Ремонт привода распределительного вала. Шум цепи, не устраняемый регулировкой (ВАЗ 2107)

Федеральное агентство  по образованию Российской Федерации.

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования.

Самарский Государственный  технический университет.

 

 

 

Кафедра:

«Автоматизация производств  и управление транспортными системами».

 

 

 

Курсовая работа по дисциплине:

«Техника транспорта, обслуживание и ремонт».

 

 

Тема:

«Ремонт привода распределительного вала. Шум цепи, не устраняемый регулировкой (ВАЗ 2107)».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент 3-МиАТ-10

Самсонов М.А.

Проверил: доцент кафедры «АПиУТС»

Родимов Г.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самара, 2010

 

Техническое задание

Ремонт привода  распределительного вала. Шум цепи, не устраняемый регулировкой. (ВАЗ-2107).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

Данная курсовая работа состоит из двух частей – пояснительной записки и графической части. Первая часть: 24 листа, 9 рисунков, и 4 литературных источника, а вторая – 2 графических листа

ПРИВОД, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ  ВАЛ, ШУМ, ЦЕПЬ, УСПОКОИТЕЛЬ, НЕИСПРАВНОСТЬ, ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.

 

Целью работы является приобретение навыков разработки процессов ремонта и обслуживания автомобильного процесса, выбора необходимого оборудования и технологической оснастки.

Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

1. проанализировать предлагаемую в задании производственную ситуацию с целью оценки неисправности транспортного средства;
2. установить причину возникших неисправностей;
3. подобрать оборудование, средства технического оснащения и инструмент для реализации ремонтных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

 

 

Введение

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения  параметров технического состояния  узлов, агрегатов и автомобиля в  целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы – техническое обслуживание и ремонт.

Необходимость поддержания  высокого уровня работоспособности  требует, чтобы большая часть  отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания.

В нашей стране ТО и  ремонт автомобилей, так же как и  других машин и механизмов, производится на плановой основе, представляющей собой  систему ТО и ремонта, которая  состоит из комплекса взаимосвязанных  положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега)  автомобиля, а ремонт выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР регламентируются в России «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей; во-вторых, опыта передовых АТП; в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Основная часть

1.1.Общие сведения

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяется газораспределительные механизмы с верхним и нижним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение двигателя цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. При таком расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производиться непосредственно от распределительного вала через толкатели и рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается  в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала чрез толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя, при этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма.

Газораспределительный механизм независимо от расположения распределительных валов в двигателе включает в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводами.

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, коромысла, ось коромысла, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысла обычно отсутствуют.

На рис.2 представлен  газораспределительный механизм двигателя  с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 23 двухрядной роликовой цепью 24 от ведущей звездочки 27 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 26 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 28, на который воздействуют пружины натяжного устройства 29. Для гашения колебания ведущей ветви цепи служит успокоитель 25. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец предотвращает падение цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

 

 

Рнс.2. Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом:

а — клапанный  механизм; б- ценной привод распределительного вала; 1 — стопорное кольцо; 2 —  впускной клапан: 3 — направляющая втулка впускного клапана; 4 — маслоотражательный колпачок; 5 и 6 — опорные шайбы соответственно внутренняя и наружная пружины; 7 и 8 — соответственно внутренняя и наружная пружины; 9 — опорная тарелка пружин: 10 — сухари для крепления тарелки; 11 — распределительный вал; 12 — упорный фланец; 13 — корпус подшипников распределительного вала; 14 — опорная шейка распределительного вала; 15 — кулачок открытия выпускного клапана; 16 — регулировочный болт; 17 — рычаг привода клапана; 18 — шпилечная пружина рычага привода клапана; 19 — контргайка; 20 — втулка; 21— вьшускной клапан; 22 — направляющая втулка выпускного клапана; 23 — звездочка распределительного вала; 24 — двухрядная роликовая цепь; 25 — успокоитель пели; 26 — звездочка вала привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 27 — ведущая звездочка коленчатого вала; 28 — башмак натяжного устройства; 29 — натяжитель цепи; 30 — колпачковая гайка; 31 — корпус; 32 стержень; 33 — пружинное кольцо; 34 — пружина; 35 — шайба; 36 — плунжер; 37 —пружина стержня; 38 — цанга

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Основные неисправности газораспределительного механизма

Основными неисправностями  механизма газораспределения являются нарушение тепловых зазоров клапанов; вытягивание зубчатого ремня и износ зубчатых шкивов, или износ цепи и звездочек привода; износ маслоотражательных колпачков; ослабление креплений крышек подшипников распределительного вала; неплотное закрытие клапанов вследствие изнашивания их головок и седел, а также снижение упругости клапанных пружин; износ подшипников, шеек и кулачков распределительного вала, а также других деталей клапанного механизма (толкателей, поршней и их осей, клапанов, их втулок и седел).

Нарушение регулировок  и износ деталей механизма  газораспределения сопровождаются повышенной шумностью и стуками при работе двигателя, потерей мощности, а также повышенным дымлением и расходом масла (при износе маслоотражательных колпачков, когда масло начинает просачиваться в камеры сгорания цилиндров через клапаны). Необходимость ремонта или регулировки механизма газораспределения определяется по результатам проверки его технического состояния на автомобиле.

Из общего шума двигателя шум привода распределительного вала выделяется при выявлении зазоров  между элементами зацепления и четко  прослушивается при малой частоте  вращения коленчатого вала.

Шум цепи распределительного вала

Причина неисправности	Метод устранения
Ослабла цепь в следствии износа	Натяните цепь
Поломка башмака  натяжителя цепи или успокоителя	Замените башмак натяжителя или успокоитель
Заедание  штока плунжера натяжителя цепи	Устраните заедание

 

 

1.3. Диагностирование  неисправностей газораспределительного  механизма

Двигатель наиболее сложный  и важный агрегат, от состояния которого зависят многие технические и экономические показатели работы автомобиля. При контрольном осмотре двигателя, его систем и механизмов выявляют наличие подтеканий масла, топлива, охлаждающей жидкости, производят проверку работы двигателя (легкость пуска, наличие резких шумов, стуков, дымления на выпуске и т.д.), проверяют также равномерность и устойчивость работы двигателя при разной частоте вращения коленчатого вала, плотность соединений системы выпуска, показания контрольных приборов. От правильного определения потребности двигателя в ремонте и своевременного устранения неисправностей зависит безотказность автомобиля в пути.

После контрольного осмотра  производят общее диагностирование двигателя. Диагностическими параметрами  являются мощностые и экономические  показатели, которые определяют с  помощью динамометрических стендов, позволяющих создавать соответствующие скорости и нагрузочные режимы двигателя. Замеренные значения диагностических параметров позволяют судить о степени пригодности двигателя к дальнейшей эксплуатации. Если значение диагностических параметров окажутся за пределами допустимых, проводят поэлементное диагностирование систем, механизмов двигателя. Проверка технического состояния механизма газораспределения заключается в оценке состояния его деталей по шумам и стукам, по расходу сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, и компрессии, по измерениям измерений разряжения во впускном трубопроводе, а также упругости клапанных пружин.

Некоторые дефекты в  работе двигателя возникают не сразу, а нарастают постепенно без явных  признаков ухудшения качества его работы и являются следствием износа ряда основных деталей.

Для своевременного выявления  неисправностей следует периодически при техническом обслуживании автомобиля проверять техническое состояние  двигателя. При этом необходимо избегать даже частичной разборки двигателя, так как каждая разборка нарушает приработку сопряженных деталей, увеличивает износ и сокращает срок их службы.