Шпаргалка по " Устройство автомобиля"

Детали и механизмы  системы питания карбюраторного двигателя:

Деталь, механизм	Назначение	Устройство	Принцип действия
Топливный бак 6 (рис. 2,2)	Обеспечивает хранение и транспортировку запаса топлива	Корпус, заливная горловина с сетчатым фильтром, успокоители топлива, датчик указателя уровня топлива, пробка заливной горловины с паровоздушным клапаном	При заправке автомобиля топливо, проходя  через сетчатый фильтр заливной горловины, очищается от крупных механических примесей. Успокоители топлива предотвращают  гидроудары внутри бака. Паровой и воздушный клапаны компенсируют колебания давления в баке, сообщая его с атмосферой
Топливные фильтры (рис. 24)	Очищает топливо от механических примесей и воды	Корпус, отстойник, фильтрующий элемент, сливная пробка, крепежные и уплотняющие  детали	Топливо поступает в полость между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя через фильтрующий элемент, топливо очищается и поступает в систему
Топливный насос (рис. 25)	Подает топливо из бака в поплавковую  камеру карбюратора	Корпус, рычаг привода, рычаг ручной подкачки, шток, пружина, диафрагма, впускные клапаны, сетчатый фильтр, крышка насоса, выпускные клапаны, возвратная пружина рычага	При нажатии эксцентрика распредвала  на наружний конец рычага привода  насоса диафрагма штоком оттягивается вниз. В полости над диафрагмой создается разрежение, открываются впускные клапаны, и полость заполняется топливом. Когда выступ эксцентрика сходит с рычага привода, диафрагма под действием пружины прогибается вверх. Под давлением топлива, находящегося над диафрагмой, закрываются впускные и открываются выпускные клапаны. Топливо из насоса поступает в поплавковую камеру карбюратора
Карбюратор (рис.28)	Обеспечивает приготовление горючей смеси и регулирование ее качественного и количественного состава	Корпус, поплавковая камера, воздушная и дроссельная заслонки, жиклеры, диффузор и распылитель, дозирующие системы	Под действием разрежения в цилиндрах  воздух с большой скоростью проходит через смесительную камеру карбюратора. За счет разрежения в смесительной камере топливо истекает из распылителя и смешивается с воздухом
Воздушный фильтр (рис. 23)	Очищает поступающий в карбюратор воздух от атмосферной пыли	Корпус с крышкой и воздухозаборником, ванна для масла, отражатель масла, фильтрующий элемент (или только сухой фильтрующий элемент вместо 2-4)	Под действием разрежения в цилиндрах  поток воздуха направляется вниз, ударяется о поверхность масла (частицы пыли остаются в масле) и, изменив направление, поступает  через фильтрующий элемент, в  котором задерживаются частицы пыли и масла, во входной патрубок карбюратора (или воздух только проходит через сухой фильтрующий элемент)
Глушитель 8 (рис. 22)	Уменьшает шум при выпуске отработавших газов	Резервуар, внутри которого расположена труба с большим количеством отверстий, поперечные перегородки	Отработавшие газы попадают в полость  глушителя, расширяются и, проходя  через отверстия в трубе и  перегородках, резко снижают скорость, что ведет к уменьшению шума выхлопа

 

3. Назначение и устройство платформы грузовых автомобилей.

Платформа предназначена для перевозки людей и грузов. Платформа автомобиля цельнометаллическая, с надколесными нишами, закреплена на раме автомобиля шестью стремянками и двумя кронштейнами. Четыре передние стремянки (по две с каждой стороны) имеют пружинные амортизаторы. Размер пружины в рабочем состоянии должен находиться в пределах 80...81 мм. Между верхними полками лонжеронов рамы и продольными балками основания платформы поставлены деревянные прокладки. Задний борг платформы откидывающийся. На переднем и боковых бортах имеются надставные решетки; в надставные решетки боковых бортов устанавливаются дуги тента, которые скрепляются распорками. Съемный тент в передней части имеет окно и клапаны для вентиляции. Дуги тента в нерабочем положении устанавливаются в специальные гнезда передней части платформы и крепятся ремнями.Для перевозки людей платформа оборудована тремя продольными рядами сидений. Боковые сиденья откидные. Средний ряд сидений съемный, состоит из двух частей, которые в снятом положении закрепляются ремнями в специальных кронштейнах на шипах платформы. Для безопасности пассажиров параллельно заднему борту пристегивается предохранительный ремень, который при движении должен быть пропущен за скобу спинки среднего сиденья. На боковых бортах платформы имеются ящики для хранения инструмента.

 

Билет 4.

1. Назначение, устройство и работа ГРМ с нижним расположением распредвала.

Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевременного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.

Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по следующим основным признакам:

• по расположению клапанов - с верхним и с нижним расположением;
• по расположению распределительного вала с верхним  и с нижним  расположением;
• по количеству клапанов на один цилиндр 2-, 3-, 4-, 5-клапанные.

Устройство ГРМ Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из следующих элементов: шестерня привода распредвала; втулки опорных шеек распредвала; толкатели; коромысла; регулировочные винты; впускные и выпускные клапаны; тарелки клапанных пружин; седла клапанов; стопорные полукольца клапанов (сухари): распределительный вал; упорный фланец; штанги толкателей; оси коромысел; распорные пружины; клапанные пружины; направляющие втулки; маслосъемные колпачки.

Конструкция ГРМ, имеющего верхнее расположение распределительного вала, отличается от рассмотренного отсутствием толкателей и штанг. Привод распределительного вала осуществляется через цепную передач, поэтому конструкция ГРМ этого типа включает в себя цепь привода, а также натяжное устройство и успокоитель цепи

В конструкции ГРМ с нижним расположением клапанов отсутствуют коромысла, оси коромысел и распорные пружины

Принцип действия ГРМ (рис. 96). Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через блок шестерен, зубчатоременную или цепную передачи. Передача обеспечивает частоту вращения распределительного вала в два раза меньшую, чем частота вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала кулачок 10, воздействует на толкатель 9 и поднимает его; толкатель передает воздействие через штангу 18 на короткое плечо коромысла 15; это плечо коромысла поднимается, а противоположное опускается (так как коромысло поворачивается на оси) и давит на клапан 2. Клапан под этим воздействием опускается вниз и открывает впускное или выпускное окно. Закрытие клапана происходит при прекращении воздействия кулачка на толкатель (когда выступ кулачка сбегает с толкателя). Закрытие обеспечивается за счет упругости клапанной пружины 4 и происходит в обратном порядке.

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают момента начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изображают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.

Детали ГРМ:

Деталь	Назначение	Устройство	Материал
Распределительный вал (рис. 10)	Обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов	Опорные шейки, кулачки, фланец для  установки шестерни привода, эксцентрик привода топливного насоса, шестерня привода масляного насоса	Легированная сталь или чугун
Привод распределительного вала (рис. 11)	Передает вращение от коленчатого  вала на распределительный вал	I. Блок шестерен. II. Ведущая и ведомая звездочки, цепь. III. Ведущий и ведомый шкивы, зубчатый ремень
Толкатели 9 (рис. 9)	Передает усилие от кулачка распредвала  к штанге	Втулка, рычаг, пята, ролик, ось ролика	Сталь или чугун
Штанга толкателя 19 (рис. 10)	Передает усилие от толкателя на коромысло	Полый цилиндр со сферообразными наконечниками	Сталь или дюралюминий
Коромысло 15 (рис.9)	Передает усилие от штанги или распредвала к клапану	Неравноплечий рычаг со ступицей	Чугун
Ось коромысел 13 (рис 10), 17 (рис. 9)	Поддерживает коромысла	Полый стержень с заглушками на торцах и сверлениями для прохода  масла к коромыслам	Сталь
Клапаны 2 (рис. 9)	Открывает и закрывает впускные и выпускные каналы	Стержень, тарельчатая головка	Жаропрочная сталь
Подвеска и уплотнение клапанов (рис. 9)	Обеспечивает подвижную установку  клапанов в головке блока и предотвращает попадание масла по стержням клапанов в камеры сгорания	Направляющие втулки в головке блока, клапанные пружины, опорные и упорные шайбы, маслосьемные колпачки или кольца, сухари

 

2. Назначение, виды и устройство воздушных фильтров.

Воздушный фильтр (рис. 23)

Назначение. Очищает поступающий в карбюратор воздух от атмосферной пыли.

Устройство. Корпус с крышкой и воздухозаборником, ванна для масла, отражатель масла, фильтрующий элемент (или только сухой фильтрующий элемент вместо 2-4).

Принцип действия. Под действием разрежения в цилиндрах поток воздуха направляется вниз, ударяется о поверхность масла (частицы пыли остаются в масле) и, изменив направление, поступает через фильтрующий элемент, в котором задерживаются частицы пыли и масла, во входной патрубок карбюратора (или воздух только проходит через сухой фильтрующий элемент).

 

3. Дайте характеристику горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

Режимы работы карбюратора

Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества. 
Пуск холодного двигателя. При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть, то есть рукоятку «подсоса» надо вытянуть «до упора». Педаль газа при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому и дроссельная заслонка также полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается, богатым. 
Режим холостого хода. Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным. 
Режим частичных (средних) нагрузок. Машина едет со скоростью около 60 км/час или близко к этому. Включена высшая передача, а нога водителя слегка нажимает на педаль газа, поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный. 
Режим полных нагрузок. Водитель плавно, почти до конца, нажал на педаль газа, автомобиль едет с большой скоростью. Для поддержания этого режима состав смеси должен быть обогащенным. 
Режим ускорения. Водитель резко нажал на педаль газа «до пола», для ускорения автомобиля при обгоне, при отрыве от потока транспорта и тому подобное. Состав смеси получается обогащенным, близким к богатому. Обратите внимание, наиболее экономичный режим работы карбюратора получается в случае частичных (средних) нагрузок!

Если в вашем автомобиле имеется прибор - эконометр, то именно на средней скорости движения автомобиля он покажет минимальный расход топлива. Любая «грубая» работа с педалью газа значительно увеличивает расход топлива, резко возрастают нагрузки на все механизмы и детали двигателя. При этом страдают и детали агрегатов, через которые крутящий момент передается на ведущие колеса. Вождение автомобиля с резкими ускорениями и замедлениями просто не имеет смысла. Расход бензина при таком стиле езды резко увеличивается, уменьшается ресурс двигателя, загрязняется окружающая среда, тратятся нервы, а выигрыш во времени составляет мизерную величину или вообще отсутствует. Не мешает знать, что разница во времени прибытия в конечную точку маршрута протяженностью 40 - 50 километров в городских условиях, у «нормальных» и «дерганых» водителей, составляет не более 5 - 6 минут. Так стоит ли «дергаться»?

 

Билет 5.

1. Назначение, устройство поршня, шатуна, коленвала.

Поршень

Назначение. Воспринимает давление газов и передает воздействие на шатун.

Устройство.

Днище;

• Уплотняющая часть;
• Направляющая часть.

Шатун

Назначение. Соединяет поршень с коленчатым валом и передает ему воздействие от давления газов, воспринимаемое поршнями

Устройство.

• Неразъемная верхняя головка;
• Стержень двутаврового сечения;
• Нижняя головка;
• Крышка нижней головки.

Коленвал

Назначение. Воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразовывает их во вращение.

Устройство.

• Коренные и шатунные шейки;
• Щеки;
• Противовесы;
• Фланец для крепления маховика;
• Носок для установки шестерни привода распредвала и масляного насоса.

 

2. Устройство, принцип работы, назначение приборов системы питания дизелей.

Назначение. Система питания дизеля используется для подачи в цилиндры двигателя очищенного воздуха и мелко распыленного топлива.

Устройство (табл.9). Система питания дизеля состоит из следующих основных элементов (рис. 30):

• топливный бак 9;
• фильтр грубой очистки топлива (ФГО) 5;
• фильтр тонкой очистки топлива (ФТО) 6;
• топливопроводы низкого давления 15;
• топливоподкачивающий насос 12;
• топливный насос высокого давления (ТНВД) 14;
• топливопроводы высокого давления 4;
• форсунки 3;
• воздухозаборник и воздушный фильтр 1;
• система выпуска отработавших газов.

Принцип действия. Приготовление горючей смеси в дизельном двигателе осуществляется непосредственно в цилиндрах. Такое смесеобразование называется внутренним. Во время работы двигателя топливо из бака 9 (рис. 30) поступает по топливопроводу 15 в фильтр грубой очистки, где очищается от крупных механических примесей и воды. Из фильтра грубой очистки топливо засасывается подкачивающей помпой 12 и нагнетается через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления 14. В фильтре тонкой очистки из топлива удаляются мелкие механические примеси и воздух (для этого фильтр устанавливается в самой высокой точке системы питания). Топливный насос высокого давления (ТНВД) по топливопроводам высокого давления подает топливо под большим давлением к форсункам 3, через которые оно впрыскивается в распыленном состоянии в камеры сгорания. В ТНВД топливо в избытке подается подкачивающей помпой. Излишки топлива отводятся из насоса по перепускной трубке 13 во впускную часть подкачивающей помпы через перепускной клапан, находящийся в штуцере топливопровода. Просочившееся через зазоры между деталями форсунок топливо отводится по сливной трубке 2 в фильтр тонкой очистки или в бак.