Разработка участка текущего ремонта трансмиссии ВАЗа

При сборке промежуточной  опоры запрессуйте подшипник  оправкой А.70045 (рис. 3-47) и установите в проточке опоры стопорное пружинное  кольцо.

Наденьте на задний коне переднего  карданного вала пылеотражатель 7 (рис.3-48), а затем оправкой А.74035 (рис. 3-49) запрессуйте  опору с подшипником и наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 3-48), напрессуйте  на вал вилку 11 переднего карданного вала и закрепите ее гайкой: как  указано выше.

Рис. 3-47. Запрессовка подшипника в упругую опору: 
1 - оправка А.70045; 
2 - подшипник; 
3 - упругая опора 

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

Рис. 3-48. Детали переднего  карданного вала:  
1 - эластичная муфта; 
2 - центрирующая втулка; 
3 - фланец эластичной муфты; 
4 - сальник; 
5 - обойма сальника; 
6 - карданный вал; 
7 - пылеотражатель; 
8 - подшипник; 
9 - стопорное кольцо; 
10 - гайка; 
11 - вилка карданного шарнира; 
12 - пылеотражатель; 
13 - упругая опора

Рис. 3-49. Установка упругой  опоры на передний карданный вал: 
1 - оправка а.74035; 
2 - упругая опора; 
3 - задняя часть переднего карданного вала

Сборку карданного шарнира (старой конструкции) проводите в  следующем порядке.

Удалив старую загустевшую  смазку, заполните полости в шипах  крестовины и смажьте внутреннюю поверхности корпусов подшипников  смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6г на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем, чтобы не образовалась воздушная  подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку.

Наденьте корпуса подшипников  с иглами на шипы крестовины и запрессуйте  в отверстие вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на прежние места  согласно меткам стопорные кольца в  проточках вилки. Затем проверьте  осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01-0,04 мм. Если свободный  ход больше указанного, замените одно стопорное кольцо меньшей толщины  на кольцо большей толщины.

В случае замены деталей карданного шарнира подбор стопорных колец  по толщине осуществляется калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины (1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм). Для  этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 3-50) толщиной 1,56 мм. При запрессовке  подшипников, когда крестовина упирается  в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет) калибром 41.8734.409 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В  зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01-0,04 мм, вставьте второе стопорное  кольцо соответствующей толщины.

Рис. 3-50. Сборка карданного шарнира: 
1 - вилка карданного шарнира; 
2 - стопорное кольцо; 
3 - корпус подшипника; 
4 - сальник; 
5 - шип крестовины; 
6 - игла подшипника; 
7 - калибр 41.8734.4092; 
А, В, С, D - лепестки щупа

Примечание. Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти (семи)* размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50 (1,45)* - естественный; 1,53 (1,52)* - темно-коричневый; 1,56 (1,56)* - синий; 1,59 (1,60)* - черный; 1,62 (1,48)* - желтый; (1,64; 1,67)* - цвета не обозначены и их толщина определяется замером.

* Для шарнира новой  конструкции

Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1,53 мм. Если лепесток наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 замените другим 1,50 мм. Если лепесток наибольшей толщины (1,62 мм) входит в  канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1,62 мм.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым  бойком. Под действием удара и  упруго сжатых сальников зазор между  донышками подшипников и стопорными кольцами выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников  и торцами шипов крестовины. После  сборки проверьте легкость прововачивания шарнира и балансировку карданной  передачи.

Сборка карданного шарнира  со штампованными корпусами игольчатых подшипников из листовой стали имеет  свои особенности: 
- замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой - 1,60; 1,64; 1,67 мм; 
- если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 3-50) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм; 
- если лепесток щупа наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор неплотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, кольцо 2 удалите и повторите заново операции по подбору толщины кольца; 
- если лепесток щупа входит в зазор плотно, то установите в канавку кольцо, толщина которой равна размеру щупа; 
- усилие запрессовки игольчатых подшипников в отверстия вилокне должно превышать 10000 Н (1000 кгс); 
- замер зазора щупом проводите со стороны карданного вала.

БАЛАНСИРОВКА  ВАЛОВ

Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая балансировка карданной передачи проводится на специальном  стенде.

При частоте вращения 5500 мин-1 наибольший допустимый дисбаланс на опорах А, В, С (рис. 3-51) не должен превышать 1,71 Н·мм (175 гс·мм), а при проверке балансировки 2,15 Н·мм (220 гс·мм). Уравновешивание  достигается привариванием металлических  пластин 25 (см. рис. 3-38).

Рис. 3-51. Схема динамической балансировки карданной передачи  

 

Охрана труда.

Общие положения

В нашей стране большое  внимание уделяется охране труда  и технике безопасности во всех отраслях народного хозяйства.

Охрана труда и техника  безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в производственных помещениях — главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно-технического  персонала;  на  линии — начальник отдела  эксплуатации.

Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий  по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет  инструктаж на рабочем месте с  показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.),— один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

Список Литературы.

Сайт «Википендия»

Книга «Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию ВАЗ-2105» Хандорина  Г.А.

Книга «Техническое обслуживание и  ремонт автомобильного транспорта-дипломное  издание» М.В. Светлов

Книга «Автомобили-устройство автотранспортных средств» А.Г. Пузанков