Разработка шиномонтажного отделения АТП на 405 автомобилей ГАЗ-3307

     Стр=0,2 [2, страница 15]

 

T2спг(тр)=Стр*Т2г=0,2·15317,7 =3063,5 чел-ч.

Т2г(тр)=Т2г+ T2спг(тр)= 15317,7 +3063,5=18381,2 чел-ч.

 

Расчет  годового  объема  работ  по  ТР

 

Ттрг=(Lг/1000) ·tтр ,

Ттрг=(22283910 /1000) ·3,29=73314 чел-ч.

 

Ттргпост=Ттрг·Стр.пост-Т2сп(тр) ,

 

Ттргпост=73314·0,5-3063,5=33593,5  чел-ч.

 

Стр.пост=0,5                                                                           [2,таблица 6]

 

 

Расчет  объема  работ  по  самообслуживанию

 

 

Тсамг=10-4(Теог+Т1г+Т2г+Ттрг)КвспКсам ,

Тсамг=10-4 · (10870,2 +8153,6 +15317,7 +73314) ·0,25·0,5= 1,34 чел-ч.

 

 

где,  Квсп – объем  вспомогательных  работ  по  предприятию,  зави-

сящий  от  количества  автомобилей  обслуживаемых  и  ремонтируемых

на  данном  АТП.

Ксам – объем  работ  по  самообслуживанию  предприятия.

 

Квсп=25 %                                                                        [2, страница 16]

Ксам=50%                                                                         [2, страница 16]

 

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле

 

,

 

где   – процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении.

В1=1%

- процент объема работ, выполняемых  при ТО-2 и приходящихся на данное  отделение. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые в соответствующих отделениях.

 

В2=2,5%

 

В3- процент объема работ не учитывается т.к. Тсамг≤ 8000…10000

 

=1116,08

 

 Расчет  годового  объема  работ  по  диагностированию

 

Тд-1г=Т1гК11+0,5ТтргК111  ,

Тд-1г=8153,6 ·0,1+0,5·73314·0,01=1181,9 чел-ч.

 

Тд-2г=Т2гК21+0,5ТтргК211 ,

Тд-2г=15317,7 ·0,1+0,5·73314·0,01=1898,3 чел-ч.

 

При  организации  работ  по  Д-1  и  Д-2  на  отдельных  постах  сле-

дует  скорректировать  годовые объемы  работ  ТО-1,  ТО-2  и  ТР  пу-

тем  исключения  из  них  объемов  работ  выполняемых  при  ТО-1,

ТО-2,  ТР.

 

Т1г1=Т1г-Тд-1г,

Т1г1=8153,6-1181,9 =6971,7 чел-ч.

 

Т2г1=Т2г-Тд-2г,

Т2г1=15317,7-1898,3 =13419,4 чел-ч.

 

 

где,    Т1г1,   Т2г1, Ттрг1 – скорректированные  годовые  объемы  работ

по  ТО, чел-ч.

 

 

 

2.4 Расчет численности  производственных рабочих

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР).

Технологически необходимое (явочное) число рабочих шиномонтажного отделения определяется

 

Рт=Тiг/Фт ,

Рт=8153,6 /2070≈4  чел.

 

где, Тiг-годовой объем работ на зоне ТО,ТР или участку

        Р т – технологически  необходимое  число  рабочих

        Фт – годовой  фонд  времени  технологически  необходимого  ра-

        бочему  при  1-сменной  работе,ч.

 

Где, Чн –продолжительность работы рабочего времени в течении недели.

        Дн – число  рабочих  дней  в  неделе

        Дп – число  предпраздничных  дней  в  году

        Др.г. – число  рабочих  дней  в  году

 

Рш=8153,6 /1840≈4 чел.

 

3 Проектирование производственного отделения

 

3.1 Технологический  процесс в подразделениях

 Технологический процесс на шиномонтаже осуществляется в следующем порядке. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или ТР, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальных тележек. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

  

 

 

 

 

 

 

 

   Схема организации технологического процесса работ на шиномонтажном участке.

3.2 Подбор технологического  оборудования.

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, а также по каталогу нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно – производственным объединением НПО “Транстехника” и по каталогам Новгородского завода гаражного оборудования.

 

Таблица 2 - Технологическое оборудование шиномонтажного отделения

Наименование	Тип	Число	Габаритные	Площадь	Мощность
оборудования	модель	единиц	размеры,	занимаемая	кВт
			мм	оборудованием, м2
Шиномонтажный станок John Bean	T8056	1	2100x2100	4,41	2
Универсальный балансировочный станок	СВ1448	1	2000x2000	4	0,38
Вулканизатор электрический	6140	1	400х350	0,75	0,22
Стенд  для  демонтажа  и монтажа шин	Ш-516	2	1005х1080	2,18	0,5
Стеллаж	СИ	2	2150х750	3,2
Стеллаж для покрышек	СИ	1	5000х700	3,5
Стеллаж для хранения дисков	СИ	1	4000х700	2,8
Вешалка для хранения камер		1	1500х1500	2,25
Верстак		4	600х1400	3,36
Тиски	ТС	4	425х200
Умывальник	МП-3	2	500х500	0,5
Ларь для отходов	СИ	2	500х500	0,5

 

 

   Площадь занимаемая оборудованием  =27,4 м2

 

 

 

 

 

 

3.3 Расчет производственной  площади

 

 

  ,                      

 

где  − площадь участка (отделения)

− суммарная площадь оборудования в плане, расположенная вне площади занимаемой автомобилем      

kпл- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения

  =4  [2, страница 23]

 

 

Техника безопасности при работах в шиномонтажном отделении

 

1.  Монтажные и демонтажные  работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом с этим отделением располагать пост смены колес.

2.  Приказом по организации  назначаются ответственные лица  за выполнение шиномонтажных работ.

3 Работники, выполняющие шиномонтажные работы, должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам.

4.  Принятые в шиномонтажное  отделение шины и ободья хранятся  на стеллажах, а камеры и ободные  ленты — на вешалках.

5.  Перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода, производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной модели автомобиля.

5.  Монтаж и демонтаж шин следует проводить только при помощи предназначенных для этого устройств, оборудования, приспособлений и инструмента с обязательным применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих.

7.   Перед демонтажом шины (с диска колеса) воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства.

8.  Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины.

9.  Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

10.Рабочий, обслуживающий паровой генератор или вулканизационный аппарат, не должен покидать рабочее место во время работы аппарата или допускать к работе на нем других лиц.

11.  При работе на паровом вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

12. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

13.  Не допускается:

работать без клапана, а также с неисправным или неопломбированным клапаном на вулканизаторе;

устанавливать на клапан дополнительный груз;

пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром.

14.  Не допускается:

демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;

снятие колеса с разборными ободьями, когда шина находится под давлением;

выбивать диск кувалдой (молотком);

при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;

монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;

во время накачивания шины ударять но замочному кольцу молотком или кувалдой;

накачивать шины свыше установленной заводом-изготовителем нормы;

перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;

применять при монтаже шины замочные и бортовые кольца, не соответствующие данной модели;

демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет;

заменять золотники различного рода заглушками;

перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки;

выполнять водителям шиномонтажные работы в рейсе.

15.  Накачивание шин следует нести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) с проверкой положения замочного кольца, а затем до максимальною давления, предписываемою техническим паспортом автомобиля.

16. В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.

17.  В случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов

18. Накачивание бескамерных шин производится при повышенной подаче воздуха в начале накачивания.

19.  Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы.

20.  В целях уменьшения осевого и радиального биения колеса затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также попарно (крест-накрест).

21.  Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой.

22.  Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками.