Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Июня 2014 в 17:14, реферат
Транспорт (от латинского transporto – переношу, перемещаю) вслед за добывающей промышленностью, земледелием и обрабатывающей промышленностью является сферой материального производства. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов. В широком смысле слова современный транспорт – это крупный и сложный комплекс народного хозяйства, в рамках которого действуют как самостоятельные отрасли различные виды так называемого магистрального транспорта, а также городской и промышленный транспорт.
Вторая ветвь железнодорожного транспорта общего пользования –пассажирский транспорт. Долгие годы он был убыточным. Расходы на него неизменно покрывал грузовой транспорт. Сейчас пассажирские перевозки –
единственный источник «живых» денег для отрасли. Пассажирская служба вышла в разряд приоритетной. И хотя объем перевозки пассажиров постепенно уменьшается именно здесь Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины “Укрзалiзниця” видит больше возможности для повышения прибыли в условиях снижения объемов перевозок (предоставление дополнительные услуг пассажирам в виде внедрения скоростных магистралей, информационного и сервисного обслуживания и др.).
В технологическом
единстве с магистральным
130%. Последнее десятилетие принесло множество проблем ведомственному
железнодорожному транспорту. Но он выжил, не потерял своей значимости и пропускной способности.
4. Современная схема железнодорожных связей.
Железнодорожная
сеть Украины по ее
По уровню развития железнодорожного транспорта на территории страны выделяют два региона – Донбасс и Западная Украина, где плотность
транспортных магистралей сложилась исторически и обусловлена действием разных по своей природой факторов. В Донбассе и Приднепровье –
необходимостью транспортоного обслуживания производства, достигшего здесь высокого уровня развития, на западе – в первую очередь приграничным ее положением и сооружением в довоенный период относительно густой сети железных дорог.
Широтные железнодорожные магистрали обеспечивают связь угольно-
металлургического Донбасса с железо-марганцеворудным Приднепровьем и
являются основной железнодорожной сети района (Дебальцево-Синельниково-
Днепропетровск-Кривой
Рог, Иловайск-Волноваха-Запорожье-
Россией обеспечивают магистрали направления Донбасс-Москва, Дебальцево-
Валуйки-Елец-Москва,
Донбасс-Миллерово-Рязань-
Донбасс-Волгоград соединяет Донецко-Приднепровский экономический район с
Поволеньем. На юго-запад
идут линии Харьков-Запорожье-Симферополь,
Кременчуг-Одесса, Харьков-Днепропетровск-Херсон. С Донбасса на юг перевозят
уголь, металл, металлоемкие машины, продукцию химической промышленности, зерно и другие грузы; в обратном направлении – лес и изделия из древесины, точные машины и приборы, изделия легкой промышленности, некоторые строительные материалы. В восточно-западном направлении образована
электрифицированная магистраль Донбасс-Карпаты (через Кривбасс), имеющая важное значение в международных связях. Железные дороги юго-западного
направления осуществляют интенсивные грузо- и пассажиропотоки, связанные с
перевозкой импортно-экспортных грузов с Украины и прилегающих стран в
черноморские порты, и в обратном направлении, а также пассажиров, которые едут на отдых и лечение на курорты Крыма, Причерноморья и Приазовья.
Интенсивные железнодорожные перевозки осуществляются также линиями, связывающими Киев со всеми направлениями (Киев-Харьков, Киев-Львов-Чоп, Киев-Одесса и др.). На Львовской железной дороге построено мощный Чопско-Батевский перегрузочный комплекс. В 1978 году введено в эксплуатацию железнодорожно-морскую паромную переправу Ильичевск-Варна (Болгария) длиной 435 км. Для связи Украины с Северным Кавказом построено железнодорожно-паромную переправу через Керченский пролив.
В Украине формулировалась сеть крупных железнодорожных узлов с
развитым станционным и складским хозяйством. Это Харьков, Полтава, Лозовая, Днепропетровск, Запорожье, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха, Бахмач, Киев, Коростень, Жмеринка, Одесса, Тернополь, Ковель, Львов. Функционируют также механизированные технически оснащенные большие сортировальные станции: Ясиноватая, Дебальцево, Красный Лиман, Основа, Нижнеднепровск-Узол, Дарница и др.
5. География
основных железнодорожных
На территории Украины функционируют шесть основных железнодорожных магистралей, объединенных государственным департаментом “Укрзалiзниця”: Юго - Западная (управление в Киеве), Донецкая (Донецк), Приднепровская (Днепропетровск), Южная (Харьков), Львовская (Львов), Одесская (Одесса).
5.1 Донецкая железная дорога.
Донецкая железная дорога (Прил.2, рис .2) занимает крайний юго-восток Донецко - Приднепровского промышленного района, охватывая наиболее
индустриально развитую его часть – Донбасс (значительную часть территории Донецкой и Луганской обл.). Эксплуатационная длина дороги 2.9 тыс.км.
Сеть рельсовых путей Донбасса одна из старейших в стране. Главные ее
магистрали были построены еще в прошлом веке. В советское время происходило
завершение формирования этой сети. Основной каркас железнодорожной сети
дороги представляет собой густую решетку сильно загруженных широтных и
меридиональных линий, имеющих многочисленные примыкания подъездных путей промышленных предприятий – угольных шахт, тепловых электростанций, металлургических комбинатов, химических и машиностроительных заводов, предприятий строительной индустрии. На подъездных путях осуществляется более 4/5 всей погрузки дороги. На территории, обслуживаемой Донецкой дорогой, нет пункта, удаленного от железнодорожных станций на расстоянии более 25 км.
5.2 Приднепровская железная дорога.
Приднепровская железная дорога обслуживает часть Нижнего Приднепровья и Крымский полуостров – Днепропетровскую, Запорожскую и Крымскую области .Эксплуатационная длина дороги 3.2 тыс.км.
Густота
железнодорожной сети в
Донбассе, что связано преимущественно с меньшей насыщенностью территории заводами, фабриками, шахтами, а также с наличием в пределах дороги речного транспорта (р. Днепр). Основная масса грузов в Приднепровье перевозится в треугольнике Днепропетровск-Кривой Рог-Запорожье. В этих городах размещены
крупные предприятия черной металлургии, потребляющие много каменного угля,
железной руды, вспомогательных материалов, крупные тепловые электростанции,
коксохимические и машиностроительные заводы. Здесь же находятся и крупные Криворожский железорудный и Никопольский марганцеворудный бассейны.
Основная часть широтных перевозок грузов (каменный уголь, идущий
транзитом из Донбасса на запад, а также в промышленные центры Приднепровья, железная руда для металлургических комбинатов Приднепровья и Донбасса, перевозки черных металлов и минеральных строительных материалов)
осуществляется на
участках Чаплино-Синельниково-
Пятихатки и
Камыш Заря-Пологи-Запорожье-
Первый из них является
наиболее грузонапряженным. Для
частичной разгрузки его
была построена
линия Красноармейск-Павлоград-
Днепродзержинск, позволившая направить в первую очередь транзитные потоки каменного угля в обход Днепропетровского железнодорожного узла.
Наиболее
значительная по протяженности
в пределах дороги
линия Лозовая – Павлоград – Синельниково – Запорожье – Мелитополь – Джанкой – Симферополь - Севастополь загружена только на участке между Запорожьем и Лозовой, связывающем Приднепровье с Харьковом (перевозки черных металлов на
его многочисленные машиностроительные заводы) и проходящем через Западный Донбасс – район угледобычи. По этой линии из Крыма вывозят известняк (флюсы) для черной металлургии Приднепровья. Широтный участок Приднепровской дороги Камыш Заря - Верхний Токмак - Нововеселая (и далее на Каховку) загружен транзитным потоком каменного угля из Донбасса к морским портам Херсон и Николаев. Линия Джанкой-Керчь используется для вывоза керченской руды, основной поток которой следует Мариупольским путем. Паромная переправа станциями Крым и Кавказ через Керченский пролив сокращает путь железнодорожных составов с Приднепровской дороги на Северо-Кавказскую на несколько сотен километров. Приднепровская дорога не имеет столь ярко выраженного преобладания отправления грузов над их прибытием, как Донецкая: на 1 т отправленных грузов здесь приходится всего 0.9 т прибывших. Почти половина всех отправляемых дорогой грузов – железная и марганцевая руда Криворожского и Никопольского бассейнов. На внутридорожные перевозки грузов приходится только 1/3 этой руды, остальное ее количество отправляется на металлургические заводы Донбасса и экспорт. Второе место в структуре отправляемых Приднепровской дорогой грузов занимают строительные материалы, третье – черные металлы.
Среди получаемых станциями Приднепровской дороги грузов преобладают каменный уголь, ввозимый из Донбасса, железная руда, вспомогательное металлургическое сырье (флюсы) и строительные материалы. Погрузка железной руды на 12 станциях Приднепровской дороги превышает 2 млн. т в год.Крупнейшие из них, отправляющие 10 млн. т руды и более, Мудреная, Роковатая, Вспомогательная и Шмаково (в районе Кривого Рога). По отправлению черных металлов крупнейшими являются Запорожье, Кривой Рог и Днепропетровск (станция Правда), строительных материалов и флюсов –станции, примыкающие к порту Запорожья.
По ввозу грзов выделяются Днепропетровско - Днепродзержинский,
Запорожский и Криворожский железнодорожные узлы, в структуре ввоза которых
основное место занимают каменный уголь, железная руда, флюсы и строительные
материалы. По суммарной работе станции (отправление плюс прибытие) самым крупным на дороге является Криворожский узел. Велик также грузооборот
Запорожское и Днепропетровско-
В Приднепровье, как и в Донбассе, транзитные перевозки невелики. Основной поток транзитных грузов следует через Приднепровскую дорогу к черноморским портам – Херсону, Николаеву, а также на экпорт в западном
направлении. В потоке транзитных грузов главную роль играют каменный уголь, черные металлы, хлебные и лесные грузы.
Интенсивность
пассажирских перевозок по
Перевозки пассажиров по направлениям сильно колеблются. Очень большой поток транзитных пассажиров следует в Крым и по линии Лозовая-Запорожье-
Мелитополь-Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя,
Евпатории и обратно. Дорога выполняет значительные пригородные пассажирские перевозки, особенно в Днепропетровском железнодорожном узле.
Приднепровская
дорога тесно взаимодействует
с Днепровским речным путем, который
в пределах дороги имеет
два крупнейших порта: Нижнеднепровск(Днепропетровск)
Взаимодействие дороги с морским транспортом осуществляется через
Бердянск – порт Азовского моря и крымские порты – Евпаторию, Севастополь, Феодосию и Керчь. Объемы перевалки грузов с железных дорог на морской транспорт и обратно в этих портах сравнительно невелики.
Важнейшей автомобильной дорогой, проходящей от территории Приднепровья и Крыма, является благоустроенное шоссе Харьков-Красноград – Новомосковск – Запорожье – Мелитополь – Джанкой -Симферополь-Севастополь, широко используемое для перевозок грузов на дальние расстояния, особенно ценных и скоропортящихся сельскохозяйственных грузов (фрукты и др.). На эту главную автомобильную магистраль опирается разветвленная сеть крымских автодорог (Симферополь-Феодосия-Керчь, Симферополь-Евпатория, Симферополь – Алушта – Ялта - Севастополь, Алушта - Феодосия). Важнейшими автодорогами являются также дороги Кривой Рог – Днепропетровск -Новомосковск и Кривой Рог – Никополь - Запорожье.
Информация о работе Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины