Шпаргалка по " Устройство автомобиля"

Воздух под действием разрежения в цилиндрах поступает через  воздухозаборник в воздушный  фильтр, где очищается от атмосферной пыли. Устройство воздушного фильтра дизеля аналогично устройству воздушного фильтра карбюраторного двигателя. Из фильтра воздух по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Для увеличения мощности двигателя и повышения его экономичности в системе питания дизеля может устанавливаться наддув. В этом случае воздух в цилиндры поступает не только под действием разрежения, но и под давлением, создаваемым турбиной наддува. Главной целью наддува является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры на такте впуска. Чем больше воздуха поступит в цилиндры, тем больше топлива можно подать в камеру сгорания, благодаря чему повышается мощность двигателя и увеличивается полнота сгорания топлива. Таким образом, использование наддува на дизельном двигателе позволяет увеличить мощность и повысить экономичность двигателя.

Система выпуска отработавших газов  дизеля устроена так же, как и  система выпуска отработавших газов  карбюраторного двигателя.

Приборы системы питания дизеля:

Прибор	Назначение	Устройство	Принцип действия
Топливный бак 9 (рис. 30)	Хранение и транспортировка запаса топлива	Корпус, заливная горловина с сетчатым фильтром, успокоители топлива, датчик указателя уровня топлива, пробка заливной горловины	При заправке автомобиля топливо, проходя через сетчатый фильтр заливной горловины, очищается от крупных механических примесей. Успокоители топлива предотвращают гидроудары внутри бака
Фильтр грубой очистки (рис. 32)	Очищает топливо от крупных механических примесей и воды	Корпус, стакан, успокоитель, фильтрующая сетка, отражатель, распределитель, сливная пробка, крепежные и уплотняющие детали	Топливо поступает в фильтр через  подводящий штуцер и стекает в  стакан. Крупные посторонние частицы  и вода собираются в нижней части  стакана, где имеется сливная пробка. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку и отводящий штуцер очищенное топливо подается к подкачивающему насосу
Топливоподкачивающий насос (рис. 34)	Подает топливо из бака по топливопроводам через ФГО и ФТО в ТНВД	Корпус, поршень с пружиной, толкатель  с осью и роликом, пружина толкателя, шток, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами, насос ручной подкачки (цилиндр, поршень и шток с рукояткой)	При опускании толкателя поршень  под действием пружины идет вниз. В полости над поршнем создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо заполняет эту полость. Одновременно топливо из полости под поршнем вытесняется в нагнетательную магистраль. При движении поршня вверх топливо из полости над поршнем через нагнетательный клапан поступает в полость под поршнем
Фильтр тонкой очистки (рис. 31)	Очищает топливо от мелких механических примесей и воздуха	Корпус, колпак, фильтрующий элемент, поджимные пружины, сливной клапан, клапан-жиклер, сливная и воздушная пробки, крепежные и уплотняющие детали	Топливо попадает в колпак, проходит через фильтрующий  элемент, где очищается от механических примесей. Фильтр устанавливается в  самой высокой точке системы  питания, поэтому в верхней части  фильтра скапливается попавший в систему воздух. Воздух удаляется через клапан-жиклер или воздушную пробку. Очищенное топливо через штуцер и топливопровод поступает в ТНВД
Форсунка (рис. 33)	Впрыскивает топливо в камеру сгорания под большим давлением и в мелкораспыленном состоянии	Корпус, корпус распылителя, гайка  распылителя, проставка, штанга, штуцер с фильтром, фильтр, пружина с регулировочными шайбами или винтом, игла распылителя, тарелка пружины, канал подвода топлива в распылитель	Топливо поступает  в штуцер и, пройдя фильтр по каналам в корпусах форсунки и распылителя, попадает в полость иглы. При достижении достаточного давления топливо, действуя на иглу снизу вверх, преодолевает сопротивление пружины и отжимает иглу - начинается впрыскивание топлива. После отсечки топлива в ТНВД давление в форсунке снижается, пружина опускает иглу и впрыскивание топлива прекращается

 

3. Классификация автомобилей.

Автомобиль - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов или выполнения специальных операций.

По назначению автомобили могут  быть:

• пассажирские (легковые автомобили и автобусы);
• грузовые;
• специальные (автокраны, пожарные, автомагазины и т.д.);
• специализированные (для перевозки сыпучих грузов, труб, леса и т.д.)

Легковые автомобили по рабочему объему двигателя и сухой массе разделяют на следующие классы:

• особо малый (до 1,2 л; 850 кг);
• малый (1,2-1,8 л; 850-1150 кг);
• средний (1,8-3,5 л; 1150-1500 кг);
• большой (св. 3,5 л; до 1700 кг);
• высший (не регламентируется).

Автобусы по длине разделяют на следующие классы:

• особо малый (до 5 м);
• малый (6,5-7,0 м);
• средний (8,0-9,5 м);
• большой (10,5-12,0 м);
• особо большой (сочлененный) (16,5 м и более).

Грузовые автомобили по грузоподъемности разделяют на следующие классы:

• особо малый (0,3-1,0 т);
• малый (1,0-3,0 т);
• средний (3,0-5,0 т);
• большой (5,0-8,0 т);
• особо большой (8,0 т и более).

Все автомобили обозначают колесной формулой - соотношением общего количества колес и количества ведущих колес(4х2; 4x4; 6x4 и т.д.).

Каждой модели автомобиля присваивается индекс (табл.1), состоящий из четырех цифр.

Первая	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы
цифра	Рабочий объем	Полная масса, кг	Длина, м
индекса	двигателя, л
1	До 1,2	До 1,2	-
2	1,2-1,8	1,3-2,0	До 5
J	1,8-3,5	2,1-8,0	6,0-7,5
4	Свыше 3,5	9,0 -14,0	8,0-9,5
5	—	15,0-20,0	10,5-12,0
6	—	21,0-40,0	16,5 и более
7	—	Свыше 40	—
8	Прицепы
9	Полуприцепы

Модификации моделей имеют пятую, а экспортный вариант - шестую цифры. Перед цифровым обозначением марки  автомобиля указывается завод-изготовитель (ВАЗ, АЗЖ, КамАЗ и т.д.).

Первая цифра индекса указывает класс подвижного состава.

Вторая цифра - это вид транспортного средства: 1 - легковые автомобили; 2 - автобусы; 3 - грузовые (бортовые) автомобили; 4 - седельные тягачи; 5 - самосвалы; 6 - цистерны; 7 - фургоны; 8 - резерв; 9 - специальные.

Третья и четвертая цифры - номер модели.

Пятая цифра - знак модификации.

Шестая цифра - знак экспортного варианта.

 

Билет 6.

1. Назначение, устройство и принцип работы жидкостных систем охлаждения.

Назначение. Система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя путем регулируемого отвода теплоты от нагретых деталей.

Классификация систем охлаждения. На автомобильных двигателях внутреннего сгорания применяются два типа систем охлаждения: жидкостные (рис. 13а) и воздушные (рис. 136). Жидкостные системы охлаждения различаются по способу циркуляции жидкости (термосифонные и с принудительной циркуляцией); по герметичности (открытые и закрытые).

Жидкостная  система охлаждения. Отвод теплоты производится посредством охлаждающей жидкости, т.е. от нагретых деталей двигателя теплота передается к жидкости, а от жидкости - в атмосферу.

Жидкостная система  охлаждения состоит из следующих  элементов: рубашка охлаждения; термостат, верхний и нижний патрубки, радиатор, крышка заливной горловины радиатора с паровоздушным клапаном, расширительный бачок, центробежный насос, вентилятор, краны слива охлаждающей жидкости, датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости, шторка или жалюзи радиатора (табл. 5).

Принцип действия жидкостной системы охлаждения. Под действием центробежного насоса 11 (рис. 14) жидкость циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей посредством радиатора 5 в атмосферу. Для ускорения прогрева двигателя и регулирования температуры охлаждающей жидкости термостат 7 направляет жидкость по малому кругу (при температуре охлаждающей жидкости менее 75-80 ^СС) или большому кругу (при температуре жидкости более 75-80 °С) обращения охлаждающей жидкости. Малый круг обращения охлаждающей жидкости: рубашка охлаждения - термостат - жидкостной насос - рубашка охлаждения. Большой круг обращения охлаждающей жидкости: рубашка охлаждения - термостат - верхний патрубок - радиатор - нижний патрубок - жидкостной насос - рубашка охлаждения.

Жидкость контактирует с нагретыми деталями и охлаждает  их. Нагретая жидкость под действием насоса поступает в радиатор 5. Проходя через трубки сердцевины радиатора, жидкость охлаждается. Для увеличения интенсивности охлаждения через сердцевину радиатора вентилятором 2 просасывается атмосферный воздух. Шторка 14 или жалюзи радиатора 15 регулируют поток воздуха, проходящего через радиатор, т.е. регулируют интенсивность охлаждения жидкости.

Детали системы  охлаждения:

Деталь	Назначение	Устройство	Принцип действия
Насос (рис. 15)	Обеспечивает  циркуляцию охлаждающей жидкости по системе	Корпус, вал с крыльчаткой, подшипники вала, сальники и манжеты, шкив привода	Жидкость по патрубку поступает в корпус насоса к центру крыльчатки. При вращении крыльчатки жидкость отбрасывается к стенкам корпуса. В центре крыльчатки создается разрежение, на периферии - давление. За счет этого перепада давлений жидкость и циркулирует по системе
Термостат (рис. 16)	Автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим работы двигателя	Корпус, баллон с наполнителем, клапан термостата, шток, возвратная пружина, уплотнения	При температуре  охлаждающей жидкости менее 75 -80 °С клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому кругу. При температуре жидкости более 75-80°С наполнитель термостата расширяется и, перемещая шток, открывает клапан. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу. При охлаждении жидкости клапан под действием пружины закрывается и жидкость идет по малому кругу
Радиатор (рис. 16)	Охлаждает жидкости, отводящие тепло от двигателя	Верхний бачок, сердцевина (состоящая из трубок и ребер охлаждения), нижний бачок, краны слива, заливная горловина, крышка с паровоздушным клапаном	Жидкость поступает в верхний  бачок радиатора и, проходя через трубки сердцевины, поступает в нижний бачок. При прохождении по трубкам жидкость охлаждается за счет обдува трубок и ребер потоком воздуха. Поток воздуха создается вентилятором
Вентилятор (рис. 15)	Обдувает радиатор, путем проса- сывания через его сердцевину атмосферного воздуха	Шкив привода, ступица (крестовина), лопасти. Изготавливается из стали или пластмассы	Привод вентилятора осуществляется от коленчатого вала непосредственно через ременную передачу посредством гидромуфты или от электродвигателя. Лопасти вентилятора имеют особую форму, которая при вращении вентилятора обеспечивает разрежения за радиатором. За счет этого разрежения воздух интенсивно просасывается через сердцевину радиатора
Паровоздушный клапан	Сообщает систему охлаждения с  атмосферой при изменении давления в системе	Корпус, паровой клапан, пружина парового клапана, пароотводная трубка, воздушный клапан, пружина воздушного клапана	При повышении  давления в системе паровой клапан, сжимая пружину, открывается и выпускает  излишки давления в атмосферу. При погашении давления, под действием разрежения открывается воздушный клапан и в систему впускается порция атмосферного воздуха. Перепады давления возникают из-за значительного колебания температуры

 

2. Устройство автомобильных колес и шин.

Назначение. Движитель обеспечивает непосредственную связь автомобиля с дорогой, участвует в создании и изменении направления его движения, передает нагрузку от массы автомобиля на дорогу. На современных автомобилях в качестве движителя применяются пневматические колеса.

По назначению колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие. По конструкции обода колеса делятся на дисковые (с глубоким и с плоским ободом) и бездисковые.

Устройство. Дисковые колеса с глубоким ободом состоят из диска, обода и пневматической шины. Диск имеет конические отверстия для крепления колеса на шпильки ступицы. Монтаж шины на обод производится за счет упругости и деформации материала шины. Такие колеса применяются на легковых автомобилях.

Дисковые колеса с плоским ободом (рис. 80а) состоят из диска 4, обода 1, разрезного съемного кольца 2, неразрезного съемного кольца 3 и пневматической шины. Шина свободно надевается на обод и фиксируется за счет неразрезного и разрезного (замочного) колец.

Бездисковое колесо с неразборным ободом (рис. 80г) состоит из обода 1, разрезного съемного кольца 2, неразрезного съемного кольца 3 и пневматической шины. Шина свободно надевается на обод и фиксируется за счет неразрезного и разрезного (замочного) колец. Установка колеса на ступицу производится с помощью специальных прижимов.

Бездисковое колесо с разборным ободом (рис. 81) состоит из трех секторов 1, образующих обод. Секторы соединяются в единое кольцо с помощью вырезов на торцах. При монтаже колеса на автомобиль секторы 1 закладываются в шину в ненакаченном состоянии, затем собранное колесо надвигают на конические посадочные поверхности спиц ступицы 2 и закрепляют прижимами 3 на шпильках 4 гайками 5.

Шины

Назначение. Шины автомобиля осуществляют непосредственный контакт с дорогой и являются наиболее ответственной частью колеса. Шина поглощает небольшие толчки и удары от неровностей дороги. Это обеспечивается эластичностью шины и упругостью воздуха, которым она заполнена.

По конструкции корда шины делятся  на диагональные и радиальные. По наличию камеры - на камерные и бескамерные.

Устройство. Автомобильная шина (рис. 82) состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а камера - внутреннюю. В конструкции бескамерных шин камера отсутствует. Герметичность в них достигается нанесением специального герметизирующего слоя на внутреннюю поверхность покрышки и плотной посадкой покрышки на полки обода.

Покрышка (рис. 83) состоит из каркаса 3, бортов 1, брекера (подушечного слоя) 4, боковин 5 и протектора 6. Каркас служит основой покрышки, придает ей необходимую прочность и гибкость. Он состоит из нескольких слоев прорезиненного корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе шины делятся на диагональные (рис. 83а) и радиальные (рис. 836). В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом (95- 115°) и число слоев всегда четное. При контакте шины с дорогой происходит изменение угла перекрещивания нитей корда, что повышает деформацию, увеличивает теплообразование и снижает срок службы шин. У радиальных шин (типа Р) нити корда расположены от борта к борту по радиусу и не пересекаются друг с другом. Такая конструкция каркаса способствует снижению числа слоев корда, уменьшает теплообразование и сопротивление качению, значительно увеличивает срок службы шины.