Рессорное подвешивание

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и  ресурса локомотива.       

Текущий ремонт локомотива - ремонт, выполняемый  для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и  состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.       

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как  правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).      

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый  для восстановления исправности  и частичного восстановления ресурса  локомотива.            

Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый  для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.     

Объемы  и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом  обслуживании и ремонте, браковочные  признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и  ремонтной документацией, согласованной  и утверждённой в установленном  порядке.

      

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта  локомотивов приведены в таблицах 1.      

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов,    ВЛ15, ВЛ85	72	-	25	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,51	25	180	360	720	2160
ВЛ65, ЭП1	48	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	-	18	180	360	720	2160
Примечание. 1 — допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта

Таблица 1. Средние  для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта локомотивов .      

 

 

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

      

Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится - не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет.      

Техническое обслуживание и ремонт магистральных  локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные  обязательства изготовителя после  постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока  службы, должны проходить техническое  обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.     

Система технического обслуживания и ремонта  локомотивов железной дороги устанавливается  начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного  хозяйства.     

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных  локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и  работников железной дороги при организации  технического обслуживания и ремонта  локомотивов.      

Независимо  от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Планирование  постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Планы капитального и среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта ТР-3 - начальником Департамента локомотивного хозяйства.      

Модернизация  и восстановительные работы для  продления срока службы локомотивов  проводятся по утвержденной конструкторской  документации в сроки, установленные  руководством ОАО «РЖД».      

Порядок планирования постановки локомотивов  на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дороги.      

Учет  времени нахождения локомотивов  на техническом обслуживании и ремонте  осуществляется в соответствии с  Инструкцией по учету наличия, состояния  и использования локомотивов  и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.       

 

Средние для ОАО «РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются  ежегодно начальником Департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и  ремонта локомотивов на предстоящий  год.

Дифференцированные  по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются  ежемесячно начальниками служб локомотивного  хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и  ремонта локомотивов на следующий  месяц.

Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта  локомотивов устанавливаются начальником  железной дороги дифференцированно  по каждому локомотивному депо с  учетом фактического уровня технологической  оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО  «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также средних для ОАО  «РЖД» норм трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов  и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного  хозяйства.      

Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.     

Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения  в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.      

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются  в следующих пределах:      

для пассажирских локомотивов - не более 2 ч;      

для двухсекционных грузовых тепловозов -  не более 1,2 ч;      

для трех секционных локомотивов, а также  электровозов ВЛ85 и ВЛ15 - не более 1,5 ч;      

 

 

 для четырех секционных локомотивов  - не более 2 ч; 

для остальных локомотивов — не более 1 ч.      

Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности  технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 4.

Таблица 4. Средние  для ОАО «РЖД» нормы продолжительности  технического обслуживания и ремонта  электровозов

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1, ч	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	-	18	3	6	6
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200	12	18	3	6	6

 

 

 

 

 

 

 

 

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности  технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 - 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.       

Дифференцированные  нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов  для локомотивных депо устанавливаются  по согласованию с Департаментом  локомотивного хозяйства с отклонением  не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего положения.

 

 

 

 

4 Способы очистки,  осмотра и контроля технического  состояния

Все агрегаты, узлы и детали электровозов в процессе эксплуатации подвергаются обильному загрязнению, от которого приходится избавляться практически при всех видах технического обслуживания и при ремонтах подвижного состава. На долю очистных работ приходится не менее  5-8 % общей трудоемкости ремонтов депо. И тем не менее эти работы проводят, так как очистка электроподвижного состава, его сборочных единиц и деталей повышают культуру, качество обслуживания  и ремонта улучшаю санитарно- гигиеническое состояние цехов и ремонтныхстоил.Ходовые части, крыши и подвагонное оборудование э.п.с. перед постановкой в ремонт очищают от снега,  льда и грязи продувают, а  вагоны мотор-вагонного подвижного  состава подвергают ещё санитарно-гигиенической обработке. Ремонт деталей и узлов механической части после  их демонтажа с электровоза  и разборки проводят по общей  схеме, предусматривающей очистку  деталей, и дефектировку, собственно  ремонт и испытания после ремонта.  Детали очищают  в различных  моечных машинах.При разборке электровоза должны  соблюдаться некоторые общие правила выполнения демонтажных работ для ответственных узлов и агрегатов перед снятием или разборкой узла проверяют наличие на деталях бирок, клейм и меток спаренности. Если они  отсутствуют, их восстанавливают или наносят заново.  Определяют размеры, зазоры и разбег, нормируемые технологической документацией. Осмотром, ориентируясь по таким признакам, как наличие и вытекание смазки, ржавчины, трещины краски, следы нетертости, звук при обстукивании молотком убеждаются в отсутствии ослабления посадки деталей. Листовые и эллиптические рессоры при наличии трещин и изломов в листах и хомуте, сдвиги листов,  определяемом по контрольной риске, и обратном их прогибе и ослаблении хомута подлежат замене цилиндрические рессоры заменяют при наличии трещин, изломов или недостаточной жидкости.

           Подрессорные стойки и гнезда рессор с трещинами должны быть заменены или восстановлены путем заварки. Заварка трещин в рессорных подвесках и балансирах запрещается. Под рессорное подвешивание на электровозе должны быть проверены ультразвуковым дефектоскопом. Втулки или валики шарниров подлежат замене, если они имеют износ выше установленных норм. 

 Правильность регулировки  рессорного подвешивания  определяют по положению рессор и балансиров и при наличии перекоса его устраняю регулированием.   

        Разборка  рессорного подвешивания осуществляют в ходе разборки тележки электровозов. Детали рессорного подвешивания обмывают в моечной машине вместе с рамой машины. После очистки от грязи масла стойки и гайки тщательно осматривают и подвергают стойки дефектоскопии. При наличии трещин они подлежат замене проверяют специально круглую резьбу диаметром 48,6 мм и резьбу М24 на стойке и в гайках. При необходимости для этой цели используют калибры. Втулки в случае ослабления посадки или при износе отверстия более допускаемого изменяют. Изношенные торцевые поверхности стойки по размеру 50 мм можно восстановить на плавкой с последующими механической обработкой и дефектоскопии. Изогнутую державку скобы разрешается выправлять, а при повреждении её сварного шва -  срезать шов и приварить вновь.

 

Пружины после очистки  снимают и проверяют на проверочной плите.  Пружины с трещинами, изломами  витков, перекосом или высотой  в свободном состоянии менее  172 мм отбраковывают. 

Пружины нагревая до температуры  920-980 гр. Цельсия и разводя витки либо на станке, либо вручную на плите. Пружины, признанные годными, испытывают под прессом на осадку трёхкратным нагружением статической нагрузки, а затем на прогиб под рабочей нагрузкой.

 

Осадку определяют, измеряя  высоту пружины до нагружения и после  снятия нагрузки. Одновременно под  испытуемой нагрузкой определяют действительный прогиб пружины как разность между свободной высотой над нагрузкой. Значение прогиба выбивают на остальной бирке, подвязанной проколкой к витку пружины. Пружины подбирают таким образом, что разница их прогибов на одной тележке не превышало 4 мм.Валики подвешивания при износе более 1мм восстанавливают до чертежного размера вибродуговой электронаплавкой  или наплавкой в среде углекислого  газа с последующей механической  и термической обработкой, а также дефектоскопией.   

 Листовые  рессоры после обмывки осматривают.  листах, сдвига листов, ослабления  хомута, а также в случая, когда стрела прогиба, разности плеч и засоров рессоры в свободном состоянии превышает установленные нормы.