Система охлаждения

Отсоедините от двигателя  шланги подвода и отвода охлаждающей  жидкости, а от элекгродвигателя 4 рис.(16) вентилятора и его датчика 6 отсоедините  провода.

 
Рис.16.Детали радиатора и вентиляторов с электроприводом

1 - радиатор; 2 -. пробка радиатора; 3 - вентилятор; 4 -электродвигатель вентилятора; 5 - кожух вентилятора; 6 -датчик включения  электродвигателя вентилятора; 7 - сливная  пробка радиатора; 8 - нижняя опора  радиатора

Отверните болты крепления  радиатора к кузову и выньте его из отсека двигателя вместе с термостатом, шлангами и электровентилятором.

Снимите с радиатора шланги и кожух вентилятора с электродвигателем.

С 1988 г. на некоторых партиях  автомобилей устанавливают радиатор с алюминиевой сердцевиной и  пластмассовыми бачками.

 

Проверка герметичности.

Герметичность проверяется  в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см²) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться травления воздуха. Для проверки алюминиевых радиаторов давление должно быть 0,2 МПа (2,кгс/см²).

Незначительные повреждения  латунных радиаторов запаяйте мягким припоем, а при значительных —  замените радиатор новым.

 

4. Основные неисправности  и техническое обслуживание системы  охлаждения и смазочной системы

 

4.1 Основные неисправности  системы охлаждения

Признаками неисправности  являются подтекания охлаждающей жидкости, перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Причинами подтекания жидкости могут быть повреждение шлангов  и их соединений, сальника водяного насоса, трещины, и выход из строя  прокладок. Перегрев двигателя имеет  место при недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе, при образовании накипи, загрязнении  радиатора, пробуксовке ремня вентилятора  или его обрыве, неисправности  термостата, поломке водяного насоса или же при заедании жалюзи радиатора  в закрытом положении. Чрезмерное охлаждение двигателя возможно при заедании термостата или жалюзи в открытом положении, отсутствии утеплительных  чехлов в зимнее время.

 

4.2 Техническое  обслуживание 

 

В ежедневное обслуживание входит осмотр герметичности системы  и долив охлаждающей жидкости. Если система охлаждения заполнена  водой, то в зимнее время при безгаражном  хранении автомобиля воду из системы  охлаждения, пускового подогревателя, а также из бачка для обмыва ветрового стекла сливают. Перед  пуском двигателя систему заполняют  горячей водой или подключают двигатель к системе подогрева.

При проведении ТО-1 проверяют  и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней. При  ТО-2 проверяют и, если надо, закрепляют вентилятор, радиатор и жалюзи, регулируют натяжение приводных ремней, смазывают  подшипники водяного насоса и натяжного  устройства ремня вентилятора.

Во время сезонного  обслуживания проверяют герметичность  системы охлаждения и отопления, а также пускового подогревателя;

промывают систему охлаждения; при подготовке к зиме проверяют  работу пускового подогревателя. Проверку герметичности проводят визуально; на поверхности шлангов не должно быть трещин, вздутий и расслоений. Для этой проверки лучше использовать прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. При  опрессовке в верхней части радиатора  насосом создают давление около 60 кПа. Если система герметична, то после  перекрытия крана стрелка манометра  неподвижна; при потере герметичности  стрелка укажет на уменьшение давления. Исправность воздушного и парового клапанов пробки радиатора проверяют  нажатием на них пальцем.

Промывку системы охлаждения при несильном ее засорении выполняют  следующим образом: сливают охлаждающую  жидкость, заполняют систему водой; пускают и прогревают двигатель, сливают воду; еще раз так же промывают систему, а затем заполняют  ее охлаждающей жидкостью до верхнего среза наливной горловины радиатора  при снятой пробке, ставят пробку радиатора  на место и заливают жидкость в  расширительный бачок на 3—5 см выше метки «МIN». С учетом особенностей конструкции и свойств материалов заводы-изготовители указывают в инструкциях порядок промывки системы охлаждения и рецептуру промывочных жидкостей.

Например, радиатор двигателя  КамАЗ-740 снимают и заливают в  него раствор, состоящий из 5% каустической соды и 95% воды или 2,5% ингибированной соляной  кислоты и 97,5% воды. Температура раствора должна быть 60—80°С. Через 30—40 мин раствор  сливают и промывают радиатор горячей водой.

Для промывки рубашки охлаждения следует применять другой раствор—1% кальцинированной соды, 0,5% хромпика и 98,5% воды.

У двигателей КамАЗ-740 и ЗМЗ-34 автомобиля «Волга» (рис. 17, а) натяжение ремня привода генератора и водяного насоса регулируют перемещением генератора 7 по прорези установочной планки 2 При правильном натяжении ремня его прогиб при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40—45 Н должен быть 15—22 мм у двигателя КамАЗ-740 и 8—10 мм у двигателя ЗМЗ-24.

Натяжение ремня привода  водяного насоса и вентилятора двигателя  ЗМЗ-53 регулируют с помощью натяжного  ролика 4 (рис. 17, 6), перемещая рукоятку рычага 5. При усилии 30—40 Н прогиб ремня должен быть 10—15 мм.

Рис. 17. Регулирование натяжения  приводных ремней двигателей:

а—ЗМЗ-24, б—ЗМЗ-53, в—ЗИЛ-130; 1— генератор, 2-—установочная планка, 3— гайка, 4—натяжной ролик, 5—рычаг, 6—шкив коленчатого вала, 7—шкив генератора, 8— регулировочный болт, 9, 10,11— шкивы компрессора, вентилятора, и водяного насоса, насоса гидроусилителя рулевого управления, 12—натяжной кронштейн

У двигателя ЗИЛ-130 необходимо следить за правильным натяжением трех ремней (рис. 17,в). Ремень привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления натягивают смещением насоса в натяжном кронштейне 12, а ремень привода генератора — смещением генератора, ослабив шику его крепления к планке 2. Прогиб этих ремней при усилии 40 Н не должен превышать 8—14 мм. Ремень привода компрессора натягивают перемещением последнего к кронштейну с помощью регулировочного болта 8. Прогиб этого ремня под усилием 40 Н должен быть 5—8 мм.

 

 
У двигателя ЯМЗ-236 натяжение ремня  привода компрессора выполняют  винтовым устройством (рис. 18, а), а натяжение ремня 4 (рис. 18, б) привода водяного насоса регулируют изменением количества стальных шайб 2, зажимаемых между ступицей и съемной боковиной 3шкива водяного насоса. При усилии 30 Н, приложенном к середине ветвей, прогиб не должен превышать 10—15 мм для ремней привода водяного насоса и генератора и 8 мм для ремня привода компрессора (на короткой ветви).

Рис.18.Регулировка натяжения  ремней привода компрессора и  водяного насоса дизеля ЯМЗ-236: а—привода  компрессора, б—привода водяного насоса; 1—винтовое устройство, 2—шайба, 3—съемная боковина шкива; 4—ремень привода водяного насоса

Для проверки термостатов  определяют температуру начала открытия и ход клапана. Например, термостат  двигателя КамАЗ-740 проверяют следующим  образом (рис. 19):

1. Вынимают термостат,  очищают его от накипи и  помещают в ванну 5 с водой,  установленную на электроплитку 6.

2. Нагревают воду, перемешивая  ее и контролируя температуру  ртутным термостатом с ценой  деления не более 1°С.

3. Индикатором 3 проверяют начало открытия клапана, т. е. определяют температуру (80±2)°С, при которой клапан откроется на 0,1 мм. Клапан откроется полностью в кипящей воде не менее чем на 8,5 мм. 

 

4.3 Основные неисправности  смазочной системы

Признаками неисправности  смазочной системы являются загрязнение  и течи масла, пониженное или повышенное давление в системе. Пониженное давление в системе наблюдается при  недостаточном уровне масла, его  разжижении, появлении течи масла, износе деталей масляного насоса, подшипников  коленчатого и распределительного валов, заедании редукционного клапана  в

открытом состоянии. Повышенное давление возникает в результате применения масла с большей вязкостью, чем рекомендуется инструкцией, заедания редукционного клапана  в закрытом положении, засорения  масляной магистрали.

 

Техническое обслуживание.

При ежедневном обслуживании проверяют отсутствие течи, контролируют уровень масла в картере двигателя  и при необходимости доливают масло. У дизелей проверяют уровень  масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала. Производят пробный  пуск, и после остановки двигателя  проверяют на слух работу фильтра  центробежной очистки масла.

 

 

Рис. 19. Схема проверки термостата: 1—кронштейн, 2—термометр, 3-индикатор, 4-термостат, 5— ванна с водой, 6- электроплитка

Рис. 20. Проверка уровня масла в картере  двигателя ЗИЛ-130: 1- метка, соответствующая  уровню масла после длительной стоянки

Во время проведения ТО-1 при работе в условиях большой  запыленности окружающего воздуха  заменяют масло в картере двигателя; сливают отстой из корпусов фильтров и очищают от отложений внутреннюю поверхность колпака фильтра  центробежной очистки масла; промывают  фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера.

Для проверки уровня масла  останавливают двигатель, подождав 2—3 мин, пока стечет масло, вынимают и  вытирают маслоизмерительный стержень, вставляют его обратно до упора  и, вынув вновь, по меткам определяют уровень. Если уровень масла ниже метки «Долей» (рис. 20), нужно долить масло до метки «Полно». При проверке уровня масла до пуска двигателя  после длительной стоянки нормальный уровень должен соответствовать  прямоугольной метке на маслоизмерительном стержне.

Масло в картере двигателя  заменяют с периодичностью, рекомендованной  заводами-изготовителями. При замене масла промывают фильтрующий  элемент фильтра грубой очистки  и заменяют элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки масла; сливают отстой из корпусов масляных фильтров;

очищают и промывают клапан вентиляции картера двигателя.

Во время сезонного  технического обслуживания при смене  марки масла (в зависимости от времени года) промывают смазочную  систему двигателя, при подготовке к зиме отключают масляный радиатор.

Отработанное масло рекомендуется  сливать с горячего двигателя. Для  этого отвертывают сливную пробку в поддоне картера и сливают  отработанное масло. Из корпусов (колпаков) масляных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. При сильном загрязнении масла  промывают картер двигателя.

Для промывки в картер заливают чистое маловязкое (зимнее) масло примерно до нижней метки маслоизмерительного  стержня, пускают двигатель и  дают ему поработать 2—3 мин на холостом ходу. Затем сливают промывочное  масло, заливают в картер свежее масло  и пускают двигатель на 3—5 мин. Через 5—10 мин после остановки  двигателя измеряют уровень масла  в картере.

Вследствие окисления  масла (и топлива) образуется нагар  и лаковые отложения. Частицы  нагара попадают в картер двигателя  при засорении масляной магистрали и фильтров.

Для очистки масляных фильтров их разбирают, промывают керосином  и насухо протирают или обдувают сжатым воздухом. Загрязненные фильтрующие  элементы тонкой очистки заменяют.

Для первой категории условий  эксплуатации фильтрующие элементы смазочной системы двигателя  КамАЗ-740 заменяют одновременно со сменой масла через 12 тыс. км пробега.

 
Рис. 21. Разборка фильтра центробежной очистки масла для очистки  и промывки:1,3 - гайки, 2-кожух, 4-колпак, 5—вставка, б—сетчатый фильтр, 7 ротор, 8—пробка

Для очистки фильтра центробежной очистки масла останавливают  прогретый двигатель и дают стечь  маслу в течение 20—30 мин; отворачивают гайку 1 (рис.21) и снимают кожух 2,отворачивают пробку 8 и вставляют в отверстие бородок, чтобы удержать ротор 7 от вращения; наносят метки на ротор и колпак 4, отворачивают гайку 3 и снимают колпак 4;затем пластмассовую вставку 5, сетчатый фильтр 6 и прокладку. Снятые детали очищают от отложений и грязи.

Сборку производят в обратной последовательности. При этом следует  обратить внимание на состояние уплотнительных резиновых колец и установку  прокладки кожуха 2. Необходимо также совместить метки на роторе 7 и колпаке 4.

Далее проверяют работу фильтра  на прогретом двигателе на слух. После остановки двигателя ротор  исправного фильтра продолжает вращаться 2—3 мин, издавая характерное гудение. Если гудение прослушивается более  короткое время, то ротор притормаживается, например вследствие чрезмерной затяжки  барашковой гайки. Эту гайку надо затянуть от руки без помощи какого-либо инструмента.

В системе вентиляции картера  снимают и очищают трубки и  шланги, очищают и промывают воздушный  фильтр. Трубки и шланги вентиляции картера должны быть плотно соединены  между собой, шланги не должны иметь  разрывов, расслоений и разбуханий. У двигателя ЗИЛ-130 промывают ацетоном клапан вентиляции картера.