Реконструкция агрегатного участка СПК «Восток» с разработкой приспособления для выпресовки игольчатых подшипников карданных шарниров

Cодержание

 

Введение………………………………………………………………………………… 4

1 Общая часть……………………………………………………………………….……7

1.1 Характеристика АТП………………………………………………………….……..9

1.2 Техническая характеристика подвижного состава………………………….……..9

2 Расчетно-технологическая часть………………………………………………………13

2.1 Исходные данные…………………………………………………………………….14

2.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до КР………..14

2.3 Расчет производственной  программы АТП по количеству  технических

воздействий……………………………………………………………………………....17

2.3.1 Количество технических воздействий за цикл…………………………………..17

2.3.2 Количество технических  воздействий за год…………………………………….18

2.3.3 Количество воздействий  по парку за год………………………………………...20

2.3.4 Среднесуточное количество  иных воздействий по пару………………………..21

2.4 Расчет годового объема  работ по техническому обслуживанию и ремонту ПС...22

2.5 Расчет зон ТО и  ТР…………………………………………………………………...25

2.5.1 Расчет зоны ЕО……………………………………………………………………..25

2.5.1.1 Расчет количества  линий периодического действия…………………………..25

2.5.2 Расчет зоны ТО-1…………………………………………………………………...29

2.5.2.1 Расчет числа постов ТО-1 (при выполнении ТО-1 на постах)………………...29

2.5.3 Расчет зоны ТО-2…………………………………………………………………...30

2.5.4 Расчет зоны ТР ……………………………………………………………………..31

2.6 Определение суммарного  годового объема работ ТО и  ТР подвижного состава.32

2.7 Распределение годового  объема работ по предприятию………………………….32

2.7.1 Распределение объемов  работ ТО, ТР предприятия между

производственными зонами, участками и отделениями ……………………………...32

2.8 Расчет количества работников ……………………………………………………..35

2.9 Расчёт площадей помещений……………………………………………………….37

2.9.1 Площади зон ТО и  ремонта……………………………………………………….37

2.10 Расчет общей площади  главного производственного корпуса………………….37

3 Специальная часть ……………………………………………………………………..38

3.1 Характеристика зоны  проектирования……………………………………………..39

3.2 Определение трудоемкости работ по отделению………………………………….39

3.3 Расчет числа производственных рабочих………………………………………….39

3.3.1 Расчет технологически  необходимое количество рабочих……………………..39

3.3.2.Штатное количество рабочих……………………………………………………..40

3.4. Площадь участка…………………………………………………………………….40

3.5 Технологическое оборудование…………………………………………………….40

3.6 Технологический процесс…………………………………………………………...40

4 Техника безопасности………………………………………………………………….42

4.1 Техника безопасности на шиномонтажном участке...……………….…………….43

4.2 Охрана труда и техника  безопасности на АТП…………………………………….46

Заключение……………………………………………………………………………….49

Список литературы………………………………………………………………………52

 

Введение

 

Грузоперевозки представляют собой процесс перемещения в  определенное место крупногабаритных, хрупких, ценных или любых других объектов посредством транспорта. Необходимость  в грузоперевозке может возникнуть у любого: и у предпринимателя, который работает в сфере транспортировки  грузов, и у простого обывателя, которому просто необходимо перевезти вещи на новое место жительства 
. Исторически появление грузоперевозок можно датировать периодом возникновения человека разумного (homo sapiens). Конечно, на заре человечества грузоперевозки уместнее было бы назвать простым переносом объектов. С изобретением человеком колеса процесс перевозки грузов стал существенно проще, это событие можно назвать “первой революцией в грузоперевозках”. Вторая революция в развитии перевозки грузов - это появление домашнего скота (приручение животных), при помощи которого человеку уже не требовалось тратить собственные силы на перемещение грузов. И, наконец, третья революция - изобретение транспортных средств. Естественно, что с разработкой и выпуском автомобилей, кораблей и авиации транспортировка грузов ускорилась в несколько раз. В настоящее время благодаря развитию новых технологий любые грузоперевозки можно осуществлять оперативно и на любых расстояниях. Автоперевозка грузов имеет ряд значительных преимуществ и отличительных характеристик в сравнении с другими видами транспортных перевозок. Прежде всего, автоперевозка это возможность доставки груза от "двери до двери" такой вид перевозки позволяет снизить риски и общие транспортные затраты.

Автоперевозка является самым  экономичным видом транспортировки  грузов, особенно если речь идет о транспортировки  груза на небольшие расстояния. 
При автоперевозки используется более гибкая и удобная система планирования маршрута и схема доставки, что позволяет существенно увеличить скорость доставки грузов в отличии например от Авиаперевозки. 
Итак, преимущества автоперевозки это: 
1)Возможность доставки груза от двери до двери, 
2)Высокая маневренность, гибкость, динамичность, 
3)Высокая скорость доставки груза, 
4)Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки, 
5)Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика, 
6)Невысокие тарифы (когда речь идёт о небольших расстояниях). 
Недостатки автоперевозки: 
Прежде всего, автоперевозка невыгодна на дальних расстояниях, так как себестоимость перевозки существенно увеличивается. Автоперевозка по сравнению с другими видами перевозок приносит наибольший вред окружающей среде. 
Следует отметить, что автоперевозки не саый безопасный вид перевозки грузов, так как есть возможность хищения груза и угона автотранспортного средства. Так же существенными недостатками являются ограничения веса и габаритов груза, зависимость от погодных и климатически условий. 
Итак, недостатки автоперевозки это: 
1)Высокая себестоимость перевозки на больших расстояниях, 
2)Зависимость от погодных и дорожных условий, 
3)Недостаточная экологическая чистота, 
4)Возможность хищения груза и угона автотранспортного средства, 
5)Ограничения географии доставки грузов. Перевозку можно осуществить только в пределах материка.

Несмотря на все выше перечисленные недостатки, автоперевозки являются очень популярным и востребованным видом перевозки, а зачастую и единственным способам доставки грузов. Для многих компаний перевозчиков автоперевозки являются основным направлением деятельности, причём именно автоперевозки приносят большую часть доходов.

На рынке автоперевозок  существует множество компаний перевозчиков предлагающих перевезти груз автомобильным  транспортом. И порой из-за этого  обилия очень трудно найти перевозчика, который подойдёт именно вам. 
Помимо самой автоперевозки, компания - перевозчик может оказывать такие услуги как: 
1)Дополнительное страхование грузов, 
2)Хранение грузов, 
3)Вооруженное сопровождения грузов, 
4)Перевозки ценных грузов, 
5)Перевозка опасных (ADR) грузов, 
6)Перевозка негабаритных грузов, 
7)Консультации по вопросам грузоперевозок, 
8)Доставка грузов “от двери до деревни”

Состояние организации  ТО и ТР в современных условиях находится на низком уровне механизации. Это приводит, как было выше сказано, к снижению производительности труда и повышению трудоемкости проводимых работ. При этом роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе непрерывно возрастает. Характерным для автомобильного транспорта на современном этапе развития является концентрация подвижного состава в системе общего использования транспорта, укрупнения автотранспортных предприятий и их специализация по виду перевозок или по типу подвижного состава.

В нашей стране ТО и ТР автомобилей проводится на плановой основе, представляющую собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ТР с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинство стран также используется планово-предупредительная система, и выполняется регулярно после определенного пробега (наработки) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения неисправности или отказа.

Принципиальные  основы организации и нормативы  ТО и ТР регламентируются в нашей стране «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в системе Минавтотранса в области технической эксплуатации автомобилей, во-вторых, опыт передовых автотранспортных предприятий, в третьих, работы, проводимые автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. Но к сожалению был выпущен в девяностых, а обновления, так необходимого сейчас, нет.

Производственно-технологическая  база автомобильного транспорта, назначение которого является: обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь должно обеспечивать его  работоспособность и надежность, включая в себя комплекс предприятий  и сооружений (гаражи, базы централизованного  обслуживания, ремонтные заводы, мастерские и др.).

Совокупность  предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное  использование которых является основной задачей в сфере автомобильного транспорта.

Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической  эффективности анализируемого предприятия, зданий и сооружений путем использования  новейших достижений науки и техники, с тем, чтобы проектируемые и  реконструируемые предприятия ко времени  их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации в производственной деятельности, себестоимости качеству производства, а также по эффективности использования капитальных вложений.

Цель дипломного проекта: реконструкция агрегатного  участка СПК «Восток» с разработкой  приспособления для выпресовки игольчатых подшипников карданных шарниров

Задачи дипломного проекта заключаются в том, что  бы:

подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном  заведении, дисциплинам;

показать свои знания и  умения в организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за время обучения;

научиться практически  производить расчеты производственной программы по ТР, расчета штата для выполнения работ, расчет количества постов ТР для оптимальной работы автотранспортного предприятия, производить расчеты экономических затрат для работы предприятия и энергетических затрат предприятия, а также научится выбирать нужное оборудование и рационально расстановить его на рабочем месте;

введение новых методов  организации производства направленных на повышение производительности труда, качества работ, снижение трудоемкости.

В наше время  современные автотранспортные предприятия  нуждаются в основательной механизации  ремонтных зон, линий, участков. Если изменить механизацию этих зон, линий, участков, то это во много раз  увеличит производительность труда  и качество проведения технических  воздействий ТО и ТР.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Общая часть

 

1. Характеристика АТП

Назначение пассажирского  автотранспорта заключается в том, чтобы перевозить пассажиров в пространстве и во времени с обеспечением их сохранности.

АТП  занимается пассажирскими  перевозками :  пригородскими и городскими. Автобусы марки ПАЗ 3502 занимаются городскими пассажирскими перевозками, а ЛИАЗ 677 пригородскими. Подвижной состав работает по графику.

На АТП 54 автобуса марки  ПАЗ 3502 и 56 автобуса марки ЛИАЗ 677.Подвижной состав

работает 305 дней в году ,а зоны ТО и ремонта 253 в одну смену. Природно-климатические условия эксплуатации автомобилей умеренные с агрессивной средой. Категория условий эксплуатации III

На АТП находиться КТП  обледененный с КПП, зона ЕО , ГПК ,зона хранения, административно-бытовой корпус, складское помещение, котлтная и резервуар с водой на случай пожара.

 

1.2 Техническая  характеристика подвижного состава

 

Рис.1 Габаритные размеры ПАЗ 3502

Таблица 1.1 Техническая характеристика ПАЗ-3502

Кузов ПАЗ 3205
Тип кузова	Автобус
Количество мест	36
Количество дверей	3
Двигатель ЗМЗ-672.11 ПАЗ 3205
Объем двигателя, куб. см	4250
Система питания	Карбюратор
Диаметр цилиндров	92
Количество цилиндров	16
Ход поршня	80
Степень сжатия	7.6
Мощность л.с.	120
Марка топлива	А-76
Трансмиссия ПАЗ 3205
Привод	4х2
Сцепление	Однодисковое
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая
Передаточное отношение  главной пары	6,83
Подвеска и рулевое управление ПАЗ 3205
Тип рулевого управления	Винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель
Тип передней подвески	На полуэллиптических  рессорах, два амортизатора
Тип задней подвески	На полуэллиптических  рессорах, два амортизатора
Тормозная система ПАЗ 3205
Тормоза передние	Барабанные
Тормоза задние	Барабанные
Колеса ПАЗ 3205
Автошины	245/70 R19,5
Диски	R19,5