостей перед  ремонтом необходимо промыть горячей  водой, пропарить острым паром, промыть  каустической содой и просушить  горячим воздухом. Пайку или заварку  выполнять при открытых пробках.

Тушить возгорания необходимо огнетушителями, песком или струёй распыленной воды. Баллоны с газом  следует обильно поливать холодной водой, исключив повышение давления в них.

 

 

 

 

 

7.Заключение

В техобслуживание автомобилей  всё шире внедряются методы диагностики  с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов  и систем автомобиля и устранить  их до того, как они вызовут серьёзные  нарушения. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов  и узлов автомобиля помогают вовремя  устранить дефекты, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что  повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования для выполнения работ  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей облегчает и ускоряет многие производственные процессы, но требует от обслуживающего персонала  усвоения определённого круга знаний и навыков: устройство автомобиля, основные технологические процессы техобслуживания  и ремонта, умение пользоваться современными контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.

Для изучения устройства и  процессов работы механизмов автомобиля необходимы знания физики, химии, основ  электротехники в объёме программ средних  школ.

Применение современного оборудования и приспособлений для  выполнения монтажно-демонтажных работ  ремонта автомобиля не исключает  необходимости освоения навыков  общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом.

Хорошо организованное техобслуживание, своевременное устранение неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность  автомобилей, снизить их простои, увеличить  сроки межремонтных пробегов, что  в конечном счёте значительно  сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Литература 

 

1.    ”Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-2106.”. М., “Ливр”, 1997г.

2.    Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд Б.Д. “Устройство и эксплуатация автотранспортных средств”. М.,”Транспорт”, 1997 г.

3.    Цветной иллюстрированный альбом. ВАЗ-2106. М.,”Третий Рим”, 1998 г.

4.    Боровских Ю.И., Буралёв Ю.В., Морозов К.А., Никифоров В.М., Фещенко А.И., “Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей”. М., “Высшая школа”, 1997г.

5.    Круглов С.М. “Всё о легковом автомобиле”. М., “Высшая школа”, 1998г.