Разработка технологического процесса и циклового графика замены тормозной системы автомобиля ВАЗ2114

27

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..4

1.Конструкция и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ2114................5

1.1Описание устройства тормозной системы автомобиляВАЗ 2114………..5

1.2Работа тормозной системы автомобиля ВАЗ 2114.........................................8

1.3Расчетная схема нагрузок в элементах тормозной системы. ………..........12

2.Разработка технологического процесса и циклового графика замены тормозной системы автомобиля ВАЗ2114………………………………..……17

2.1Разработка технологического процесса замены тормозной системы.......17

2.2Разработка и циклового графика замены тормозной системы…………....22

Заключение………………………………………………………………………23

Список использованной литературы…………………………………...………24

Ведение

В данной курсовой работе «Проект и конструкция тормозной системы автомобиля ВАЗ-2114» выполнено описание и принцип действия тормозной, та же разработаны технологические процессы и цикловые графики разборки и сборки автомобиля ВАЗ-2114.

Цель- исследования проекта и конструкции, работы и замены тормозной системы автомобиля  ВАЗ-2114.

Исходя из поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

-выполнить описание конструкции тормозной системы ВАЗ-2114.;

- выполнить описание принципа действия тормозной системы автомобиля;

- выполнить разработку технологического процесса и циклового графика замены тормозной системы ВАЗ-2114.

Объект- тормозная система автомобиля  ВАЗ-2114.

Кроме того в работе обоснована и выбрана расчетная схема на прочность педали тормоза автомобиля ВАЗ-2114.

Объем курсовой работы 26 с., 11 рисунков, 3 таблицы, 1 расчетная схема, 27 источников литературы.

1.Конструкция и работа тормозной системы ВАЗ-2114.

1.1. Описание устройства  тормозной системы ваз 2114.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости и остановки автомобиля, запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля при отказе рабочей тормозной системы. Стоя ночная тормозная система служит для удержания стояния автомобиля. Все три тормозные системы могут действовать независимо друг от друга на колёса или трансмиссию автомобиля. Рабочая тормозная система приводится в действие при нажатии на педаль тормоза и обладает самой большой эффективностью. Запасная тормозная система, являющая частью рабочей тормозной системы, оказывает меньшее тормозное действие на автомобиль, чем рабочая. Её функции исполняют чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы и стояночная система, которая приводится в действие от руки водителя. В общем тормозная система состоит из тормозных механизмов(тормозов) и их приводов.

Тормозные механизмы препятствуют вращению колёс, в результате чего между колёсами и дорогой возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Тормозные механизмы размещаются непосредственно в передней и задних колёсах. используют колесные тормозные механизмы барабанного типа с гидравлическим приводом. Такой механизм состоит из двух головок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах, а верхние упираются через стальные сухари в поршни разжимного колёсного цилиндра. Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза.

При поступлении жидкости из привода в колёс. Цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей. Возникающая сила трения колодок о барабан уменьшает вращение колёс.

После прекращения давления стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение. Такая конструкция тормоза способствует неравномерному изнашиванию передних и задних колодок. Чтобы уравнять износ передних и задних колодок длину передних накладок делают больше, чем задних, или рекомендуют менять местами колодки через определённый срок.

Тормозной привод передаёт усилие от ноги водителя на тормозной мех. Он состоит из главного тормозного цилиндра с педалью тормоза, гидровакуумного усилителя и соединяющих их трубопровода, систему привода заполняют тормозной жидкостью. При нажатии на педаль тормоза поршень главного тормозного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает к колёсным тормозным механизмам. Поскольку жидкость практически не сжимается, то, перетекая по трубкам к тормозным механизмам, она передаёт усилие нажатия.

Тормозные механизмы преобразуют это усилие в сопротивлению вращению колёс и наступает торможение. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетекает обратно к главному тормозному цилиндру и колёса растормаживаются. Гидровакуумный усилитель облегчает управление тормозной системы, т.к. создаёт дополнительное усилие, передаваемое на тормозные механизмы колёс. Для повышения надёжности тормозных систем автомобилей в приводе применяют различные устройства, позволяющие сохранять её работоспособность при частичном отказе тормозной системы. применяют разделитель, который автоматически отключает при помощи торможения неисправную часть тормозного привода в момент возникновения отказа.

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров ( рис. 1.1 ), что обеспечивает высокую активную безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 1.1 Схема гидропривода тормозов

Эта схема состоит из:тормозной механизм переднего колеса-1,трубопровод контура "левый передний-правый задний тормоза"-2, главный цилиндр гидропривода тормозов-3, трубопровод контура "правый передний–левый задний тормоза"-4, бачок главного цилиндра-5, вакуумный усилитель-6,тормозной механизм заднего колеса-7, упругий рычаг привода регулятора давления-8; регулятор давления-9, рычаг привода регулятора давления-10,педаль тормоза-11.

1.2Работа тормозной системы автомобиля

Когда система расторможена и педаль тормоза под действием пружины 20 оттянута до упора в выключатель 19 стоп-сигнала, то вместе с педалью оттягивается толкатель 16. Поршни 10 и 13 главного цилиндра под действием возвратных пружин отжаты в заднее крайнее положение до упора в ограничительные винты 12. В этом положении распорные втулки 14. упираясь в винты 12, отжимают уплотнительные кольца И от торца канавки поршня и через образовавшиеся зазоры рабочие полости цилиндра сообщаются с бачком гидроцилиндра и трубопроводами высокого давления. Таким образом, в приводе тормозов давление отсутствует. Поэтому поршни 2 под действием упругой деформации уплотнительных колец 4 отводятся внутрь цилиндров и не оказывают давление на тормозные колодки передних тормозов, которые будут находиться в легком соприкосновении с поверхностью тормозного диска.

При движении автомобиля без торможения, то есть когда в гидравлическом приводе нет давления, поршень 41 под действием пружины 43 и торсионного рычага 42 поднят вверх до упора в пробку 36. Поэтому полости корпуса, находящиеся над головкой поршня и под ней, свободно сообщаются. Это открывает свободный проход жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов. Но так как нет давления во всем приводе тормозов, тормозные колодки 28 отжаты от барабанов стяжными пружинами.

При торможении, когда водитель нажимает на тормозную педаль, толкатель 16 перемещает поршень 13. При перемещении поршня 13 распорная втулка 14 отходит от ограничительного винта 12 и уплотнительное кольцо 11 прижимается пружиной к торцу канавки поршня. Таким образом, компенсационный зазор перекрывается и происходит разобщение полостей цилиндра и бачка. 

Поэтому при дальнейшем перемещении поршня 13 в рабочей полости привода передних тормозов создается давление жидкости, которое через трубопроводы и шланги передается к колесным цилиндрам передних тормозов. Оно же воздействует и на плавающий поршень 10, который, перемещаясь, создает давление в приводе задних тормозов. Под увеличивающимся давлением жидкости в рабочих полостях передние уплотнительные кольца поршней распираются и начинают плотнее прилегать к поверхности цилиндра и к торцу канавок, улучшая уплотнение поршней в цилиндре.

          Под давлением жидкости выдвигаются поршни 2 и 31 колесных цилиндров передних и задних тормозов, прижимая колодки к тормозному диску 8 и к барабану 35. Создавшиеся тормозные моменты затормаживают вращение передних и задних колес. При этом перераспределяется нагрузка по осям автомобиля: на переднюю ось нагрузка увеличивается, на заднюю - уменьшается. Это приводит к поднятию задка кузова, то есть расстояние между балкой заднего моста и кузовом увеличивается. При этом короткое плечо рычага 42 опускается, и поршень 41 регулятора давления под давлением жидкости начинает опускаться, сжимая пружину 43. В момент полного торможения происходит максимальное перемещение нагрузки с задней оси на переднюю и наибольший подъем кузова. Сцепление колес с дорогой ухудшается, давление торсионного рычага 42 на поршень 41 уменьшается. Вследствие большей площади торца головки поршня сила от давления Рз жидкости опускает поршень вниз до соприкосновения головки с уплотнителем 37.

              Дальнейшее поступление жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов прекращается, то есть тормозной момент на задних колесах не увеличивается, несмотря на сильное нажатие на педаль тормоза и дальнейшее увеличение давления Р1. Поэтому задние колеса не блокируются и не происходит заноса автомобиля. При освобождении педали тормоза она под действием возвратной пружины 20 возвращается в исходное положение, увлекая за собой толкатель 16. Поршни 10 и 13 под усилием возвратных пружин отжимаются в крайнее положение и упираются в ограничительные винты 12. Распорные втулки 14 отводят от торца канавок уплотни- тельные кольца 11, и через образовавшийся зазор рабочие полости главного цилиндра сообщаются с полостями бачка главного цилиндра. Поршни 2 переднего тормоза отводятся от колодок за счет упругости уплотнительных колец 4, а поршни 31 заднего тормоза - сокращением стяжных пружин до упора в регулировочные эксцентрики.

При отказе контура привода задних тормозов, из-за его негерметичности, поршень 10 под давлением жидкости перемещается до упора в пробку главного цилиндра, после чего начинает возрастать давление в контуре привода передних тормозов. Вследствие свободного перемещения поршня 10 увеличивается свободный ход педали тормоза и действует только привод передних тормозов. При выходе из строя контура привода передних тормозов поршень 13 продвигается вперед до упора в поршень 10, после чего начинает действовать контур привода задних тормозов. Свободный ход педали тормоза также увеличивается. Следует помнить, что при увеличении свободного хода педали тормоза не рекомендуется неоднократно нажимать на педаль, так как это не ускорит торможение, а наоборот удлинит время срабатывания тормозов.

Следует продолжать до конца нажимать на педаль и, при необходимости, применить стояночный тормоз. При повреждении любого контура привода тормозов загорается лампа контроля уровня жидкости, сигнализируя о падении уровня жидкости в бачке.Стояночная тормозная система через механический привод действует на тормозные механизмы задних колес. При подаче рычага 25 вверх, после выбора свободного хода рычага, равного 45 щелчкам, происходит натяжение переднего 38 и заднего 37 тросов привода и усилие передается на рычаги 24 ручного привода колодок. При повороте рычага 24 на пальце 28 усилие через разжимную планку 27 сначала передается на переднюю тормозную колодку до полного прижатия ее к барабану. После чего рычаг 24 перемещается относительно точки контакта с разжимной планкой, и его верхнее плечо прижимает другую колодку к барабану.

При этом загорается красным мигающим светом контрольная лампа на комбинации приборов. так как упор 42 рычага отходит от штока выключателя лампы и цепь замыкается.

Рис. 1.2.Схема тормозной системы автомобиля

Колесный цилиндр переднего тормоза-1,поршень колесного цилиндра-2,суппорт переднего тормоза-3,уплотнительное кольцо-4,пылезащитное кольцо-5,тормозные колодки-6,штуцер для прокачки тормоза-7,диск тормоза-8,палец крепления тормозных колодок-9,поршень привода задних тормозов-10,уплотнительной кольцо-11,ограничительный винт поршня-12,поршень привода передних тормозов-13,распорная втулка-14,главный цилиндр-15,толкатель-16,педаль привода тормозов-17,упор выключателя стоп-сигнала-18, выключатель стоп-сигнала-19,оттяжная пружина педали-20,штуцер-21,опорная чашка-22,бачок главного цилиндра-23,поплавок-24,толкатель-25,неподвижный контакт-26,подвижный контакт-27,колодка заднего тормоза-28,рычаг привода стояночного тормоза-29,упор колодки-30,поршень колесного цилиндра-31,колесный цилиндр заднего тормоза-32,распорная пружина поршней-33,фрикционная накладка колодки-34,тормозной барабан-35,пробка корпуса регулятора давления-36, уплотнитель головки поршня-37,тарелка пружины-38,опорная шайба пружины-39,уплотнительное кольцо поршня-40,поршень регулятора давления-41,рычаг привода регулятора давления-42,пружина поршня регулятора давления-43,втулка-44,корпус регулятора давления-45,торможение-46,полное растормаживание-47,давление Р1 в главном цилиндре равно давлению Р2 в колесных цилиндрах задних тормозов-48,давление Р1 в главном цилиндре больше давления Р2 в колесных цилиндрах задних колес-49,тормозная жидкость в свободном состоянии-50,тормозная жид кость под высоким давлением-51.

1.3. Расчет нагрузок в элементах тормозной системы.

Параметры по которым оценивают совокупность тормозных механизмов рабочей тормозной системы и тормозные механизмы отдельно: