Разработка участка текущего ремонта трансмиссии ВАЗа

Карданная передача состоит  из двух трубчатых валов, соединенных  между собой карданным шарниром, эластичной муфты 23 (рис. 3-38) и промежуточной  опоры 17.

Передний карданный вал 14 изготовлен из тонкостенной трубы, к  обеим концам которой приварены  шлицевые наконечники. На шлицах переднего  наконечника расположен фланец 7, который  через резиновую муфту 23 соединяется  с фланцем 2 вторичного вала 10 коробки  передач шестью болтами 1 и 6. Соосность  соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка 4, запрессованная во фланец 7 карданного вала. Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным кольцом 16.

Шлицевое соединение смазывается  через отверстие, закрываемое пробкой 18. Смазка удерживается резиновым сальником 9, который расположен в стальной обойме 8, а с другой стороны уплотнителем 13, надетым на гайку 12 и поджимаемый  ею.

Задний шлицевой наконечник вала 14 опирается на шариковый подшипник 39 промежуточной опоры. На шлицах наконечника  гайкой 35 закреплена вилка 28 промежуточного карданного шарнира.

Задний карданный вал  также изготовлен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки  карданных шарниров.

Промежуточная опора поглощает  вибрации карданной передачи. Она  состоит из кронштейна, закрепленного  на поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина, в свою очередь, крепится гайками на болтах, приваренных к  кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные  втулки 20 и резиновые изолирующие  втулки 19, поджимаемые шайбами. В  кронштейне расположена резиновая  подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса  подшипника. В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 33 с уплотнителями, который фиксируется  в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели, установленные с  обеих сторон подшипника, защищают подшипник от воздействия окружающей среды.

Эластичная муфта поглощает  шум и вибрации карданной передачи. Она выполнена из шести резиновых  элементов 3, между которыми размещены  металлические вкладыши 5 с отверстиями  для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется  шесть выступов, три из которых  заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные - в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.

Карданный шарнир состоит  из двух закрепленных на валах вилок 28 и 33, которые соединяются между  собой крестовиной 34. На полые шипы крестовины надеты корпуса игольчатых подшипников 30. Подшипник крестовины уплотняется сальником 31, расположенным  в металлической обойме 32.

Игольчатые подшипники в  сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые  по толщине делятся на пять размеров. Подбором стопорного кольца обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

С 1988 года на автомобили устанавливается  карданная передача с шарнирами  повышенной долговечности. Она внешне отличается увеличенной толщиной вилок  по месту установки игольчатых подшипников, отсутствием металлических обойм  под сальниками крестовины и более  резким переходом трубы переднего  карданного вала в шлицевой наконечник (примерно под углом 90°). Карданные  шарниры имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников. Это достигается  применением сальников радиально-торцевого  уплотнения. Корпуса игольчатых подшипников  отштампованы из листовой стали, в отличие  от точеных из прутковой стали  в ранее применяемой карданной  передаче.

Новые и ранее выпускаемые  крестовины карданных шарниров взаимозаменяемы. Но устанавливать крестовины ВАЗ-2105 в вилки карданных валов ВАЗ-2101 нежелательно, так как в этих вилках уменьшается жесткость штампованных корпусов игольчатых подшипников.

В связи с изменением размеров вилок карданных шарниров изменена технология разборо-сборочных работ  новых карданных шарниров. Поэтому  в тексте описывается технология ремонта как старых, так и новых  шарниров.

Устройство карданной  передачи показано на рис. 3-38, а крестовины с сальником радиально-торцевого  уплотнения на рис.3-39.

Рис. 3-39. Крестовина карданного шарнира в сборе: 
1 - крестовина; 
2 - сальник радиально-торцевого уплотнения; 
3 - игольчатый подшипник; 
4 - торцевая шайба; 
А, В, С - уплотнительные поверхности сальника  

 

 

  

 

 

  

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности	Метод устранения
Стук в карданной  передаче при трогании с места, при  резком разгоне или переключении передач
1 . Ослабление затягивания  болтов и гаек крепления эластичной  муфты и фланцев карданных  шарниров	1. Затяните гайки моментами,  указанными в приложении
2. Увеличенный окружной  зазор в шлицевом соединении  переднего карданного вала	2. Проверьте величину  зазора; если он больше 0,30 мм, замените  изношенные детали
3. Увеличенный зазор в  подшипниках карданных шарниров	3. Отремонтируйте шарниры  с заменой изношенных деталей
Шум и вибрация карданной передачи
1 . Деформация карданных  валов	1 . Выправьте на прессе  или замените валы
2. Несовпадение монтажных  меток переднего вала и соответствующей  муфты	2. Снимите карданную передачу  и добейтесь совпадения меток,  нанесенных при разборке
3. Дисбаланс карданных  валов	3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н·мм (220 гс·мм), действуйте, как описано  в главе «Балансировка валов»
4. Износ или повреждение центрирующей  втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач	4. Замените фланец эластичной  муфты в сборе с втулкой  и центрирующее кольцо вторичного вала
5. Повышенный зазор в подшипнике  промежуточной опоры	5. Замените подшипник
6. Повреждение промежуточной опоры	6. Замените опору
7. Ослабление затягивания гаек  крепления поперечины к кузову  автомобиля	7. Затяните гайки крепления поперечины
8. Повышенный зазор в подшипниках  карданных шарниров или заедание  шарниров.	8. Отремонтируйте шарниры с заменой  изношенных деталей
9. Ослабление обоймы сальника  фланца эластичной муфты	9. Подожмите сальник и обожмите  его обойму; при утечке смазки  замените сальник
10. Ослабление гайки крепления  вилки переднего карданного вала	10. Отсоедините передний вал  от заднего и затяните гайку,  после чего гайку зачеканьте
11. Недостаточная смазка шлицевого  соединения	11. Смажьте шлицевое соединение  смазкой ФИОЛ-1
Утечка смазки
1 . Ослабление обоймы сальника  фланца эластичной муфты, износ  уплотнения	1. Подожмите сальник и обожмите  его обойму, изношенный сальник  замените
2. Повреждение или износ сальников  карданных шарниров	2. Разберите шарниры и замените  сальники

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

 

СНЯТИЕ  И УСТАНОВКА

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры под передние колеса, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите задний мост так, чтобы  задние колеса могли свободно вращаться.

Снимите кронштейн безопасности.

Установите хомут А.70025 на эластичной муфте и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления  фланца эластичной муфты; снимите болты, а затем стяжной хомут.

Отсоедините задний карданный  вал от фланца ведущей шестерни главной  передачи.

Отсоедините оттяжную пружину  направляющей заднего троса стояночного  тормоза.

Отсоедините поперечину промежуточной  опоры от пола кузова и снимите  карданную передачу в направлении  передней части автомобиля.

Карданную передачу в сборе  устанавливайте на автомобиль в порядке, обратном снятию.

ПРОВЕРКА  ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БЕЗ РАЗБОРКИ

Очистив и вымыв валы, проверьте  карданные шарниры на легкость и  плавность проворачивания вилок  и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров.

Проверьте балансировку карданной  передачи на балансировочном стенде, как указано ниже.

Если проворачивание вилок  плавное, отсутствуют заедания и  ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дисбаланс карданной передачи не превышает 2,15 Н·мм (220 кгс·мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм, то разборка карданной передачи не рекомендуется.

Если проворачивание вилок  плавное, отсутствуют заедания и  ощутимые зазоры в подшипниках крестовины, дисбаланс карданной передачи не превышает 2,15 Н·мм (220 кгс·мм), а окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм, то разборка карданной передачи не рекомендуется.

РАЗБОРКА

Нанесите метки (краской  или керном), определяющие взаимное положение разделяемых деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении и сохранить  неизменной балансировку валов.

Установите в тиски  передний карданный вал. Снимите  стопорные кольца (рис. 3-40).

Рис. 3-40. Извлечение стопорных  колец подшипников крестовины щипцами

Примечание. Перед разборкой карданных шарниров нанесите метки на стопорных кольцах и соответствующих вилках, чтобы при сборке установить кольца на прежние места.

Выпрессуйте корпуса подшипников  из вилки карданного шарнира, используя  струбцину 67.7823.9522 (рис. 3-41) или выколотку  с молотком. 

 

 

  

 

Рис. 3-41. Выпрессовка подшипников  крестовины из вилок карданного шарнира: 
1 - игольчатый подшипник; 
2 - вилка карданного шарнира; 
3 - струбцина 67.7823.9522

В шарнирах новой конструкции  выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной  толщины вилки шарнира. Поэтому  корпуса подшипников выпрессовывают в следующем порядке: 
- установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 (рис. 3-42а) пресса. Через специальную втулку 2 штоком пресса переместите другую вилку (позиция 3) шарнира вниз до упора в крестовину; 
- повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 (рис. 3-42б) с боковым вырезом; 
- установив втулку 1 (см. рис. 3-42б) на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника 2; 
- используя указанные приемы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Рис. 3-42. Разборка карданного шарнира (новый конструкции): 
а) первая операция: 
1 - опора пресса; 
2 - втулка; 
3 - вилка шарнира; 
4 - крестовина; 
б) вторая операция: 
1 - разрезная втулка; 
2 - подшипник крестовины 

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

  

 

 

 

Рис. 3-43. Снятие вилки с  переднего карданного вала:  
1 - съемник А.40005/1/5; 
2 - рычаги съемника; 
3 - вилка переднего карданного вала; 
4 - передний карданный вал

Отверните гайку крепления  вилки карданного шарнира к переднему  валу. Снимите вилку съемником  А.40005/1/5 (рис. 3-43).

Под прессом с помощью  подкладных полуколец (рис. 3-44) снимите  с переднего вала промежуточную  опору в комплекте с подшипником  и пылеотражателями.

Для разборки промежуточной  опоры снимите стопорное кольцо (рис. 3-45), затем съемником А.40005/ 2/4/11 выпрессуйте подшипник из опоры (рис. 3-46).

Рис. 3-44. Снятие упругой  промежуточной опоры с переднего  карданного вала: 
1 - шлицевой конец переднего карданного вала; 
2 - промежуточная упругая опора; 
3 - подкладные полукольца; 
4 - пуансон пресса 

 

 

  

 

 

  

 

Рис. 3-45. Извлечение стопорного кольца подшипника упругой опоры: 
1 - стопорное кольцо; 
2 - подшипник; 
3 - упругая опора 

 

 

  

 

 

  

 

 

 

Рис. 3-46. Выпрессовка подшипника из упругой опоры: 
1 - планка А.40005/2; 
2 - лапки А.40005/11; 
3 - съемник А.40005/4; 
4 - лапки; 
5 - упругая опора

Разберите задний вал, используя  вышеописанные приемы. 

 

 

  

 

 

 

ПРОВЕРКА  ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверка эксцентричности 
 
Передний вал. Установите вал в центрах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать: 
- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по центру трубы - 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц - 0,1 мм.

Задний вал. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте биение, которое не должно превышать: 
- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по центру трубы - 0,35 мм.

Если биение превышает  допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.

Шлицевое соединение

Проверьте окружной зазор  в шлицевом соединении скользящей вилки  переднего карданного вала. Предельно  допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.

Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей вилки. При  необходимости замените сальник, а  при повреждении и обойму.

Карданные шарниры

Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок.

Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники или  их обоймы, замените крестовину в сборе  с подшипниками.

Диаметр отверстия вилки  под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм.

Эластичная муфта

Проверьте состояние резиновых  элементов эластичной муфты. При  наличии трещин или отслоения  резины от металлических вкладышей  эластичную муфту замените.

Фланец эластичной муфты

Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При  значительном износе или повреждении  втулки замените фланец в сборе.

Промежуточная опора

Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих  направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При  этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеданий. Проверьте состояние уплотнителей подшипника. Если подшипник изношен  или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или  деформаций промежуточной опоры, при  необходимости замените ее новой.

СБОРКА

Карданные валы собирают в  последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний: 
- на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1; 
- при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъединяемые детали перед разборкой; 
- после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки; 
- гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.