Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе Украины

Введение.

    Транспорт (от латинского transporto –  переношу,  перемещаю)  вслед  за

добывающей промышленностью,  земледелием  и  обрабатывающей  промышленностью является сферой материального производства. В  отличие  от  других  отраслей промышленности  транспорт  не   производит   новых   продуктов.   Продукцией транспорта является само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов.    В широком смысле слова современный транспорт – это  крупный  и  сложный комплекс   народного   хозяйства,   в   рамках   которого   действуют    как самостоятельные  отрасли  различные  виды  так  называемого   магистрального транспорта,  а  также  городской  и  промышленный  транспорт.  Несмотря   на административно-хозяйственную   самостоятельность,   все   виды   транспорта находятся в известной взаимозависимости  и  оказывают  существенное  влияние как  на  перевозочный  процесс,  так  и  на  конечные  технико-экономические результаты деятельности.

    Слаженность, взаимодействие всех видов транспорта  позволяет говорить  о

единой транспортной системе Украины, которая выступает в качестве  одной  из

базовых  отраслей  народного  хозяйства,  способствующей  объединению   всех

экономических районов страны в единый хозяйственный комплекс и  комплексному развитию каждого экономического района. От степени развития и  эффективности работы  транспорта  зависит  бесперебойность  взаимодействия  всех  отраслей народного  хозяйства  и   предприятий,   своевременность   межотраслевых   и межрайонных поставок разнообразной  продукции . В  современных  рыночных  условиях  к  транспортной   системе   Украины предъявляются  высокие  требования  в  отношении  качества,  регулярности  и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности  перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В  соответствии  с  этим  состояние транспортной коммуникаций страны  должно  отвечать  требованиям  европейской интеграции.

 

 

 

1. Роль  железнодорожного транспорта в  единой транспортной системе

Украины.

 

    Единая  транспортная система Украины  включает  в  себя  следующие  виды

транспорта:  сухопутный  (железнодорожный,  автомобильный,  трубопроводный);водный (морской, внутренний водный); воздушный.

    Все виды  транспорта развиваются. Одни  из  них  играют  важную  роль  в

международных экономических  и  пассажирских  связях  (морской,  воздушный),другие обслуживают в основном внутренние связи.

    Наиболее  развитый  в  Украине  железнодорожный  транспорт.  Он  играет

решающую роль в единой транспортной системе  страны,  значительно  влияя  на экономические  связи  между  производителями  и   потребителями   продукции, областями и экономическими районами Украины, с зарубежными странами.

    Железнодорожный  транспорт – вид транспорта,  осуществляющий  перевозки грузов и  пассажиров  по  рельсовым  путям.  Он  в  силу  своей  надежности, регулярности,  возможности  перевозки  грузов  и  пассажиров  независимо  от времени года и погодных условий, малой  степени  воздействия  на  окружающую среду (по сравнению с другими видами  транспорта),  небольшой  энергоемкости перевозочной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте  в  6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте)  широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

    Железнодорожный  транспорт Украины  по  общей  длине  путей  (23тыс.км.)занимает  четвертое  место  в  мире  (после   США,   России,   Канады).   По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок –  40-50%  ,  а  по  пассажирообороту  является неоспоримым лидером - на него приходится 50-70%  общего  объема  перевозок.(Перевозочная работа,  осуществляемая  на  железных  дорогах  Украины,  почти равна   объему,   выполняемому   железными   дорогами   стран   ЕС    вмести взятыми.

Роль  железнодорожного  транспорта  в   системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем,  что  через  территорию государства  пролегают  основные  транспортные  трансевропейские   коридоры:

Восток-Запад,   Балтика-Черное   море.   В    частности,    трансевропейская железнодорожная  магистраль  Е-30,  берущая  начало  в  Берлине,  пересекает

Украину по маршруту Мостиска-Львов-Киев и идет дальше до Москвы. Она  же  на территории Польши пересекается со скоростными магистралями Е-59  и  Е-65,  и создает  возможность  скоростного  железнодорожного  сообщения  почти  между всеми государствами Европы.

    С  вхождением  Украины  в  европейское  экономическое  пространство  с увеличением в связи  с  этим  объемов  грузовых  и  пассажирских  перевозок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

    Железнодорожные  пути  сообщения  вместе  с  другими  видами  транспорта образуют территориальные  соединения  путей,  технических  средств  и  служб перевозок,   включающие   все   виды   взаимодействующего   транспорта.   В транспортной    системе    Украины    железнодорожный    транспорт     тесно

взаимодействует с автомобильным транспортом  (с  трассой  Харьков-Ростов  на Дону, шоссе Харьков-Севастополь и др.), речным (с портами на Днепре,  Десне, Дунае), морским  (в  портах  Одесса,  Николаев,  Херсон)  и  другими  видами

транспорта. Скоординованность действий всех  видов  транспорта  обеспечивает

эффективные блоковые, смешанные связи, в которых  растет  роль  контейнерных перевозок как самого прогрессивного способа доставки продукции.

 

 

 

    

 

 

 

 

2. Из истории  возникновения и развития железных  дорог Украины.

 

    Современная  конфигурация железнодорожной сети Украины сформулировалась в  основном  еще  до  Первой  мировой  войны,  перед  которой  протяженность железнодорожных магистралей (без Западной Украины)  составляла  156  тыс.км.

На территории Украины первая железная дорога Львов-Перемишль  была  построена в 1861 году. В 1865г. появилась железная  дорога  Балта-Одесса,  которую  на протяжении 1868-1870 годов  было  продлено  до  Москвы  (через  Кременчуг  и Киев).

    Историческая  справка.

    Впервые  же в мире железные дороги  появились в начале ХIХ века  в  связи развитием крупной промышленности.  27  сентября  1825  года  в  Англии  было открыто движение на первой  железной  дороге  общего  пользования  на  линии

Стоктон-Дарлингтон длиной 56 км. В 1832 году  во  Франции  появилась  первая железная дорога между Лионом и Сент-Этьеном длиной 58 км., а в 1837  году  – в России (Петербург  -Царское Село-Павловск).

    В конце  ХIХ – начале ХХ столетия  в Прикарпатье, Карпатах  и  Закарпатье

была  сооружена  сеть  узкоколейных  железнодорожных  линий,  пролегающих  в основном от значительных лесных массивов до центров переработки леса.

    В годы  Советской власти развитие железной дороги на  Украине  получило

новый импульс. В 40-ые (довоенные) годы основной объем  строительства  новых железных   дорог   и   коренная   реконструкция   действующих    магистралей

сосредоточилась в первую очередь в направлениях Донбасс-Центр СССР и Донбасс-

Криворожье, Киев-Львов-Чоп с выходом на Москву и некоторых  других.  Большой объем перевозок донецкого угля  на  север  требовал  улучшения  транспортных условий.  И  в  1937  году  было  завершено   сооружение   и   реконструкцию железнодорожной ветки Донбасс-Москва общей  длиной  почти  1200  км.  в  том

числе на новом участке Несвитай-Валуйки (380 км.). Проложены и другие  (кое- где третьи) пути, реконструировано  земельное  полотно,  улучшен  профиль  и уменьшена  кривизна  поворотов.  Построена  также  железная  дорога  Херсон-Харьков.

    В послевоенный период темпы строительства новых  железнодорожных  путей уменьшились, было  проложено  только  5  тыс.  км.,  более  того,  некоторые

магистрали (например, Львов-Бережаны-Потутори и др.), а  также  значительная часть лесовозных железных дорог прекратила свое существование.

    В советские  годы начался ускоренный перевод железнодорожного транспорта Украины на прогрессивные методы тяги - электровозную и  тепловозную.  С  1957 года выпуск паровозов в стране прекратился.

    В 1960 году  в  Украине  появилась  новая  разновидность  магистрального

железнодорожного транспорта – метрополитен. В Киеве в конце 1960  года  была сдана  в  эксплуатацию  первая  очередь   метро   –   чрезвычайно   сложного инженерного комплекса. Позже, 23 августа 1975 года,  на  территории  Украины начал действовать второй метрополитен – в городе Харькове.

    В 70-ых  и 80-ых годах  построена  железная  дорога  Полтава-Киев-Брест,

Курск-Харьков-Ростов, развернулось строительство железных дорог в  Донбассе,Приднепровье, Криворожье, что способствовало развитию промышленности в  этих районах. В 1987 году эксплуатационная длина железных  дорог  уже  составляла 22.7 тыс. км.  (в  1913  году  –  15.6  тыс.  км.).  Эксплуатационная  длина железных дорог СССР – 146.1 тыс. км.

 

    Историческая  справка.

    Украина  занимала  одно  из   первых   мест   в   СССР   по   плотности железнодорожной сети (37.7  км.  на  1000  кмІ  территории).  Часть  УССР  в

перевозе грузов железнодорожным транспортом страны в  1988  году  составляла 25.2%,  в  грузообороте  –  12.8%.   Часть   грузооборота   железнодорожного транспорта  в  общем   грузообороте   Украинской   ССР   составляла   53.3%,

пассажирооборота – 40.8%. В среднем на 1 км эксплуатационной длины  железной дороги приходилось 22.2 млн.т./км. и 3.2 млн.  пассажиро-километров.

    Современный  железнодорожный транспорт на 40% электрифицирован, двух – и многопутейные участки составляют почти треть эксплуатационной длины.

 

 

3. Классификация  транспортно-экономических связей  и виды перевозок.

 

      За  характером  перевозок  железнодорожный   транспорт   делится   на

пассажирский и грузовой. Зависимо от  роли  выполняемой  работы  различается железнодорожный   транспорт    общего    и    ведомственного    пользования.

Железнодорожный транспорт общего пользования соединяет отдельные  регионы  и страны мира,  обеспечивает  связи  между  производителями,  потребителями  и пассажирские перевозки. Железнодорожный ведомственный транспорт   (транспорт предприятий  и  организаций)  перевозит  сырье,  материалы  и  другие   виды продукции внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства.

    За видами  связи и характером  обслуживания  различают  международные  и внутригосударственные   железнодорожные   связи   (для   транспорта   общего пользования).

    Украинский  железнодорожный транспорт  общего  пользования  участвует  в

производственных процессах как составная сферы  товарообращения  и  является одной  из  важнейших  базовых  отраслей  народного  хозяйства,  деятельность

которой имеет исключительно важную роль для государства и  общества.  Наряду с этим он занимает неоспоримое лидерство в перевозке пассажиров.

    В  последние  годы  не   железной   дороге   получила   распространение классификация  отдельных  ее  направлений  по  нескольким  показателям:   по назначению, роли, интенсивности движения и др.

 

    Дороги  первого класса  –  имеют  государственное  значение;  второго  -

местное значение. Дороги первого класса находятся в приоритетном  положении.

Они  наиболее  полно  снабжаются   топливом,   материалами,   оборудованием,

государственными  инвестициями.  Это  позволяет  обеспечить  лучше   условия

перевозок в целом по сети,  создать  режим  экономики,  наиболее  эффективно

распоряжаться средствами.

 

    Для ряда  регионов Украины железные дороги  являются сегодня  практически

самыми  надежными  транспортными  коммуникациями.   Большая   часть   работы железнодорожного  транспорта  общего  пользования  приходится  на   грузовой железнодорожный транспорт. Вообще, грузовые перевозки многие  годы  занимали доминирующее положение на железной дороге, являясь  единственным  источником прибыли, покрывающим при этом затраты на  убыточное  пассажирское  движение.

Например, в 1989 году из общего сводного объема перевозок в 570.5  млрд.  т-км.  (1  пассажиро-км.  приравнивается  к  1  т-км.)   497.3   млрд.   т-км. приходилось  на  перевозку  грузов,  а  73.2   млрд.   т-км.   пассажиро-км. составляла   перевозка  людей  (соответственно  88%  и  12%).  За  последнее десятилетие  картина  грузовых  перевозок  существенно  изменилась 

На фоне политических и экономических событий в Украине  резко  снизился объем  работы  железной  дороги.  Особенно  стремительно   обвалился   объем грузовых перевозок. С 1990г. по 1995г. грузовые перевозки снизились на  63%, тогда как пассажирские – на  14%.  Рентабельность  по  отрасли  составила  в 1993г. только 5%, в 1994г.  –  2%,  а  за  последние  годы  эксплуатационная деятельность железной дороги принесла  убыток  (рентабельность  до  этого  в отрасли составляла 25%-30% в год).  В  1997  году  уже  из  общего  сводного объема работы железной дороги  в  271.7  млрд.  т-км.  на  перевозку  грузов приходилось 160.4 млрд. т-км., т.е. чуть больше 57% от общей работы. В  1997 году стабилизировалась работа  грузового  железнодорожного  транспорта,  где общие объемы грузоперевозок сократились  на  0.9%  (против  18%  в  1996г.).

Основная заслуга в грузообороте Донецкой и  Приднепровской  железных  дорог, которым принадлежат  ѕ  от  общих  объемов  отправлений.  Но  теперь  другая проблема грозит парализовать работу грузового железнодорожного транспорта  – неплатежи. Этому способствуют  и  всевозможные  экономические  катаклизмы  в стране. После последнего финансового кризиса в Украине  в  августе  текущего года перевозочная работа железнодорожного транспорта упала почти  на  треть, и это в основном – грузовые перевозки.